近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布2018年新能源汽車補貼標準。

1． 過渡期熨平波動

2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

2． 2 萬公里減輕資金壓力

私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車、黨政機關(guān)公務(wù)用車、民航機場場內(nèi)車輛等補貼不作運營里程要求

其它類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求從 3 萬公里下降到 2 萬公里

假設(shè)一年停放20～30天（包括上牌、維修、節(jié)假日等），那么每天60公里，1年完成2萬公里

3． 一致性抽檢制度

針對少數(shù)車企有可能采取“優(yōu)劣參半”的方式生產(chǎn)產(chǎn)品、攤銷成本、騙取補貼，四部委建立整車和電池一致性抽檢制度、建立新能源汽車安全事故統(tǒng)計、審查、處罰機制。

4． 乘用車削低補高

A00上半年搶裝，300公里EV下半年爆發(fā)

系統(tǒng)能量密度120Wh／kg以下退出乘用車市場

2018年88％的車型能量密度達到了120Wh／kg以上，對比2017年提升了接近30個百分點。

百公里耗電量10度～20度

B 狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化）與常規(guī)燃料消耗量比值需小于60％

5． 客車下降30％

過渡期內(nèi)，插電混動、非快充類銷量上升

系統(tǒng)能量密度135Wh／Kg 以下退出非快充客車市場

2018年92％的車型能量密度達到了135Wh／kg以上，對比2017年提升了80個百分點。

單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）≤0．21Wh／km·kg

插電式混合動力（含增程式）客車節(jié)油率水平高于60％

6． 專用車下降40％

過渡期補貼過低，專用車暫緩上牌

2018年過渡期內(nèi)補貼直接打4折，過渡期內(nèi)補貼力度反而低于正式退坡后的補貼。

系統(tǒng)能量密度 ＞ 115Wh／kg，單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）≤ 0．35Wh／km·kg，噸百公里電耗≤ 8kWh。

7． 燃料電池基本不變

8． 1 月同比增長 4 倍

2018年1月新能源汽車銷售3．85萬輛，同比2017年1月增長431％。