要問現(xiàn)今什么話題最熱，想必大家都能脫口而出：“新能源”沒錯！隨著時代進步，汽車工業(yè)發(fā)展迎來了新的節(jié)點，純電動車相比燃油車擁有更多優(yōu)勢，設計新穎。價格低廉。雖然在昨天迎來2020年第7次成品油調價窗口，但國內價格方面并未作出調整，而這也是一個令人值得關注的信號，就是油價不會再降了?！案鶕?jù)《石油價格管理辦法》和《油價調控風險準備金征收管理辦法》有關規(guī)定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險準備金，全額上繳中央國庫”。而這一信號的放出，如果你是消費者，在這樣極不穩(wěn)定的因素下還會選擇燃油車嗎？相反，隨著各國紛紛出臺禁售燃油車政策，新能源車型或早或晚必將成為未來出行的重要選擇。而現(xiàn)如今隨著近幾年的發(fā)展，外觀設計感早已被大家看膩了，最重要的還是回歸到續(xù)航上面來。今天就為大家推薦三款高續(xù)航車型，看看這三款中型SUV有沒有早已進入你的購車名單之中。

廣汽新能源Aion LX

補貼后售價22.96-34.96萬元

NEDC綜合工況續(xù)航里程：503km/520km/600km/650km

提到新能源純電SUV，如果排除價格昂貴的進口車型，國內自主品牌中能夠挑起續(xù)航高、顏值好的車型就有些難度了，唯一用來競爭高端路線的蔚來ES8除了最新推出的580km續(xù)航版本能夠排的上名次，其他車型在產(chǎn)品力上還是差點意思，不過今天推薦的首款車型算是解決這一問題，NEDC綜合工況續(xù)航里程500km打底，廣汽新能源Aion LX車型。

外觀設計部分，廣汽新能源Aion LX作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的全新車型，稱的上市廣汽新能源目前量產(chǎn)車型中的最高水平。更加運動的跨界視覺風格。這種跨界相對于蔚來汽車的厚重，特斯拉的過于輕便的設計，顯得體態(tài)上更加動感一些。貫穿車標連接左右燈組的鍍鉻前格柵搭配下方進氣口以及黑色飾板和蜂窩狀網(wǎng)格設計，同時前唇使用亞光銀涂裝。此外貫穿樣式的尾燈組無疑是車尾最大的亮點作為轎跑SUV，Aion LX溜背的角度靠后在D柱所以留給空間的地方還有很多。整車尺寸為4786/1935/1685mm，軸距為2920mm。

來到車內，Aion LX整體延續(xù)了家族化的設計語言，雙12.3英寸屏幕設計科技感呢十足。同時兩幅式方向盤也與Aion S保持一致，座椅支撐小孤傲更好，一體化設計兩側護翼提供了更強的包裹性。此外，目前消費者最看重的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)以及L3自動駕駛輔助系統(tǒng)等科技配置也均有配備。

空間部分，2920mm的軸距并不算短了，充足的軸距給后排空間更多發(fā)揮的余地。超過三拳的后排腿部空間余量，讓后排電動腿托不只是擺設。頭部也擁有兩拳的空間，行李廂空間則非常平整，后排座椅支持4/6放倒，可應對不同的裝載需求。后排空間基本為純平設計，所以不用擔心滿載下的空間問題。此外，如果你像我一樣是名細節(jié)控，那這款車更加適合你，該車可以擁有麂皮車頂、車門飾板，豪華之余擁有溫馨的感覺。最后便是今天的主題—動力續(xù)航，廣汽新能源Aion LX擁有四種續(xù)航版本車型，分別搭載135kW、150kW以及前、后均為135kW的驅動電機，NEDC綜合工況續(xù)航里程為503km、520km、600km以及650km版本，其中最高續(xù)航車型百公里綜合電耗為17.1kWh。

而對于這款車，畢竟沒有深度試駕過，只是短暫的開過一段時間，所以我簡單跟大家聊聊駕控感受，整體來說，整車的重量以及操控質感跟一臺同級別的燃油車無異。雙電機版本車型起步并沒有那么沖，漸進入中段暴躁敏感的動力才會出現(xiàn)，而且急性子下還會有撓地的情況出現(xiàn)。并且該車提供ECO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式，而單純?yōu)榱死m(xù)航著想ECO模式敏感程度并不高，拖拽感并不明顯，但這并不代表動能回收不強，同時座椅支撐性很好開過近一百公里并沒有腿疼或是倦怠感。所以這款車也是放在首款推薦車型的原因。

比亞迪——唐 EV

補貼后售價：27.49-35.99萬元

NEDC綜合工況續(xù)航里程：500km、520km

如果說國內哪款車型用加速度來正面宣傳一款車，我相信對于大家最深刻的便是比亞迪唐新能源—4.4s破百。而前段時間比亞迪的“刀片電池”技術也將比亞迪這個新能源的先行者再次推向了輿論的最高點。而它作為國產(chǎn)新能源第一梯隊，高續(xù)航車型怎么能少的了它，繼續(xù)推薦比亞迪唐EV。

設計部分，比亞迪唐新能源給人的第一感覺便是即虎實又運動，可以形容為“靈活的胖子”，雖然比喻不太恰當，但至少將它的優(yōu)點全部概括出來。原屬于燃油車的大尺寸進氣格柵變?yōu)榱朔忾]造型但也并不妨礙這款車的顏值。車身側面及尾部，貫穿整車的雙腰線形成俯沖的視覺效果以及貫穿式燈組設計，視覺質感尤為強烈。不過由于B/C/D柱均采用黑色設計，溜背造型的折線太過靠前，所以對整車內部空間有所侵占。

來到車內，環(huán)抱式座艙設計搭配大面積的皮質材料包覆，檔次感夠了。不過中控區(qū)域的啞光面板、出風口、檔桿等區(qū)域的材料與心意并不多。如果說這款車能夠體現(xiàn)心意的更多是在空間的展現(xiàn)。

純電車型均為五座車型，所以主打的七座車型有更大的空間留給了行李廂?？偟膩碚f2820mm的軸距，對于第二排蹺二郎腿絕對夠用了，沒有中間地臺隆起同樣不影響乘坐。座椅軟硬適中，長時間坐車都會有疲憊感的，這款座椅在一定程度上有所減緩疲勞感給個好評，畢竟是我三百公里短途旅行親自試過的。

動力方面依舊是此次推薦的主打，唐EV搭載180kW以及前、后個180kW的雙電機驅動系統(tǒng)，匹配容量為82.8kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為520km、500km。而作為一輛中型SUV，唐EV 2.3噸的自重并不算輕巧，所以是在乘坐中能感覺到這款的行駛軌跡底盤很扎實，輕踩電門便有很好的加速效果，不過對于這款車也存在一個特別重要的問題，就是沒有速度感，這也使一些新手掌握不好速度的關鍵。

HYCAN 007

補貼后售價：26.26—40.00萬元

NEDC綜合工況續(xù)航里程：523km、643km

對于廣汽蔚來-HYCAN 007來說，我個人更傾向于蔚來與合創(chuàng)在試水高續(xù)航車型在中低端消費者的受眾反應，畢竟作為這樣一款新車型上市沒有多長時間，但在世面上看到這款車宣傳力度并沒有多強。不過作為一名汽車編輯，對于好的車型應該讓消費者關注到。首先我們聊聊它的設計。

外觀設計部分，HYCAN 007以"平衡美學"為設計理念，以數(shù)字"7"作為核心設計元素，前臉的LED日間行車燈與車尾燈均采用7字造型，無進氣格柵的前臉和隱藏式門把手則凸顯互聯(lián)網(wǎng)思維的簡約科技感。整車采用了籠式車身框架結構，車頂采用了全黑設計，里面還融合了全景式天窗。車尾大角度傾斜的D柱讓車尾看上去更加動感，T字造型的尾燈看起來也很具辨識度，從側面看上去，也有"7"字的元素在里面。整車尺寸為4879/1937/1680mm，軸距為2919mm。

進入車內，蔚來汽車的既視感特別強烈，7"字形的三聯(lián)屏設計，三塊12.3+12.3+10.1英寸的屏幕在設計上是連為一體的，但功能是獨立。駕駛員前方的液晶儀表除了顯示常規(guī)行駛信息外，導航、多媒體、藍牙電話都可以同步顯示。整體來說與蔚來靠屏幕多取勝分不開聯(lián)系。此外，重要的飛梭三體屏可以實現(xiàn)分屏、飛屏多任務交換；天空之眼無人機系統(tǒng)換個角度看世界；車內生命探測系統(tǒng)和后排兒童照看功能等配置該車均有配備。

空間部分，HYCAN 007 2919mm的軸距讓它內部空間更好的發(fā)揮出來。第二排擁有3拳左右的膝部距離以及2拳以上的頭部空間。但乘坐舒適度方面該車并為進行試駕或長測所以座椅的舒適度后續(xù)評測會有正式說明。

動力部分，HYCAN 007采用135kW、150kW的驅動電機，搭配容量為73kWh、93kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為523km、643km。百公里綜合電耗為16.7kWh。

結語：

里程焦慮”是許多早期新能源車主的通病，但隨著技術的不斷進步和發(fā)展，NEDC綜合續(xù)航里程超過500km的車型會越來越多，并且售價也會越來越低，也許在不久的將來我們能以更低的價格購買到這些車型，甚至是更高續(xù)航里程的車型。而國產(chǎn)車型高續(xù)航車型將不會在是難事。而對于這三款車型其實我并不想做更詳細的人群推薦，在這樣的大環(huán)境下，不管是哪類人群都適合，即主打高續(xù)航也主打運動性。相信這三款車型會給準備購車的你有所幫助。