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天啊,碳纖維還能這樣玩!

來源:搜狐汽車 瀏覽次數(shù):520 發(fā)布日期:2018-03-09

碳纖維,聽起來都很高端的樣子吧!沒錯,因為它很輕,強度卻異常高,并且特別昂貴,常被一眾超跑視為打造車身的優(yōu)良材料,而有一部分僅僅當做裝飾件來用,雖然很多人看來是“殺馬特”風格。

除了這些,難道就別無用處了嗎?不可能!你只是對它一無所知而已!

好輪轂,碳纖維造!

輪轂是汽車的“四只腳”,不僅支撐起整輛車的重量,還要應付動力輸出、轉(zhuǎn)向等功能,一切的沖擊都經(jīng)過它來傳遞到懸掛上。

“腳”夠不夠硬朗,關系到行車的安全性,但硬的同時,還要求它夠輕。所謂“簧下一公斤,簧上十公斤”,簧下質(zhì)量對操控的影響也比較明顯,簧下質(zhì)量更小,懸掛遇到?jīng)_擊時的慣性會更小,“腳”就更加“靈活”。更輕的輪轂,還能降低轉(zhuǎn)動的慣性,對動力輸出響應略有幫助。

又要硬,又要輕,傳統(tǒng)的做法,就是使用鋁合金鍛造的生產(chǎn)工藝制造。不過,后來人們又有大膽的想法,用碳纖維這種更硬更輕的材料制造輪轂,這簡直完美!

福特Mustang Shelby GT350R所搭載的碳纖維輪轂,確實讓人大開眼界,它的重量僅僅只有8.17kg,而同尺寸規(guī)格的鋁合金鍛造輪圈,大約也有15kg左右,重量足足減輕了一半,而四個輪轂下來,就能減輕約27.32kg。

然而,碳纖維輪轂真心昂貴,保時捷保時捷 911 Turbo S Exclusive 版本的一套碳纖維輪圈,要價12萬元,買一輛車不是問題!但想想那先進的大型編織設備,以及復雜的手工制造工藝,這售價也顯得理所當然。

M3、M4取消的碳纖維傳動軸

之前寶馬M3、M4取消碳纖維傳動軸,改為鋼制傳動軸的新聞,相信很多人留意到。原來傳統(tǒng)軸已經(jīng)使用碳纖維材料!

傳動軸肩負著動力從變速箱傳輸?shù)讲钏倨鞯闹厝?,必須要有足夠的強度抵抗轉(zhuǎn)動的扭矩。尤其在一些性能車、超跑上面,動力更強大,更需要更高的強度,傳動軸扭斷的后果,可是相當嚴重的!傳統(tǒng)軸旁邊通常是油箱,很有可能會同時擊穿油箱發(fā)生火災。

除了要有更高強度,傳動軸的輕量化也是很有作用的。更輕的轉(zhuǎn)動慣性,還可以減少動力傳輸?shù)膿p耗,動力可以更快傳到差速器并輸出到車輪,動力響應性也是有幫助的。

高溫不衰退的剎車

鋼制剎車盤,最怕就是高溫熱衰退,這是金屬材質(zhì)的硬傷,一旦溫度過高,剎車效果會變差。要解決這種問題,最直接的辦法就是改用其他材質(zhì)制造!

碳纖維本身也有很強的耐超高溫性能,畢竟它制造過程中就是在超高溫環(huán)境下誕生的。當然,僅僅靠碳纖維材料還不夠,它需要混合碳化硅等等材料,最終制成碳陶瓷剎車盤,同樣的材質(zhì)還可以制作成碳陶瓷剎車片。

超耐磨的離合器

與剎車同理,離合也是靠摩擦結(jié)合傳遞動力,而更高的摩擦力,往往能提高傳動效率。既然要“摩擦摩擦”,高溫對離合器的傳動效率也同樣有影響,溫度過高甚至會毀了離合器。

因此,碳纖維離合器也就應需要而出現(xiàn)了,它耐高溫耐磨,半聯(lián)動也不容易吧它燒壞,優(yōu)勢也十分明顯。

皮卡貨箱下重本了!

皮卡后面的貨箱,本身也不輕,畢竟也是由缸板制造。但汽車減重已經(jīng)是日常,為了減重,新一代GMC Sierra的貨箱甚至用上碳纖維材質(zhì)。

當然,新一代GMC Sierra的貨箱并不是完全使用碳纖維材質(zhì),按照圖片顯示,紅色部分的側(cè)圍和鋼梁,依然是鋼鐵制成,而灰色部分的底板和內(nèi)襯,才是用碳纖維材質(zhì)。貨箱其中還用上鋁材、玻璃纖維、塑料等其他材質(zhì)。

這樣組合之下,它的貨箱明顯要輕了不少,相比普通貨箱,它減輕了約28千克。當然,這只是一項選裝配置。

標簽:  碳纖維
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