4月17日，從大眾汽車集團(tuán)官方獲悉，大眾品牌（包括捷達(dá)子品牌）2020 年第一季度在中國(guó)大陸及中國(guó)香港地區(qū)共計(jì)交付 45.58 萬(wàn)輛汽車，與去年同期的70.34萬(wàn)輛相比下降35.2%。

但從市場(chǎng)份額上看，大眾的市場(chǎng)占比從去年的13.4%提升到今年的15.8%，上漲了2.4%。在大眾看來(lái)，它仍是中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車首選。

在給第一電動(dòng)網(wǎng)的一份回復(fù)中，大眾表示，其復(fù)工率也已接近100%，與2月中旬相比，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)情況得到了極大改善。

海外工廠復(fù)工排期確定

具體車型來(lái)看，大眾SUV依舊處于領(lǐng)先地位，第一季度共計(jì)交付 12.51 萬(wàn)輛 SUV，占品牌總銷量的 27%。探岳、途觀L、途銳在內(nèi)的主要SUV車型在3月的銷量開始快速回升。

轎車銷售沒(méi)有具體說(shuō)明，但大眾稱其出現(xiàn)了積極信號(hào)。CC 前三個(gè)月交付新車 4700 輛，同比增長(zhǎng)30%。其它暢銷車型的銷量也在3月出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，朗逸、寶來(lái)和速騰三款車型在第一季度合計(jì)交付超過(guò)18萬(wàn)輛新車。

大眾中國(guó)CEO馮思翰稱：“隨著情況的好轉(zhuǎn)和行業(yè)的整體恢復(fù)，我們也看到了一系列積極的現(xiàn)象。因此， 我們對(duì)大眾汽車品牌的在華業(yè)務(wù)和市場(chǎng)復(fù)蘇充滿信心。今年我們將按計(jì)劃推出五款新車型，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品攻勢(shì)?！?/p>

而4月16日，大眾也發(fā)布了海外的復(fù)工計(jì)劃。按計(jì)劃，4月20日起，德國(guó)茲維考和斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的核心品牌工廠將開始恢復(fù)生產(chǎn)。德國(guó)其他工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國(guó)的工廠將從4月27日起恢復(fù)生產(chǎn)，而南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠將在5月份恢復(fù)生產(chǎn)。

事實(shí)上，在更早之前，為了確保中國(guó)地區(qū)的生產(chǎn)供應(yīng)，大眾的零部件工廠已經(jīng)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。4月6日，位于德國(guó)的不倫瑞克和卡塞爾工廠開始復(fù)工，4月14日，薩爾茨吉特、開姆尼茨、漢諾威以及波蘭的工廠開始復(fù)產(chǎn)。

放棄盈利預(yù)測(cè)，銷量下滑背后

但即使如此，大眾依舊沒(méi)有擺脫第一季度銷量大幅下滑的命運(yùn)。伴隨銷量下滑的還有營(yíng)收的下降，其第一季度的收入約為550億歐元，相比去年同期的600億歐元下滑8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9億歐元，遠(yuǎn)低于去年同期的39億歐元，銷售利潤(rùn)率約為1.6%。因此，大眾放棄了2020年的盈利預(yù)測(cè)。

但由于疫情的不確定性，大眾還沒(méi)有提出新的盈利預(yù)期?！澳壳斑€無(wú)法確定何時(shí)能對(duì)全年做出新的業(yè)績(jī)展望。新冠疫情對(duì)客戶需求、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)的影響目前無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)?！贝蟊娫谝环萋暶髦斜硎尽?/p>

而造成大眾此次銷量下滑的原因，主要來(lái)自兩方面。

首先是疫情對(duì)市場(chǎng)的巨大沖擊。隨著疫情在中國(guó)被有效控制，3月車市開始回暖，乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，3月廣義乘用車月銷量達(dá)102.2萬(wàn)輛，同比下滑48.3%，與2月份相比跌幅明顯收縮。但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的披露數(shù)據(jù)以及廠家自行公布的產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，幾乎沒(méi)有一家車企能夠在3月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。具體到批發(fā)銷量排名前十的車企，跌幅較大的車企，銷量甚至下滑了60%以上。疫情擴(kuò)散給車企帶來(lái)的打擊正在逐步擴(kuò)大。

資深汽車行業(yè)分析師林示認(rèn)為，“由于國(guó)內(nèi)疫情尚未完全結(jié)束，同時(shí)國(guó)外疫情仍在擴(kuò)大。導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分市場(chǎng)需求繼續(xù)被抑制，而汽車出口同樣遭遇阻力?！币簿褪钦f(shuō)，當(dāng)前市場(chǎng)的主要問(wèn)題是需求不旺盛，一部分購(gòu)車需求被疫情抑制。

其次，還與上汽大眾糟糕的第一季度銷量分不開。作為同門師兄弟，一汽大眾的銷量同樣也在下滑，但兩者下滑的幅度并不能“同日而語(yǔ)”。從3月的數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽-大眾約為11.5萬(wàn)輛，而上汽大眾只有8.5萬(wàn)輛。去年3月份，兩者的差距還只有1000輛，而今，兩者的差距已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)多輛。如此看來(lái)，上汽大眾不得不為大眾第一季度的銷量下滑負(fù)主要責(zé)任。

而上汽大眾作為大眾品牌在中國(guó)的銷量主力，其第一季度累計(jì)銷量為25.84萬(wàn)輛，同比下滑42.1%。這與帕薩特和途觀L銷量的下滑息息相關(guān)。

眾所周知，帕薩特和途觀L是市場(chǎng)上的銷量王，在各自細(xì)分市場(chǎng)上一直名列前茅。但帕薩特在去年底中保研碰撞測(cè)試中的糟糕表現(xiàn)，讓“帕薩特的神話”開始破滅，其第一季度的銷量排名已經(jīng)掉到Top 15之外。而途觀L的碰撞表現(xiàn)似乎也不樂(lè)觀，其3月銷量排名已經(jīng)跌落至Top10以外。此外，凌度不換代，Polo價(jià)格過(guò)高也是制約上汽大眾銷量大幅下滑的部分因素。