根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年3月共產(chǎn)出新能源汽車51,822輛，環(huán)比增長超300%。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測算，動(dòng)力電池2020年3月裝機(jī)量約為2.77GWh，同比下降45.6%，相比前兩個(gè)月同比下滑幅度有所收窄。
3月純電動(dòng)車型裝機(jī)2.58GWh，占比93.3%，插混車型裝機(jī)裝機(jī)184.9.7MWh，燃料電池車型裝機(jī)1152.9KWh。
細(xì)分領(lǐng)域裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)
從車輛細(xì)分類別來看，3月純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量為39,490輛，裝機(jī)量為2.07GW好，占總裝機(jī)量的74.6%。排名第二的支撐市場為純電動(dòng)客車，3月產(chǎn)量為1607輛，裝機(jī)量達(dá)391.55MWh，占總裝機(jī)量的14.1%。
純電動(dòng)專用車方面，3月產(chǎn)量為2024輛，裝機(jī)量為126MWh。
3月三元材料的搭載量為2.18GWh，其中乘用車占比98.7%，三元材料搭載量占總搭載量的78.8%，較上月下滑7個(gè)百分點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池以搭載純電動(dòng)客車和純電動(dòng)專用車為主，3月總搭載量為509MWh，在月度裝機(jī)中的占比為18.4%。
企業(yè)表現(xiàn)
3月有38家電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效裝機(jī)，其中單體供應(yīng)商市場份額在1%以上的共有8家。裝機(jī)量前三位的市場占比分別為43.97%、23.63%和19.21%。TOP10電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場97.19%的裝機(jī)量。
3月寧德時(shí)代裝機(jī)量再次恢復(fù)到1GWh以上水平，達(dá)1.22GWh，環(huán)比上漲371.7%，但同比下跌了46.5%，市場份額幾乎與上月持平。
排名第二的比亞迪回彈幅度十分巨大，環(huán)比上漲超700%，但與去年同期相比，跌幅也同樣不小，接近60%。
3月10,158輛特斯拉的電池供應(yīng)全部來自LG化學(xué)，故其共裝機(jī)531.8MWh，排名第三。
3月各類車型產(chǎn)量都有較大幅度回升，動(dòng)力電池搭載量也恢復(fù)到1月水平。
作為領(lǐng)頭企業(yè)，寧德時(shí)代3月在乘用車上的裝機(jī)量為874.7MWh，共為24家乘用車車企、60款車型供貨。 其中北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S、蔚來ES6和理想ONE為主要配套車型，占寧德時(shí)代在乘用車總裝機(jī)的15.2%、14.7%、11.6%和9.1%。從車企角度來看，北汽新能源、廣汽乘用車、江淮汽車、理想智造和威馬汽車是寧德時(shí)代3月的TOP5乘用車客戶，五家車企分別貢獻(xiàn)了寧德時(shí)代乘用車19.3%、18.8%、13.0%、9.1%和7.5%的裝機(jī)份額。寧德時(shí)代在乘用車方面的供應(yīng)電池月96%為三元材料電池，而為華晨鑫源X30LEV配套的電池則為磷酸鐵鋰，裝機(jī)量為167.4KWh。
客車方面寧德時(shí)代3月裝機(jī)量為263.3MWh，主要配套車企為鄭州宇通和上海申沃，兩家占寧德時(shí)代客車裝機(jī)的60.7%。寧德時(shí)代在客車上的裝機(jī)全為磷酸鐵鋰電池。
比亞迪方面，乘用車除了比亞迪自用以外，在長安E-Rock車型上實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，裝機(jī)量為15MWh。比亞迪的主要搭載車型為比亞迪E2、比亞迪秦EV和比亞迪宋EV，搭載量分別為193.3MWh、88.9MWh和63MWh。乘用車板塊所用電池全部為三元材料。
客車方面，均比亞迪車型自用，3月產(chǎn)量為334輛，搭載量為88.4MWh；專用車方面，除了比亞迪自用以外，還為長沙中聯(lián)和北京天路提供了裝機(jī)，裝機(jī)量分別為1218.4KWh和348KWh。
中航鋰電則憑借廣汽新能源Aion S、長安奔奔E-Star以及CS15EV三款車型的搭載，以74.5MWh排名第四，三款車型的裝機(jī)量份額分別為57.3%、36.1%和6.6%。
外資企業(yè)方面，除了LG化學(xué)，SANYO憑借給卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的裝機(jī)，3月總裝機(jī)量為5MWh；愛思開則為兩輛奔馳E 300 eL，裝機(jī)量為27KWh。
2020年動(dòng)力電池市場一季度的裝機(jī)量與去年同期相比下滑了-53.8%，各家主力動(dòng)力電池企業(yè)也出現(xiàn)不同程度的業(yè)績下挫。
排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)中，只有寧德時(shí)代裝機(jī)量突破了1GWh，但與去年一季度5.46GWh的裝機(jī)量相比也呈現(xiàn)出幾乎“腰斬”的態(tài)勢(shì)。同樣，對(duì)于去年同期裝機(jī)量達(dá)到3.53GWh的比亞迪，下探幅度更大。整個(gè)一季度，因疫情而導(dǎo)致的新能源汽車產(chǎn)量大幅下滑讓動(dòng)力電池企業(yè)隨之應(yīng)聲而落，但在這樣的疲軟的大環(huán)境下，依然有企業(yè)逆勢(shì)而上。
1-3月，在大多數(shù)車企都面臨工廠暫時(shí)停工、產(chǎn)量下調(diào)的情況下，特斯拉卻依然保持著環(huán)比正增長的節(jié)奏生產(chǎn)，3月甚至直接將產(chǎn)量拉升到破萬水平。給特斯拉配套的LG化學(xué)與松下自然“水漲船高”，尤其進(jìn)入3月，所有特斯拉均有LG化學(xué)供貨之后，其裝機(jī)量直逼比亞迪，也讓動(dòng)力電池市場從曾經(jīng)的“八二”格局向新“七三”格局邁進(jìn)。
