昨天大家已經(jīng)領(lǐng)略了全新東風(fēng)標(biāo)致2008的魅力，想補課的同學(xué)可以看這里，那今天我們就將為大家?guī)硭难苌值堋獤|風(fēng)標(biāo)致e2008。說來它可是東風(fēng)標(biāo)致旗下的首款純電動車型，是東風(fēng)標(biāo)致開啟電氣化之路的先鋒部隊，在這輛車上市之前，我們拿到了一輛試駕車，當(dāng)“小獅子”開始“通電”，又會帶給我們什么樣的驚喜？ 

東風(fēng)標(biāo)致e2008是PSA集團旗下專屬電動車eCMP平臺下的車型，該平臺的會誕生一系列電動車車型，從而豐富PSA集團電氣化家族。根據(jù)官方信息，該車將搭載容量為50kWh的三元鋰離子電池組，電芯來自寧德時代，電池系統(tǒng)能量密度為141.6Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為360km。因為東風(fēng)標(biāo)致e2008是全新東風(fēng)標(biāo)致2008的純電動版，所以在外觀內(nèi)飾上基本延續(xù)了后者的設(shè)計風(fēng)格，關(guān)于外觀內(nèi)飾和內(nèi)部空間的體驗我們就放在文章后面詳細(xì)展開，先給大家介紹一下它的動態(tài)感受。（需要注意的是測試車型非最終量產(chǎn)狀態(tài)，量產(chǎn)車型還會有所改動。）

●動態(tài)駕駛：閑庭信步的悠然

東風(fēng)標(biāo)致e2008搭載目前行業(yè)主流的三合一（電機、減速器以及電機控制器）高集成度式電驅(qū)系統(tǒng)，采用大陸集團的永磁同步電機，最大功率為120kW(163Ps)，峰值扭矩260N·m，從賬面上看，它躋身于同級別小型純電動SUV的主流水平。

該車加速踏板沒有太多的空余行程，較輕的質(zhì)感反饋讓車速不知不覺向上爬升。即便是運動模式，車輛也不會猛然向前“竄”，動力響應(yīng)會更加敏感一些，而節(jié)能模式下動力輸出就有些“懶懶的”，日常開車建議標(biāo)準(zhǔn)模式或者運動模式即可。

正常D擋狀態(tài)下，松下加速踏板，它和普通燃油車幾乎沒有區(qū)別，這對于剛從燃油車轉(zhuǎn)換到電動車的小伙伴來說，不用什么適應(yīng)的時間。而B擋狀態(tài)下，動能回收力度變得比較強，不過和市面其他電動車相比，減速感偏弱，整體介入的過程很和緩，這里值得點贊。

○加速測試：

開啟運動模式，深踩加速踏板，起步后稍稍有些抬頭的現(xiàn)象，整體姿態(tài)還算穩(wěn)當(dāng)。動力輸出過程比較平緩，沒有太大的爆發(fā)力，且車速80km/h之后就顯示出疲軟的姿態(tài)，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.19s。

●操控感受：日常駕駛靈活好用

在懸架方面，依然是該級別車型中常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。底盤反饋到車內(nèi)并不顯得松散，橫向的支撐性雖還是有些不足，但作為日常用車我們也不好過于苛責(zé)。濾振性上，該車表現(xiàn)得不錯，在保留了一定路感的同時，對于路面顛簸和起伏也能夠從容地化解。

東風(fēng)標(biāo)致e2008(參數(shù)|詢價)的轉(zhuǎn)向力度偏輕，回饋線性，再加上它小巧的方向盤尺寸，日常開起來非常輕松自如。別看它的轉(zhuǎn)向力度偏輕柔，但車身的跟隨性不錯，極大地提升了駕駛員的信心。

○剎車測試：

東風(fēng)標(biāo)致e2008綜合的動態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩，波瀾不驚的動力輸出可以說它是內(nèi)斂也可以說是乏善可陳。底盤調(diào)校還算穩(wěn)健，沒有一些電動車發(fā)“飄”的感覺，標(biāo)致一貫的調(diào)校水準(zhǔn)還是在的。日常駕駛來說，這款車沒有明顯的缺點，不過在一眾小型純電動SUV當(dāng)中，似乎也沒有太多過人之處。

●奶兇奶兇的小獅子

在外觀及內(nèi)飾設(shè)計部分，e2008與2008燃油版車型的區(qū)別很小，相比“老大哥”4008、5008而言，我們今天的主角e2008絕對是“最叛逆的小獅子”，正是因為這樣，這輛車擁有很高的辨識度，而且會招年輕人喜歡。提前劇透一下，看完e2008的車內(nèi)恐怕你會直接愛上它。

標(biāo)致車型會在尾燈部分采用“獅爪”設(shè)計語言，而e2008的車頭就出現(xiàn)了標(biāo)志性的“獅爪”、“獠牙”造型燈帶。在延續(xù)家族設(shè)計語言的基礎(chǔ)上，e2008燈組設(shè)計更加張揚、個性，這帶來的視覺效果可以讓你過目不忘。

新車尾燈也是我個人比較喜歡的部分，LED尾燈是意料之內(nèi)，且燈組內(nèi)部構(gòu)造顯得非常精致。紅色的剎車燈就好像熔巖一般，視覺效果非常飽滿，而倒車燈類似片狀晶體一般，無論是點亮還是不點亮都非常養(yǎng)眼。

●頗具青春活力的內(nèi)飾

進(jìn)入車內(nèi)，給人的第一感受是立體感很強，尤其是層次感分明的中控臺和造型夸張的空調(diào)出風(fēng)口為乘客帶來了不錯的視覺感受。此外在很多細(xì)節(jié)處，e2008也為我們帶來了不一樣的體驗，比如漸變色的縫線、帶有3D投影的儀表等等。額外說一點，e2008還配備了熱泵空調(diào)，這有利于提升車輛在低溫環(huán)境下的能耗表現(xiàn)，給個好評。

空調(diào)控制區(qū)域和擋把部分還是一貫的標(biāo)致家族式設(shè)計風(fēng)格，且物理按鍵手感緊致，操作起來不顯廉價，類似飛機操作桿的擋把也能帶來不錯的握感。此外，漸變色縫線設(shè)計也是我個人比較感興趣的地方，都說縫線工藝有助于提升檔次感，但千篇一律的白線、黑線難免使人審美疲勞，而這充滿活力的漸變色真是好評。

●空間符合預(yù)期

聊乘坐空間前先說一下座椅表現(xiàn)，前排座椅填充物偏硬，長途乘坐可能影響舒適性。相比之下，后排座椅填充物要軟的多，而且好評的一點是，后排中間座位的座墊、靠背均不存在太過明顯的凸起，而且填充物比后排兩側(cè)座椅更軟。

空間部分，將主駕駛位座椅調(diào)至最低且前后適合駕駛的位置，以身高178cm的體驗者為例，前排有一拳的頭部空間；保持主駕駛位座椅位置不變，體驗者進(jìn)入后排，此時頭部空間仍為一拳，而腿部空間為四指。對于一款小型SUV來說，其后排腿部空間為夠用的狀態(tài)，不出色，后排中間地板還有一定的凸起，影響乘坐，前后長度也比較短。

整體來說，我認(rèn)為e2008內(nèi)飾的亮點比外觀更多，獨特的3D投影儀表、層次感豐富的中控臺造型以及漸變色縫線等細(xì)節(jié)設(shè)計都讓這輛車充滿了新鮮感。如果你是位活力十足的年輕小伙或小姑娘，我想你不會對這套內(nèi)飾無動于衷的。在空間部分，乘坐空間、儲物空間均符合同級車型主流水平，不出色也不遜色。

全文總結(jié)：

在國內(nèi)，e2008應(yīng)該算是標(biāo)致在純電動領(lǐng)域的首試了，e2008并沒有隨著一些純電動車配各種所謂的“新能源設(shè)計元素”，在家族式設(shè)計語言基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，且能讓路人一眼看出來這是新能源車型，我覺得夠了?？赐瓯疚?，我相信你也能感受到e2008在設(shè)計上確實用心了，比如拼色的LOGO、設(shè)計感強烈的內(nèi)飾都足以給人留下深刻印象。不過，目前純電動車市場并不缺乏續(xù)航表現(xiàn)突出的車型，而e2008的360km續(xù)航里程確實占不了什么優(yōu)勢，但凡事無絕對，期待e2008進(jìn)行續(xù)航測試時，它能給我們帶來驚喜吧！