PHEV混動(dòng)系統(tǒng)這玩意兒不新鮮，很多廠家都為自己當(dāng)家車型配備了這樣的系統(tǒng)。之所以在這樣前提環(huán)境下，PHEV混動(dòng)依然沒有迎來消費(fèi)者的熱烈追捧，很大原因在于它的滿電饋電體驗(yàn)差別很大，且實(shí)用性也比較雞肋（需要理想的充電環(huán)境）。說白了就是，買它的人大部分不是沖著體驗(yàn)去的，而是它那上綠牌的資質(zhì)。
那現(xiàn)在如果給你臺(tái)性能不那么激進(jìn)，但體驗(yàn)卻很不錯(cuò)的PHEV車型，你會(huì)打心眼里接受嗎？
傳祺GS4有的，傳祺GS4 PHEV也都要有
在去年十月份我們網(wǎng)站就已經(jīng)對(duì)廣汽傳祺GS4做出了評(píng)測(cè)（第二代廣汽傳祺GS4首試：自主品牌里的一股清流），其憑借著廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)（GPMA）、完善的人機(jī)工學(xué)、以及沒有明顯短板的體驗(yàn)，在當(dāng)時(shí)獲得了我們不低的評(píng)價(jià)。同理，廣汽傳祺GS4 PHEV這款車由于也是該平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品，所以除了在動(dòng)力上有做改變之外，其余地方的感受和燃油版幾乎無異，體驗(yàn)都很完善成熟。
靜態(tài)方面的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在外觀上這款PHEV車型造型和燃油版相同，只有前臉進(jìn)氣格柵和標(biāo)致上的藍(lán)色點(diǎn)綴，才能區(qū)分出它是混動(dòng)車型。此外，這款車的內(nèi)飾整體布局也和燃油版相同，僅在檔把設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)上有做區(qū)分。雖然這款車沒有新的亮眼設(shè)計(jì)元素，但就它現(xiàn)有的造型質(zhì)感來說，滿足大部分人的審美絕對(duì)沒有問題。
靜態(tài)上不做新設(shè)計(jì)的思路，同樣被應(yīng)用在動(dòng)態(tài)調(diào)校上。初上手你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車總體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和燃油版十分相似，即使它因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)系統(tǒng)而增加了不少重量，它的動(dòng)態(tài)感受也依然像燃油版那樣沉穩(wěn)中還帶有不錯(cuò)的舒適感。不過，增加了重量始終就是增加了，無論廠家多么希望它和燃油版能保持動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的一致性，在細(xì)節(jié)體驗(yàn)上它們之間還是有區(qū)別的。
相對(duì)最明顯的就是因?yàn)殡姵貍}重量的原因，導(dǎo)致這款車底盤的惰性要更強(qiáng)點(diǎn)，尤其在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，底盤的靈巧性不如燃油版。同時(shí)，在高速經(jīng)過拋跳路面的時(shí)候，由于電池重量增加導(dǎo)致慣性更大的原因，這款車的后輪懸掛此時(shí)會(huì)有點(diǎn)拉不住的感覺，處理動(dòng)作不夠簡潔快速，有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生較多次的上下起伏，對(duì)后排乘客的舒適性有較為輕微的影響。
這是套追求體驗(yàn)，不追性能的混動(dòng)系統(tǒng)
從前者別家PHEV混動(dòng)系統(tǒng)體驗(yàn)的痛點(diǎn)來看，廣汽傳祺GS4 PHEV這套混動(dòng)系統(tǒng)頗有點(diǎn)“針對(duì)”的意味。這款車搭載了一套由三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率110kW、最大扭矩220N·m的；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率130kW、最大扭矩300N·m，整車百公里加速9.9秒。是的，這是款把重心沒有放在性能上的混動(dòng)車型。
為了保障車內(nèi)的空間不受變化，這款車混動(dòng)系統(tǒng)中來自寧德時(shí)代的三元鋰電池被放置在了底盤下方，從布局上來看對(duì)底盤的規(guī)整性還是有影響的，如不慎遇到突起障礙物，電池倉有可能會(huì)被磕碰到。另外這塊電池的容量為13kWh，能量密度165Wh/k，具有IP67級(jí)防護(hù)能力，匹配在車上用純電模式能夠行駛61km，純電續(xù)航表現(xiàn)中等偏上。
之所以這款車的體驗(yàn)做得很不錯(cuò)，很大原因來自于廣汽的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，這是套集結(jié)了純電、增程、混動(dòng)等多種形式的動(dòng)力分配系統(tǒng)。最有意思的是，這套系統(tǒng)更偏向于不讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（僅高速工況中發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力會(huì)用于驅(qū)動(dòng)車輛），而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)配角，為電池提供能量，從而再用電能配合電機(jī)去驅(qū)動(dòng)車輛，也就是說，它的驅(qū)動(dòng)特性更偏向于電驅(qū)。
盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)直接動(dòng)力輸出影響的邏輯設(shè)計(jì)，讓這款車無論是滿電，還是饋電的情況下，它的平順性以及動(dòng)力響應(yīng)性都能得到很好的保障。這對(duì)于很多買了臺(tái)PHEV車型，卻大部分時(shí)間只能用饋電狀態(tài)行駛的車主來說，廣汽傳祺這套系統(tǒng)的特性倒是挺符合他們的需要。
和其他滿電加速性能強(qiáng)勁的PHEV車型相比，廣汽傳祺GS4 PHEV這款車從剛開始重心就沒有放在這上面，它追求的是更隨心舒適的動(dòng)力體驗(yàn)，這點(diǎn)從該車壓根就沒設(shè)置運(yùn)動(dòng)駕駛模式也能看得出。實(shí)話說，實(shí)際試駕下來這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然加速不是特別的強(qiáng)勁，但無論是在市區(qū)里，又或是在高速上，它的動(dòng)力響應(yīng)性和再加速能力真的已經(jīng)夠用了，只要你不是天天地板油起步，那么它的動(dòng)力系統(tǒng)在夠用程度上絕對(duì)是沒問題的。
如果把這款車的動(dòng)力特性更形象化比喻，那么它就像是款不需要頻繁充電（甚至可以不充電），且動(dòng)力性能定位于家用的純電車型。取舍掉部分強(qiáng)悍的加速性能，弱化發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力輸出的直接干擾，用電驅(qū)方式保證不同工況下的動(dòng)力完善性，這樣技術(shù)取向的混動(dòng)技術(shù)，從日常用車體驗(yàn)上來說，它的實(shí)際意義還是很大的。
總結(jié)
自從汽車遇上電機(jī)這個(gè)怪物之后，只要與之有關(guān)的車型，其性能參數(shù)爆表就變成了件非常簡單的事情。遺憾的是，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的參數(shù)可以疊加，但體驗(yàn)卻不能。以常見的PHEV混動(dòng)車型為例，雖然它們的賬面參數(shù)普遍都很高，但實(shí)際上在大部分用車環(huán)境里，它們很少能有這樣的動(dòng)力釋放前提條件，使用體驗(yàn)受使用環(huán)境的影響比較大。
廣汽傳祺GS4 PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)特性，從某種程度上來說像是找了個(gè)新的不同體驗(yàn)方向。對(duì)于這款車來說，與其選擇部分體驗(yàn)很突出，但受環(huán)境影響明顯的混動(dòng)系統(tǒng)思路，還不如直接選擇體驗(yàn)相對(duì)穩(wěn)定，但優(yōu)勢(shì)不突出的成熟方案。對(duì)于消費(fèi)者來說，就看他們重視哪方面的體驗(yàn)了。
【廣汽傳祺GS4 PHEV 首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：混動(dòng)系統(tǒng)體驗(yàn)好；駕乘感穩(wěn)重舒適；動(dòng)力響應(yīng)好；底盤隔音不錯(cuò)
主要短板：加速能力較為普通；后懸掛偶爾會(huì)拉不住；電池布置方案還有優(yōu)化空間
