無(wú)獨(dú)有偶，在剛剛結(jié)束的2018日內(nèi)瓦車展大眾之夜上，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫強(qiáng)調(diào)：到2022年，大眾集團(tuán)將投入超過340億歐元在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛，搭建數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動(dòng)出行服務(wù)。為什么大家都不約而同地選擇向移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)軍呢？
什么是移動(dòng)出行？
關(guān)于移動(dòng)出行目前業(yè)界并沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，大體來講移動(dòng)出行可以被表述為以下三個(gè)方面：1、通過各類傳感裝置獲取道路信息；2、通過用戶攜帶的移動(dòng)設(shè)備獲知用戶所處位置與出行偏好，并據(jù)此為用戶推送所需要的出行信息與方案建議;3、通過車載硬軟件了解車輛當(dāng)前行駛和服務(wù)情況，幫助用戶便捷的獲取交通工具。總的來說，將人、車、路進(jìn)行連接，便是移動(dòng)出行。
大城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量已趨于飽和，共享出行成為新熱點(diǎn)
目前中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破2億輛，而作為“車輪上的國(guó)家”美國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量已突破2.5億輛，雖然在中國(guó)與美國(guó)的大部分地區(qū)，機(jī)動(dòng)車還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和的狀態(tài)，但是對(duì)于北京和紐約這樣的特大城市而言，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量正在逐漸達(dá)到城市道路承受的極限。道路無(wú)法承載機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致在中國(guó)的很多城市開始推行汽車車號(hào)牌限制措施。
機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的稀缺和道路的擁堵開始讓越來越多的大城市居民開始把目光轉(zhuǎn)向共享出行，拼車、約車、共享單車等共享出行方式正在成為新的熱點(diǎn)，而共享出行恰恰是移動(dòng)出行的一個(gè)重要分支。
在這種背景之下，傳統(tǒng)汽車廠商和科技巨頭都選擇了進(jìn)入這一領(lǐng)域。不僅僅是開頭提到的谷歌與大眾，寶馬、通用、戴姆勒等汽車行業(yè)巨頭都開始將未來的方向轉(zhuǎn)向了移動(dòng)出行領(lǐng)域。
在剛剛過去的2018CES展上，福特與大家分享了關(guān)于未來城市的見解，并且強(qiáng)調(diào)了自己在移動(dòng)出行領(lǐng)域的決心。而一貫習(xí)慣了穩(wěn)健與保守的豐田竟然也一反常態(tài)地宣布公司未來將轉(zhuǎn)型成為一家移動(dòng)出行公司。
2017世界自動(dòng)駕駛技術(shù)排行榜
從1月中旬Navigant Research給出的自動(dòng)駕駛調(diào)查報(bào)告中我們不難發(fā)現(xiàn)，處在自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)的公司已經(jīng)幾乎全部選擇進(jìn)軍移動(dòng)出行領(lǐng)域，那么自動(dòng)駕駛為何與移動(dòng)出行難舍難分呢？
移動(dòng)出行或能為自動(dòng)駕駛找到盈利點(diǎn)
雖然無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是科技巨頭們都在卯足了精神突破自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是就目前的情況來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)距離真正商用尚有一段距離，更不用談?dòng)Ｊ?。從蘋果在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面的反復(fù)不定上就可以看出目前還沒有公司都找到自動(dòng)駕駛清晰的盈利模式。
隨著移動(dòng)出行的火熱，這一情況正在發(fā)生著改變。進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域比較早的公司如Uber和Lyft等，目前已經(jīng)擁有了穩(wěn)定的盈利模式。而這些公司目前正在積極地與自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)先者們合作，一些自動(dòng)駕駛共享打車服務(wù)已經(jīng)開始在國(guó)外進(jìn)行試點(diǎn)，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)在共享出行等領(lǐng)域正式商用，將節(jié)約掉目前高昂的司機(jī)雇傭成本，這將使一些共享出行公司的盈利能力大幅提升手機(jī)engr。
共享出行可以為自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)避一定法律風(fēng)險(xiǎn)
目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最大障礙之一便是安全性，沒有任何一家公司可以做到對(duì)自家自動(dòng)駕駛技術(shù)百分百的放心。同時(shí)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)還極度不完善，如果將自動(dòng)駕駛技術(shù)直接搭載在量產(chǎn)車型上，那么將由普通消費(fèi)者來承擔(dān)與安全相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)這些風(fēng)險(xiǎn)也是屬于不可控的。
如果在共享出行的車輛上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)那么情況就會(huì)變得大不一樣，這樣一來風(fēng)險(xiǎn)將由服務(wù)提供商來承擔(dān)，并且這種風(fēng)險(xiǎn)是相對(duì)可控的。畢竟共享出行車輛的使用場(chǎng)景是相對(duì)固定的，同時(shí)車輛的行使方式也更加規(guī)范，這就讓安全性方面的風(fēng)險(xiǎn)降低了許多。
寫在最后：正是共享出行讓自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地在短時(shí)間內(nèi)成為了可能，對(duì)于類似于Waymo這樣的科技公司來講，并不可能打造出一臺(tái)真正屬于自己的自動(dòng)駕駛車，因此說正是共享出行給了這些公司盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的可能性。相信在未來移動(dòng)出行將與自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化等技術(shù)相輔相成，給我們的生活增加更多的便利性。
