北京時間4月14日，特斯拉盤前股價再次超過701美元，自3月18日創(chuàng)下近三個月新低的350.51美元后，在短短不到一個月的時間，特斯拉股價再度翻番。這背后的原因，是因為中國生產(chǎn)的長續(xù)航Model 3訂單極度火爆。 

4月10日，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)的Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動板和高性能全輪驅(qū)動版本正式開放預(yù)訂。續(xù)航里程高達(dá)668公里的國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)Model 3補(bǔ)貼后售價為33.905萬元，預(yù)計在2020年6月開始交付。

國產(chǎn)長續(xù)航Model 3火爆

在正式開放預(yù)定后，國產(chǎn)長續(xù)航后輪驅(qū)動版的Model 3預(yù)定極度火爆：在24小時內(nèi)訂單超過2萬輛，甚至出現(xiàn)了一分鐘新增10臺訂單的銷售數(shù)據(jù)。特斯拉開啟了在中國收割中級豪華車市場。 

受到這個消息的影響，在經(jīng)過了復(fù)活節(jié)休市的美股，在當(dāng)?shù)貢r間4月13日開盤，在美股道指大跌超過1.3%的情況下，特斯拉股價逆市大漲13.6%，并且在4月14日盤前繼續(xù)大漲，股價超過701美元，較3月18日創(chuàng)下的近三個月新低的350.51美元，在短短18個交易日內(nèi)實現(xiàn)翻番。

顯然，特斯拉股價已經(jīng)與中國市場息息相關(guān)。在美國，受到疫情影響，特斯拉的所有工廠都已經(jīng)停工，交付也陷入了困境。但是，在中國控制疫情后，已經(jīng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上海工廠更是開足馬力量產(chǎn)，周產(chǎn)能超過3000臺。 

在剛剛過去的3月份，特斯拉成為中國電動汽車市場最大的贏家，甚至中國中級豪華車市場最大的贏家。在3月，特斯拉Model 3的交付量為1.016萬輛，占據(jù)了電動車30%的市場份額，位列第一；在中級豪華車市場，同樣的占據(jù)了第一，超過了寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級、奔馳E級、寶馬3系等ABB車型。

特斯拉的中國競爭對手，從來不是造車新勢力，而是ABB的奧迪、奔馳和寶馬。這些傳統(tǒng)豪華品牌，應(yīng)該是壓力山大的。當(dāng)然了3月份的銷量不能說明問題，畢竟Model 3的銷量也還沒到ABB單一車型銷量的頂峰。 

全力進(jìn)攻ABB市場

接下來的市場競爭，才是最有看頭的。在美國，Model 3的銷量，曾經(jīng)吊打奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華品牌的中級豪華轎車，單月銷量甚至超過了奧迪A4L+寶馬3系+奔馳C級+雷克薩斯ES的銷量總和。 

在中國市場，Model 3能否實現(xiàn)這一壯舉？就目前的產(chǎn)能而言，是不可能的。目前，投產(chǎn)的特斯拉上海工廠的一期，年產(chǎn)量15萬輛，平均一個月就是1.25萬輛，這比不過ABB單一車型的月銷量的，只有等特斯拉上海工廠二期完工，產(chǎn)能放大到50萬輛，國產(chǎn)Model 3和Model Y平均單月產(chǎn)能2萬輛，還是不能超過ABB中級豪華車的銷量總和。

在2019年，奧迪A4L以17萬輛成為豪華品牌單車銷量冠軍，奔馳C級15.9萬輛，寶馬3系13萬輛；而更高一級的C級車中，在2019年，寶馬5系銷量16.1萬輛，奔馳E級銷量15.3萬輛，奧迪A6L銷量為13.1萬輛。從2019年的銷量來看，特斯拉Model 3在中國是無法復(fù)制在美國的壯舉，但是，必然會成為ABB銷量的挑戰(zhàn)者。 

Model 3幾乎可以預(yù)定2020年中國豪華車品牌單一車型銷量前三的位置，能夠更進(jìn)一步，就看產(chǎn)能的。在2021年，理想的狀態(tài)下，可以鎖定第一的位置，因為產(chǎn)能足夠充足了。在2021年，ABB陣營的奧迪Q3；寶馬X1；奔馳GLC等車型，將會迎來國產(chǎn)Model Y的挑戰(zhàn)。 

在4月10日，除了長續(xù)航后驅(qū)版的Model 3公布33.9萬元的售價并開啟預(yù)定外，新款奧迪A4L也正式上市，新車售價區(qū)間為30.38萬元-39.68萬元，兩者完全在同一價格區(qū)間，所以，問題來了，選奧迪A4L還是選Model 3呢？ 

最后的問題，特斯拉的股價大起大落，哪位讀者朋友踩準(zhǔn)了節(jié)奏呢？