操控是巴伐利亞汽車(chē)廠的尊嚴(yán),即便在強(qiáng)大的“電動(dòng)化”浪潮下,寶馬也沒(méi)有丟掉它們最珍貴的東西,這是我試駕寶馬530Le里程升級(jí)版之后的感覺(jué)。
寶馬5系插電混動(dòng)升級(jí)版,把原來(lái)的電池包容量由原來(lái)的13kW·h提升到了17.7kW·h,純電續(xù)航里程增加到95公里,官方稱(chēng)升級(jí)后的整體混動(dòng)系統(tǒng)可以做到百公里1.5升的油耗。
開(kāi)上車(chē),如果不是儀表盤(pán)上“eDrive”的標(biāo)志,估計(jì)很少有人能夠意識(shí)到這是一臺(tái)插電混動(dòng)版本,除了發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾停工,它與一臺(tái)純種燃油車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別,我想這也是為什么5系插電混在去年大火的原因——人們還是擺脫不了燃油車(chē)的誘惑。
尤其在國(guó)內(nèi),買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人經(jīng)常被認(rèn)為是交了“智商稅”,所以一切關(guān)于電動(dòng)元素的露出都有可能落下話柄。所以,在寶馬530Le的外觀設(shè)計(jì)中,并沒(méi)有采用很多電動(dòng)車(chē)型都喜歡的藍(lán)色元素,除了屁股上“530Le”的尾標(biāo)和翼子板上的充電口之外,你再也找不到任何其他能代表電動(dòng)屬性的標(biāo)志。當(dāng)然,這只是我的猜測(cè),不過(guò)相信應(yīng)該有不少人都贊同寶馬這樣的做法。
拿掉車(chē)尾的“530Le”,它與純?nèi)加桶姹編缀鯖](méi)有任何區(qū)別。
內(nèi)部的人機(jī)交互來(lái)到了第七代iDrive系統(tǒng),UI設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單明了,系統(tǒng)流暢度也有了不錯(cuò)的提升,語(yǔ)音控制和手勢(shì)控制的表現(xiàn)優(yōu)秀,加上無(wú)線Carplay的搭載,車(chē)機(jī)系統(tǒng)與外界的互聯(lián)溝通更加便捷有效。
內(nèi)飾氣質(zhì)完全沿襲了燃油版5系的設(shè)計(jì)風(fēng)格,上文中已經(jīng)提過(guò),如果不是儀表盤(pán)中央“eDrive”的標(biāo)志,很少有人能分辨這是一臺(tái)帶有電動(dòng)屬性的車(chē)型。所以,這臺(tái)插電混的寶馬530Le在靜止時(shí),很燃油。
開(kāi)起來(lái)也是如此。
寶馬為這臺(tái)530Le搭載了2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī),整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能夠達(dá)到最大185kW的動(dòng)力輸出,峰值扭矩可以達(dá)到420N·m,官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.9s,表現(xiàn)與燃油版本的530Li保持一致,但這并不表明兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)力性能相同,因?yàn)檫€要考慮插電混車(chē)型中增加的電池組和電動(dòng)機(jī)。
530Le提供三種駕駛模式,分別為SPORT、COMFORT和ECO PROAUTO ,根據(jù)駕駛模式的改變,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出配合可以進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。兩者匹配做得十分出色,兩種動(dòng)力的銜接順暢,過(guò)程中感受不到任何動(dòng)力切換動(dòng)作,流暢的動(dòng)力輸出無(wú)論對(duì)舒適性還是運(yùn)動(dòng)性都非常重要。
運(yùn)動(dòng)模式下,動(dòng)力響應(yīng)變得積極,發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加活躍,加沉的方向盤(pán)手感告訴駕駛者,這是一臺(tái)寶馬。
除了駕駛模式可調(diào),車(chē)輛的能量管理模式也有eDRIVE(自動(dòng)),、MAX eDRIVE(純電)以及BATTERY CONTROL(充電)三種可切換,保證不同條件下的用車(chē)需求。
新車(chē)搭載811鎳鈷錳三元鋰離子電芯,寶馬在沒(méi)有改變高壓動(dòng)力電池包形狀、體積以及電芯數(shù)量的情況下,將電能總?cè)萘刻嵘?7%,達(dá)到17.7kW·h。與此同時(shí),電池包增重僅6.5kg,而增加的重量幾乎全部來(lái)自電池包內(nèi)新增的安全材料和安全結(jié)構(gòu)。
車(chē)重控制是對(duì)操控調(diào)校最好的支持,雖然是一臺(tái)中大型轎車(chē),530Le還是保持了寶馬的一貫作風(fēng),前后雙叉臂的懸掛組合讓底盤(pán)韌性十足,即便你再?gòu)潈?nèi)把速度推得再高一點(diǎn),超過(guò)5米的車(chē)身反應(yīng)依舊迅速。急剎、入彎、給油,這一套動(dòng)作下來(lái),530Le始終保持著穩(wěn)健的姿態(tài)。此外,你并不需要擔(dān)心它的舒適性能,新車(chē)全系標(biāo)配了軟硬可調(diào)的空氣懸掛,所以在在溫柔駕駛時(shí),路面上的小顛簸能夠完全過(guò)濾掉,而在起伏較大的路面上,這套懸掛組合也能吸收絕大部分的震動(dòng)。
舒適性還體現(xiàn)在NVH控制方面,即便大力踩下油門(mén)踏板,你依舊聽(tīng)不到任何來(lái)自電動(dòng)系統(tǒng)的電流聲,扎實(shí)的底盤(pán)則能夠隔絕大部分來(lái)自路面效應(yīng)產(chǎn)生的噪音。
寫(xiě)在最后:去年,寶馬530Le在中國(guó)市場(chǎng)一共賣(mài)了25911臺(tái),成為最暢銷(xiāo)的豪華品牌插電混動(dòng)車(chē)型,總排名位居第二。在整個(gè)排名中,寶馬530Le的平均售價(jià)最高,但最高的價(jià)格門(mén)檻似乎并沒(méi)有對(duì)它產(chǎn)生任何影響,眾多合資和自主品牌PHEV車(chē)型依舊被踩在腳下,這足以證明它強(qiáng)大的產(chǎn)品力。
里程升級(jí)后的寶馬530Le,純電續(xù)航里程從67km提升至95km,指導(dǎo)價(jià)仍為46.69-53.69萬(wàn)元。這就是傳說(shuō)中的“加量不加價(jià)”?這樣操作,是不打算給對(duì)手留活路?