前些年中國(guó)品牌純電動(dòng)盛行的時(shí)候，人們想要更高的品牌定位和認(rèn)同感，無(wú)比期待著合資純電動(dòng)的推出。但當(dāng)合資純電動(dòng)真的到來(lái)之后，人們又開(kāi)始嫌棄老套的外觀設(shè)計(jì)和雞肋般的續(xù)航里程?，F(xiàn)如今，品牌、續(xù)航、配置、服務(wù)等在合資純電動(dòng)上已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
雪佛蘭暢巡就是這樣一款顏值頗高、續(xù)航尚可、配置不俗的典范合資純電動(dòng)車型，在雪佛蘭暢巡誕生之前，同為通用旗下的別克就推出了Velite 6試水，隨后對(duì)續(xù)航、配置進(jìn)行了全面升級(jí)，更名推出“別克微藍(lán)”。雪佛蘭暢巡可以看做是別克微藍(lán)的姊妹車型，在目前選擇并不豐富的合資純電動(dòng)市場(chǎng)，人們有了多一種選擇。
雪佛蘭暢巡和別克微藍(lán)車身尺寸相差無(wú)幾，同為跨界形態(tài)，但風(fēng)格迥異的車身線條使兩者呈現(xiàn)出極大的視覺(jué)觀感。相比之下，雪佛蘭暢巡更加硬朗，黑色的下包圍設(shè)計(jì)讓整車看起來(lái)跨界風(fēng)格更加濃厚，平添一絲絲野性。封閉式的進(jìn)氣格柵并沒(méi)有讓車頭呈現(xiàn)出特別“怪異”的表情，隱藏式A柱設(shè)計(jì)讓整車從側(cè)面看起來(lái)更加富有科技感，車尾并沒(méi)有采用目前流行的貫穿式尾燈，尾燈組而是通過(guò)黑色飾板進(jìn)行了聯(lián)接。
內(nèi)飾方面，雪佛蘭暢巡則和別克微藍(lán)保持了高度一致，整體設(shè)計(jì)延續(xù)了傳統(tǒng)燃油車的造型，挑不出什么毛病，但絕對(duì)是缺少新意，純電車型原本可以體現(xiàn)出來(lái)的一些優(yōu)勢(shì)在雪佛蘭暢巡上也沒(méi)有得到很好的體現(xiàn)，比如儲(chǔ)物布局還有優(yōu)化的空間。當(dāng)然，在裝配工藝、用料以及功能搭配方面，雪佛蘭暢巡體現(xiàn)出了傳統(tǒng)車企的成熟。
雪佛蘭暢巡的乘坐空間以及行李廂空間在這個(gè)級(jí)別車型中表現(xiàn)還算可以，在儲(chǔ)物空間方面，其還有值得優(yōu)化的地方，在純電動(dòng)領(lǐng)域，我們?cè)诓簧佘囆蜕隙伎吹搅酥醒敕鍪忠约皳醢褏^(qū)域的儲(chǔ)物空間做到了令人驚嘆，很顯然，雪佛蘭暢巡還有提升空間。
雪佛蘭暢巡搭載的前置電機(jī)最大輸出功率為110kW(150Ps)，最大扭矩為350Nm，動(dòng)力表現(xiàn)并不算出眾，但得益于純電動(dòng)車型平順且直接的動(dòng)力輸出，在市區(qū)駕駛時(shí)動(dòng)力還是感覺(jué)完全夠用的。續(xù)航方面，雪佛蘭暢巡搭載了容量為52.5kWh的電池包，能量密度達(dá)到140Wh/kg，并且配備智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，NEDC綜合工況續(xù)航里程為410km，在eXring極限續(xù)航測(cè)試中，得益于疫情期間較好的路況，我們實(shí)測(cè)的續(xù)航里程為405km左右，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但是從表顯續(xù)航僅剩100km開(kāi)始，續(xù)航掉電速度明顯加快，具體的測(cè)試詳情，請(qǐng)關(guān)注后續(xù)文章。
在加速和剎車測(cè)試中，雪佛蘭暢巡的整體表現(xiàn)非常符合這輛車的定位，在運(yùn)動(dòng)駕駛模式、關(guān)閉空調(diào)、關(guān)閉牽引力控制條件下，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為9.21s，整個(gè)加速過(guò)程非常線性，在起步初段動(dòng)力系統(tǒng)即可產(chǎn)生最大的加速g值，隨后加速度逐步平緩降低，在0-50km/h速度范圍內(nèi)，整車的加速感還可以，在速度超過(guò)50km/h之后能感覺(jué)到加速略顯乏力，在這個(gè)動(dòng)力水平下能取得9.21s的加速成績(jī)還是比較不錯(cuò)的。
在剎車方面，雪佛蘭暢巡剎車腳感偏軟，尤其是在剎車后段給到的制動(dòng)力度和回饋還有待提升的空間，38.93m的剎車成績(jī)表現(xiàn)相對(duì)一般。
雪佛蘭暢巡的駕駛模式分為經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出比較慵懶，但不會(huì)給你有力使不出的感覺(jué)，只要你樂(lè)意深踩加速踏板，車輛還是能給到你想要的動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出對(duì)加速踏板的響應(yīng)變得靈敏起來(lái)，相同踏板開(kāi)度下，動(dòng)力輸出更強(qiáng)。普通模式則是介入兩者之間，在城區(qū)駕駛時(shí)，推薦使用這個(gè)模式。
能量回收強(qiáng)度同樣分為輕、中、強(qiáng)三擋，在輕擋位下，開(kāi)起來(lái)和燃油車非常相似，基本察覺(jué)不到能量回收帶來(lái)的拖拽感，在中擋位下，能量回收帶來(lái)的減速感會(huì)增強(qiáng)一些，但丟掉加速踏板不會(huì)給你不舒服的感覺(jué)。在強(qiáng)擋位下，當(dāng)車速較低時(shí)松開(kāi)加速踏板，車輛會(huì)有非常明顯的拖拽感，需要一定的腳下微操來(lái)維持平順的駕駛。綜合來(lái)看，整體的動(dòng)力表現(xiàn)和我之前開(kāi)過(guò)的別克微藍(lán)可以說(shuō)是完全一致。
雪佛蘭暢巡的底盤調(diào)校明顯是舒適性取向，尤其是懸掛壓縮初段，減震器壓縮阻尼非常小，在城區(qū)駕駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)你通過(guò)胎噪察覺(jué)到車輛壓過(guò)了小的路縫或溝坎，但是屁股絲毫沒(méi)有任何感覺(jué)，懸掛對(duì)于小的顛簸震動(dòng)過(guò)濾非常到位。中低速下，懸掛在保持舒適的同時(shí)又不會(huì)讓車身出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，在壓過(guò)一些井蓋或其他較大的溝坎時(shí)，懸掛彈簧能及時(shí)回彈到位，整體車身姿態(tài)非常穩(wěn)定。對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，雪佛蘭暢巡的底盤在中低速下表現(xiàn)得幾乎無(wú)可挑剔，非常符合家用車的定位。要說(shuō)不太令人滿意的是，在中高速經(jīng)過(guò)一些較緩的起伏路面時(shí)，懸掛彈簧就表現(xiàn)得有些吃力了，有些拉不住車身。
編輯點(diǎn)評(píng)：雪佛蘭暢巡補(bǔ)貼后15.99-17.99萬(wàn)元的售價(jià)相比別克微藍(lán)來(lái)說(shuō)要更加實(shí)惠一些，兩款車型在核心部件以及動(dòng)力系統(tǒng)上基本保持一致，日常家用，雪佛蘭暢巡毫無(wú)疑問(wèn)有著更高的性價(jià)比。從設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力以及續(xù)航來(lái)看，雪佛蘭暢巡整體表現(xiàn)非常均衡，成熟度很高，作為一輛城區(qū)通勤的家用車，它絕對(duì)不會(huì)讓你感到失望。
