疫情之下，3月的歐洲電動汽車市場仍然整體向好。
cleantechnica.com的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，歐洲電動汽車市場延續(xù)了前兩個月的快速增長態(tài)勢。尤其是在英國、德國、法國、瑞典等國，電動汽車銷量繼續(xù)逆勢增長，且市占率再創(chuàng)新高。
其中，德國、法國、英國和瑞典同期的電動汽車（如未作特別說明，本文所指電動汽車均包括純電動和插混車型）市占率分別為9.2%、11.7%、7.3%和27.2%。挪威3月的電動汽車銷量雖然同比降低，但市占率達(dá)到去年以來的最高值75.2%。
從車型看，除了本土車型，如法國的雷諾，德國的寶馬、大眾，以及瑞典的沃爾沃，歐洲電動汽車市場的大贏家仍是特斯拉。比如在英國，特斯拉Model 3當(dāng)月共賣出4718輛，占該國純電動總銷量近一半。
在整體車市受疫情嚴(yán)重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。
比如，歐盟更加嚴(yán)格的新碳排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，并將繼續(xù)趨嚴(yán)；以德國為代表的歐洲國家增大了對電動汽車的補(bǔ)貼；共享汽車業(yè)務(wù)繁榮進(jìn)一步推動電動汽車銷量走高等。
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1
挪威：純電動市占率56%
3月，挪威電動汽車市占率再創(chuàng)新高。
當(dāng)月，該國共賣出9358輛電動汽車，占該國新車銷量的比例達(dá)到75.2%，是2019年以來的最高值。
資料來源：cleantechnica.com
和往常相似，純電動汽車仍是挪威的主流電動車型，純電動和插混車型的銷量比例約為3:1。也就是說，挪威3月純電動乘用車的市占率已經(jīng)達(dá)到55.9%。
資料來源：cleantechnica.com
雖然挪威3月的電動汽車市占率打破紀(jì)錄，但受疫情影響，其銷量絕對值仍比2019年同期下降了26.7%，而挪威整體汽車銷量同比降幅達(dá)到32.2%。
不過，約翰斯·霍普金斯大學(xué)（Johns Hopkins University）的分析數(shù)據(jù)顯示，挪威的疫情高峰期已經(jīng)結(jié)束。今年晚些時候，該國車市銷量有望恢復(fù)往年水平。
看車型，挪威的電動汽車市場多元化特征明顯。
資料來源：cleantechnica.com
3月，挪威最暢銷的電動汽車是奧迪e-tron，共賣出1643輛，遠(yuǎn)高于第二名特斯拉Model 3的989輛和第三名大眾e-Golf的629輛。此外，日產(chǎn)聆風(fēng)、現(xiàn)代Kona EV、寶馬i3、標(biāo)致e-208在挪威的銷量也不錯。
2
法國：
Q1市占率同比大增3倍
疫情對法國整體車市的沖擊極大。
據(jù)Best Selling Cars Blog分析，自3月17日，法國正式宣布因疫情進(jìn)入“戰(zhàn)爭狀態(tài)”，到3月31日，法國交付的新車數(shù)量只有305輛。整個3月，法國汽車銷量比去年同期大跌72.2%。
相比之下，法國電動汽車市場的情況要好得多。
3月，法國電動汽車共賣出7315輛，市占率達(dá)到有史以來最高值的11.7%，純電動比例是插混車型的3倍。1-3月，法國電動汽車的市占率約為9.7%，而2019年同期，這個數(shù)值只有2.6%。
資料來源：cleantechnica.com
法國汽車工業(yè)協(xié)會(CCFA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月，雷諾Zoe和特斯拉Model 3是法國電動汽車銷量的冠亞軍。其中，雷諾Zoe賣出1744輛，特斯拉Model 3共賣出1385輛。
有分析人士認(rèn)為，2020年，法國電動汽車的市占率有可能達(dá)到10%。也就是說，法國全年電動汽車的銷量大約為15萬輛-20萬輛，成為歐洲僅次于德國的電動汽車大國。
3
德國：
市占率破紀(jì)錄，電動車首超插混車
德國是歐洲最大的汽車市場。
3月，該國電動汽車銷量為19755輛，市占率達(dá)到歷史最高值的9.2%。值得一提的是，德國當(dāng)月插混車銷量僅為19309輛，首次落后于電動汽車銷量。
資料來源：cleantechnica.com
看車型，3月，特斯拉Model 3和雷諾Zoe分別賣出1490輛和1231輛，是德國當(dāng)月的電動汽車銷量冠亞軍，其他暢銷車型還包括大眾e-Golf、大眾e-up和寶馬i3等。
受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達(dá)到38%。但分析人士認(rèn)為，即便如此，2020年，德國的電動汽車市占率也能達(dá)到10%——前提是大眾ID.3能按期交付，產(chǎn)量快速爬升，并順利解決軟件問題。
4
英國：
一半純電動是Model3
3月，英國電動汽車銷量為18512輛，市占比達(dá)到7.3%，是2019年同期市占比的4倍。其中，純電動和插混銷量比例約為2:1。
資料來源：cleantechnica.com
英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3共賣出4718輛（下表中的“other”），占同期英國純電動汽車銷量的一半左右。特斯拉因此也躋身英國十大暢銷車企榜單。
資料來源：英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)
受疫情影響，英國3月汽車銷量同比降低44.4%，銷量則大降62%。
5
瑞典：
市占率超27%
3月，瑞典電動汽車共賣出7768輛，市占率達(dá)到27.2%，是去年同期水平的2倍。2020年1-3月，瑞典電動汽車的市占比也超過27%。
資料來源：cleantechnica.com
瑞典的電動汽車市場比較特別，以插混車型為主。3月，瑞典插混和純電動銷量的比例大約為3:2。不過，瑞典當(dāng)月的電動汽車冠軍仍被特斯拉Model 3奪下，該車共賣出1084輛，第二名是瑞典本土生產(chǎn)的沃爾沃S/V60。
資料來源：cleantechnica.com，注：綠色為純電動，藍(lán)色為插混
有分析認(rèn)為，由于疫情影響，未來幾個月，瑞典的汽車需要即將繼續(xù)下降。不過，電動汽車今年全年的市占率有望達(dá)到30%。
6
多重因素助推歐洲電動車市
在整體車市受疫情嚴(yán)重影響的情況下，歐洲電動汽車市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。
○排放政策：
2019年4月17日，歐盟通過新法案Regulation (EU) 2019/631，規(guī)定自2020年1月1日起，歐盟境內(nèi)95%的新登記乘用車平均CO2排放量需降低到95G/km；到2021年，全部新車需達(dá)到此要求，2030 年開始，CO2排放量將降至 59.375 g/km。
碳排放標(biāo)準(zhǔn)急速加嚴(yán)，是歐洲電動汽車發(fā)展的最大外驅(qū)動力。
大眾汽車也曾表示，目前到2023年或2025年是電動汽車的推動階段，其發(fā)展動力主要來自趨嚴(yán)的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，這也是必須設(shè)立購置補(bǔ)貼，將電動汽車推向市場的關(guān)鍵原因。
○“禁油”政策：
目前，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區(qū)域。
以西班牙首都馬德里為例。自2018年11月30日起，馬德里中心城區(qū)限行計劃正式實(shí)施，除中心區(qū)居民汽車、零排放汽車（CERO）、生態(tài)環(huán)保車輛（ECO）等車型，所有燃油車禁止在該區(qū)域行駛。
政府的“禁油”力度也極大推動了歐洲各國電動汽車的發(fā)展。
○補(bǔ)貼政策：
歐洲電動汽車初期發(fā)展迅速，離不開政府資金支持。
以德國為例，該國政府規(guī)定，2019年11月4日及之后注冊的電動汽車，售價低于4萬歐元可獲得的補(bǔ)貼，由之前的4000歐元提高至6000歐元；4萬-6.5萬歐元售價的，補(bǔ)貼由2500歐元漲至5000歐元。補(bǔ)貼金額由政府和主機(jī)廠以各50%的比例承擔(dān)。
政府補(bǔ)貼讓車企量產(chǎn)電動汽車更有市場優(yōu)勢。
大眾汽車發(fā)布的測算數(shù)據(jù)顯示，如果沒有補(bǔ)貼，ID.3的價格難以與燃油車抗衡。但新補(bǔ)貼政策生效后，該車的補(bǔ)貼后價格和同級別燃油車基本持平，使用成本遠(yuǎn)低于后者，TCO也要低于燃油車。如其所說，“電動汽車的高價格劣勢被抵消了。”
資料來源：大眾汽車官網(wǎng)
○運(yùn)營電動車繁榮：
歐洲新增的電動汽車中，有不少來自營運(yùn)類車輛，尤其是共享汽車。
electrive.com的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到3月中旬，歐洲的共享汽車運(yùn)營商中，只運(yùn)營純電動汽車的比例達(dá)到45%，既運(yùn)營純電動，又運(yùn)營燃油車的比例為20%，而共享電動汽車的運(yùn)營商和汽車數(shù)量仍在繼續(xù)增長。
而且，在歐洲的共享電動汽車市場，車企或有車企背景的運(yùn)營企業(yè)，正在快速搶占市場。
以寶馬和戴姆勒的合資公司Share Now為例，該企業(yè)是目前歐洲最大的共享電動汽車運(yùn)營商，旗下3030輛電動汽車分布在15座歐洲城市。Share Now還計劃將歐洲的共享電動汽車數(shù)量增加到4000輛。
在政府和企業(yè)的共同推動下，歐洲已經(jīng)進(jìn)入電動汽車快速發(fā)展的時期。2020年第一季度的銷售勢頭能否延續(xù)，還要看未來幾個月，歐洲各國的疫情形勢如何變化。
