2016年10月，茶樹擁有了人生中的第一輛車。

時至今日，每當(dāng)停下車看看里程表上顯示的六位數(shù)字，心中總會浮現(xiàn)出這樣一句話：朋友，辛苦了。

其實，我早有計劃回顧一下這三年半的用車經(jīng)歷，以紀(jì)念我家這輛帝豪EV的第一個10萬公里。在總里程已經(jīng)達(dá)到105861公里的今天，我終于戰(zhàn)勝了拖延癥。

2015年，分時租賃讓我和電動車結(jié)緣

2015年，拿本多年卻還沒摸過車的茶樹作為純新手，開始了約陪練上街練車之路。

當(dāng)時，從陪練教練口中第一次知道了電動汽車這么個新鮮玩意兒。也是在那個時候，電動汽車分時租賃公司如雨后春筍一般出現(xiàn)，幾乎囊括了市面上能見到的所有車型，各種活動下來租金超級便宜。

于是，各種電動汽車成了我練車路上堅實的墊腳石，還讓那年的茶樹和茶樹爹對電動汽車有了比較全面的認(rèn)識。

很長一段時間，我都這么自娛自樂式地體驗著各種電動汽車。一個偶然的機(jī)會，在第一電動微信群里看到了征文信息，茶樹發(fā)出了人生中的第一篇投稿。當(dāng)然，開的依舊是租來電動汽車。

2016年，趕在排隊大軍前我得到了新能源指標(biāo)

現(xiàn)如今，大北京機(jī)動車指標(biāo)可謂一標(biāo)難求，新能源指標(biāo)的隊伍也早就排到七八年開外了。

但在2015年，新能源指標(biāo)還幾乎是100%中獎。不過那時候茶樹家不著急用車，排號僅僅是個計劃。直到在電視上看到一條新聞：2016年新能源指標(biāo)開始實行總量控制。

茶樹趕緊結(jié)合往期申請數(shù)據(jù)算了算，判斷用不了多久排新能源指標(biāo)的隊伍就會越排越長。于是便很快將排號購新能源車計劃提上日程。

當(dāng)時，每一個聽說我要買電動汽車的親朋好友，基本都一個反應(yīng)：千萬別買！但是，我告訴自己，再不買就不好買了。

如果問我當(dāng)年的選擇有沒有后悔，我可以很肯定：選了電動車，我沒后悔。

初識帝豪EV，無奈售價超出預(yù)算

拿到指標(biāo)后，對于買什么車還是相當(dāng)糾結(jié)的。

畢竟當(dāng)年可選的車不多，尤其是在2016年上半年，絕大多數(shù)車型續(xù)航里程都在200公里以下掙扎。續(xù)航里程能夠達(dá)到200公里以上，有20多萬的比亞迪e6、30多萬的騰勢、還有動不動就上百萬的特斯拉，這些對于預(yù)算只有10萬的茶樹來說基本就自動忽略了。

幸運(yùn)的是，在2016年的北京車展上，茶樹遇到了帝豪EV，從此便結(jié)下了不解之緣。

回想起來也挺有意思。當(dāng)時，在老國展新能源展廳轉(zhuǎn)了一整圈兒，直到都快出門回家了才發(fā)現(xiàn)門口有輛沒見過的電動汽車。外觀內(nèi)飾都很漂亮，唯獨(dú)13萬的售價超預(yù)算太多，只能含恨而歸。即便到今天，我也記得當(dāng)時忍痛將它排除在外時的心情有多么遺憾。

幸好故事并沒有就這么結(jié)束。

后來偶然發(fā)現(xiàn)某家分時租賃公司的一大批帝豪EV上線了，而且夜間租車費(fèi)用低到不能再低（10元/小時，且無里程費(fèi)）。于是便約上茶樹爹愉快地“陪練”去了。

在僅有的兩次夜租體驗中，甚至還跑到過門頭溝齋堂，中途在妙峰山供電所充了將近100公里的電。那一宿開回來，茶樹對于帝豪EV這款車可以說是從外觀內(nèi)飾到充電續(xù)航、功能配置以及駕駛體驗，都有了比較全面的認(rèn)識和感受，唯一的遺憾的依然是售價。

終于有了人生第一輛車

說來也巧，因為售價超預(yù)算而被排除在購車計劃外的帝豪EV似乎一天也沒被我忘掉。

直到一個陽光明媚的上午，一條遠(yuǎn)隔重洋的消息傳來：茶樹失戀了。腦子里瞬間閃過兩個字：訂車！

于是，茶樹爺兒倆很快就騎著自行車跑到4S店的團(tuán)購會上訂車了。記得當(dāng)時去的匆忙只帶了一張信用卡，結(jié)果付定金還不能刷，還是一位只在網(wǎng)上聊過天的車友幫我解了圍。本來按流程十一之前就能提車，還計劃著一家人到懷柔自駕游，沒成想辦貸款時寫錯了還款用的信用卡收件地址，十一自駕的計劃也就在滿懷期待中泡湯了。

（到家第一天的樣子，白白凈凈的一點(diǎn)兒磕碰都沒有，哪像現(xiàn)在……）

和第一電動體驗電車跑長途

那時候，跑長途在電動車的諸多痛點(diǎn)里著實是個硬傷，路途越遠(yuǎn)就越明顯。所以那會兒也沒有太多人會選擇開電動車去太遠(yuǎn)的地方，如果不是機(jī)緣巧合參加了第一電動在2016年舉辦的EV英雄會，我可能也沒有機(jī)會那么早就親身體驗了電車跑長途之痛。

北京到上海，將近1300公里的路程，茶樹父子二人和剛提回家不到兩個月的帝豪EV親密接觸了將近3天。然而這只是去程，還有返程。

（2016年底，從上海出發(fā)返回北京時EV英雄會的車貼）

盡管如此，我并不覺得這是件多么痛苦或者自虐的事兒。對于一個新司機(jī)尤其是新能源新手來說，這樣的一趟旅程會對今后的用車習(xí)慣產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。比如在跑長途時，你真的需要仔細(xì)規(guī)劃路線而不是一拍腦門就出發(fā)。

當(dāng)時之所以決定走京滬高速去上海，就是因為聽說全線服務(wù)區(qū)都有充電樁，然而一路上還是遇到了各種問題，諸如服務(wù)區(qū)關(guān)閉、連續(xù)兩個服務(wù)區(qū)關(guān)閉、充電樁被大車堵死、充電樁不兼容甚至是充電樁電纜不夠長等等，總之就是各種破壞體驗。這一大套經(jīng)歷下來只會讓路線規(guī)劃越來越安全。

（一趟上?；貋?，茶樹離成為老司機(jī)又近了一大步）

隨著頻繁的日常用車，茶樹對車的性能尤其是續(xù)航表現(xiàn)越來越熟悉。北京周邊小長途，比如草原天路、茶山、甚至是內(nèi)蒙古的烏蘭察布，在規(guī)劃好路線的情況下基本都能順利歸來。

（自家帝豪EV和烏蘭察布5號火山合影）

跑了10萬公里，帝豪EV依舊是家里的中流砥柱

由于上班路途遙遠(yuǎn)，日常通勤基本都在100公里上下，再加上時不常來一趟二三百公里左右的周末自駕郊游，3年半時間，帝豪EV跑出了車生的第一個10萬公里。

現(xiàn)在回頭看看，最讓我欣慰的是，這款車各方面可靠性表現(xiàn)還不錯，10萬公里從沒趴窩過，10萬公里后續(xù)航表現(xiàn)依舊令人滿意。就在上周，我依然可以在表顯剩余續(xù)航77km的時候放心大膽地開將近60km去上班而不用擔(dān)心它會不會把我扔在路上（雖然我自己也不太推薦這么做）。

現(xiàn)在，我唯一需要擔(dān)心的是冬天使用的空調(diào)加熱器會不會哪天突然就罷工了，因為身邊已經(jīng)有幾位朋友遇上了這事兒，除此之外我也沒什么好擔(dān)心的。

三年半十多萬公里的磨練之后，家里的帝豪EV依舊任勞任怨干著各種通勤、出游的活兒，如果對它的未來有什么展望的話，我希望幾年后它20萬公里的時候還是這么堅實可靠。

展望未來

隨著技術(shù)不斷發(fā)展，現(xiàn)在市場上可選的新能源車型越來越多。而且不論從外觀內(nèi)飾還是續(xù)航配置都有了挺大的提升。

有不少朋友問我有沒有換車的打算，要說一點(diǎn)兒想法沒有那是不可能的，但靜下心來想想還真是舍不得我家這輛帝豪EV。

首先我們來看看貶值的問題。年前，我曾去過一趟其他品牌4S店，大哥看了一圈我的帝豪EV粗略給估了個5萬。其實也沒什么不好，只是再添上個10多萬去買個續(xù)航四百多的車感覺這波兒升級的性價比不太理想。

其次，按照我現(xiàn)在的開法兒，換個新車再開到10萬公里也用不了幾年，還不如可著一個車禍禍呢。再有就是車開得久了也產(chǎn)生了感情，3年多和車在一起的時間也是相當(dāng)長了，長到它基本上算是我的家人了。

盡管如此，心中還是盤算過一個小小的換車計劃，比如到結(jié)婚時候再換個好點(diǎn)兒的之類的，不過鑒于茶樹又恢復(fù)了單身，所以，啥時候換車還真有點(diǎn)兒不好說。

計劃歸計劃，沒準(zhǔn)兒哪天遇到喜歡到不行的車就換了也不一定。非要聊換車的話，目前最有可能考慮幾何A，不過估計還是不換的譜兒更大。

曾經(jīng)還有一個幾乎被問爛了的問題，“你期望的電動車?yán)m(xù)航是多少？”我的答案是，希望在能耗最高的工況下續(xù)航能有實打?qū)嵉?00-400km，這愿望不過分吧。

最后再嘮兩句

時間過得真快，從第一次參加第一電動組織的電車去哪玩兒活動到今天，和第一電動的各位朋友們相識也有四年了。通過第一電動的平臺我也認(rèn)識了不少志同道合的朋友，他們也給了我不少幫助。

如今四年過去了，技術(shù)升級了、可選車型多了、很多當(dāng)年讓人哭笑不得的尷尬問題也漸漸淡出了人們的視野。我只希望各位朋友們都能在生活中順順利利的，待到疫情解除之際，我們相約一起撒歡兒。