關(guān)于理想 ONE 這臺車，各界一直有著廣泛的爭議，愛與恨之間的對立極為鮮明。而在持續(xù)的爭論里，理想 ONE 在路上的能見度卻越來越高了。

按照創(chuàng)始人李想自己的說法，截止 3 月，理想 ONE 的保有量超過了 4000 臺。

如果按交付地區(qū)來看，廣東最高，而北京的理想 ONE 車主甚至比上海更多。我司所在的辦公樓里，就有一個(gè)。

要知道，雖然理想 ONE 是一輛增程式電動車，但在北京，買它需要有燃油車指標(biāo)。雖然掛的是綠牌，但字段是「京 A·F」，被歸為插電混動一類。

我很好奇北京理想 ONE 車主的消費(fèi)心理，不過這是另一個(gè)話題了，我們以后有機(jī)會再聊。

這篇文章的主要內(nèi)容，是分享我在北京真實(shí)用車環(huán)境下使用理想 ONE 的感受。試駕時(shí)間是五天左右，覆蓋了城市、郊區(qū)、高速等使用場景。

這也是我在去年的常州媒體試駕會后第一次深度體驗(yàn)這臺車。

理想 ONE：需求定義產(chǎn)品

大家普遍認(rèn)為，理想 ONE 是「需求定義產(chǎn)品」的典型代表。理由是，目前市面上的大部分車，都是車企從產(chǎn)品線布局、財(cái)務(wù)模型、競爭品牌對應(yīng)產(chǎn)品等維度進(jìn)行思考，然后確定車身尺寸形態(tài)和配置的產(chǎn)物。

雖然產(chǎn)品層出不窮，但在「充分滿足目標(biāo)受眾需求」這個(gè)層面，大多數(shù)新車是得不了高分的。

或許你的需求是：「我想買一輛寶馬」、「我想買一輛操控好的車」、「我想買一輛大空間的 SUV」，但這其實(shí)只是脫離了使用場景的表層需求。

而理想 ONE 對于用戶需求的挖掘顯然是更深入且細(xì)致的，這導(dǎo)致的結(jié)果是，它的目標(biāo)受眾相當(dāng)精準(zhǔn)，產(chǎn)品功能指向性非常明確。

在這種思維下誕生的理想 ONE

用起來怎么樣？

我把這個(gè)問題拆解為幾部分：空間、舒適性、使用成本、遺憾。

空間：

理想 ONE 的空間利用率在我看來是這臺車最出彩的地方，也是最引起我舒適的地方。這臺車車長 5 米出頭，軸距 2935mm，在這塊畫布上，理想著重突出的是一二排和后備箱空間，而非第三排。這就和很多中大型 6/7 座 SUV 形成了反差：大部分產(chǎn)品都想告訴消費(fèi)者，「我的第三排能坐人」、「我的第三排很寬敞」。

但事實(shí)上呢，即使你買了一臺三排座 SUV，第三排的使用率也不高。真的要比第三排，MPV 才是更好的選擇。

理想 ONE 的第三排只能說是夠用，但換來的卻是前兩排和后備箱的優(yōu)勢。第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅不用說了，最騷的是頭排靠背放倒之后可以當(dāng)成第二排的「腿托」，在停車休息時(shí)非常管用。我沒試過在其他 5 米級別 SUV 上做類似嘗試，但理想 ONE 的這個(gè)小彩蛋確實(shí)是我在那幾天最喜歡的一個(gè)「爽點(diǎn)」。

當(dāng)然，它的座椅確實(shí)在我看來確實(shí)有點(diǎn)硬，尤其是長途駕駛時(shí)。貌似我拿到的車是前期試裝版本，最近李想也宣布會對這些早期品控不合格的座椅進(jìn)行免費(fèi)更換。

座椅上的軟枕非常舒服，我拿到車之后就拆了一個(gè)下來放在自己車上享受，但我的車頭枕太厚，理想軟枕的綁帶不夠長。

買轎車我對空間沒要求，但如果是 SUV，一定得要大車，即使 90%的時(shí)間車上只有我一個(gè)人，即使我并不是 SUV 愛好者。這是開過大量試駕車之后我的真實(shí)想法，不知道有多少人和我觀點(diǎn)一致。

舒適性：

作為一臺主要面向帶娃家庭的 SUV，理想 ONE 的舒適性是評判這臺車優(yōu)劣的重要維度。

底盤和懸掛層面，雖然它的轉(zhuǎn)向、懸掛都可以被設(shè)定為運(yùn)動模式，但我大部分時(shí)間里都是用舒適模式在開。理由很簡單，我對它的運(yùn)動性能沒有任何需求和幻想，只要能做到保證行駛質(zhì)感、沒有明顯的人機(jī)交互缺陷就夠了。

如果用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求理想 ONE，它的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，只是在走一些爛路時(shí)，懸掛的多余跳動有點(diǎn)多。

NVH 值得一提，這方面有喜有憂。喜的是，有雙層夾膠玻璃和靜音輪胎的加持，理想 ONE 的胎噪和路噪、風(fēng)噪確實(shí)隔絕得不錯(cuò)，這得到了公司幾個(gè)同事的一致認(rèn)可。而憂的是對增程器噪音的隔絕，在增程器運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，車輛靜止和高速行駛這兩個(gè)場景里聲音比較明顯。尤其是高速公路上的急加速。

而在增程器不參與運(yùn)轉(zhuǎn)的那些工況里，整臺車的 NVH 都非常不錯(cuò)。

至于音響，是我在這輛車上找到的另一個(gè)「爽點(diǎn)」。理想 ONE 的音響來自奔馳柏林之聲同款供應(yīng)商，對于長期忍受 3 系上四個(gè)揚(yáng)聲器的我來說，簡直是享受。

輔助駕駛層面，理想 ONE 相比 Autopilot、NIO Pilot 還有些差距，比如，它的加減速控制并不算非常柔和。至于前一陣微博上爭議比較大的自動變道功能，我認(rèn)為理想 ONE 目前手動確認(rèn)變道的邏輯沒有問題，尤其適合老司機(jī)。

能耗和使用成本：

去年一天時(shí)間的媒體試駕沒辦法去完整評估這臺車的能耗和使用成本，而在經(jīng)過了一周的多場景駕駛后，這個(gè)問題也有了初步答案。

理想 ONE 電池組容量 40.5kWh，油箱容積 45 升。

先來說說能耗。

我從北京市區(qū)往返密云，測試了這臺車在極度虧電狀態(tài)下的高速能耗，全程往返 270km，最終百公里平均油耗 10.4 升，出發(fā)時(shí)電池續(xù)航里程只有 19km，測試結(jié)束后上漲到 80km。

這應(yīng)該是比較「費(fèi)油」的場景下的能耗表現(xiàn)。

而當(dāng)我還車時(shí)，表顯的最近 7 天能耗如下圖：

這臺車 6300 多 km 的總計(jì)能耗則是：

表顯的總電耗是 19.6kWh/百公里，總油耗是 9.4 升/百公里。按照公共充電樁 1.5 元/度的電費(fèi)和 95 號汽油 6 元/升的油費(fèi)來計(jì)算，6300 多公里的能源總花費(fèi)約為 3400 元，相當(dāng)于每公里 5 毛多。

理想官方公布的滿電滿油 NEDC 續(xù)航是 800km，按照剛才的價(jià)格計(jì)算，滿電滿油總成本為 45X6+40.5X1.5≈330 元，如果這么計(jì)算，它的「NEDC 公里成本」是 0.41 元。

每公里 5 毛左右的實(shí)際使用成本和絕大部分純電動車相比沒有優(yōu)勢，即使是全程使用公共充電樁的純電車。但如果和同級別汽油 SUV 相比，理想 ONE 就有了低使用成本的優(yōu)勢。

相比純電動車，它的優(yōu)勢是沒有里程焦慮。你可以開著它進(jìn)行長途自駕游，不過需要注意的是，因?yàn)橛拖涮。?5 升），理想 ONE 跑長途時(shí)的加油頻率要比油車更高，大概每隔三四百公里加一次油（至少我開的時(shí)候是這樣）。

對于沒有充電條件的用戶，這個(gè)油箱設(shè)計(jì)得有點(diǎn)小了。

這或許也是「需求定義產(chǎn)品」的一個(gè)表現(xiàn)：如果你有長途通勤需求，家里也有其他油車，那么當(dāng)然可以選擇一臺純電動車用來市區(qū)代步，但如果你只能擁有一臺車，且也有長途需求和里程焦慮，那么理想 ONE 就是一個(gè)合適的選擇。

再來說下充電速度：在國家電網(wǎng)快充樁，我從剩余 SOC 17%開始充電，花了 80 分鐘把它完全充滿，共充入 29.6 度電，最高充電功率為 40kW。

一些不爽：

理想 ONE 的完成度比較高，但并不意味著不存在問題，一些小 bug 還是讓人有點(diǎn)哭笑不得。我列舉印象比較深的幾個(gè)：

智能遠(yuǎn)光燈：在夜晚的高速公路上，這個(gè)智能遠(yuǎn)光燈會非常頻繁地開閉遠(yuǎn)光，我甚至以為它在自動發(fā)摩斯密碼……而要關(guān)掉這個(gè)功能，需要在中控屏里進(jìn)入「輔助駕駛」設(shè)置頁面，在車主的幫助下，我終于關(guān)掉了它。

后排空調(diào)控制區(qū)：這個(gè)區(qū)域的旋鈕和按鍵背光默認(rèn)是不亮的，只有當(dāng)你坐在后排操作它時(shí)才會亮起背光燈，容易被人誤以為沒有背光，不如設(shè)計(jì)成常亮。

車內(nèi)閱讀燈：這個(gè)閱讀燈有點(diǎn)光源和面光源兩種模式，但是無法快速地通過頂部燈光區(qū)進(jìn)行切換，而是要在下方控制屏上操作。

車機(jī) bug：車機(jī)也有一些小 bug，比如儀表盤上的小地圖，在導(dǎo)航模式下地圖上會顯示道路名稱，退出導(dǎo)航模式，就只顯示道路而不顯示路名。

以上這幾個(gè) bug，更多還是集中在人車交互層面，作為一個(gè)新品牌，理想在這些細(xì)微問題上踩坑完全不讓人意外。

脫離增程系統(tǒng)再看理想 ONE

文章到了最后，還是應(yīng)該再總結(jié)一下理想 ONE 這臺車。

你可能發(fā)現(xiàn)了，整篇文章我都沒過多提及它的增程器工作邏輯。這并不意味著它不重要。增程電動本就是一個(gè)相對復(fù)雜的概念，然而各種圍繞它的討論和爭議并沒有讓它以更簡單的形象示人。事實(shí)上，在我開這臺車的幾天里，要不是有評測任務(wù)，我根本不會也不想去關(guān)心汽油和電究竟是在以什么樣的方式驅(qū)動這臺車。

除去品牌力因素，如果它是一臺純電車或是純油車，32.8 萬的價(jià)格或許會讓大部分人覺得物有所值，但為什么加入一套增程電動系統(tǒng)，它就有了那么多爭議呢？

所以，還是回歸產(chǎn)品本身，客觀理性地看待一臺車吧。