其中在10-15萬這個(gè)價(jià)位，就有著兩位實(shí)力不錯(cuò)的選手，那就是比亞迪的全新秦EV跟廣汽新能源的Aion S。
比亞迪全新秦EV，本次對(duì)比選取的車型為2019款高續(xù)航版尊貴型，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.99萬，NEDC續(xù)航為421km；而Aion S則是2019款的魅630，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬元，NEDC續(xù)航為510km。那么今天咱們拉出來遛一遛，好好對(duì)比一番。
外觀對(duì)比：風(fēng)格迥異但各有風(fēng)味
不得不說，近來部分自主品牌汽車在設(shè)計(jì)上越來越成熟，出品絕對(duì)是拿得出手的。單從外形來說，兩款車并沒有高低之分，各有特點(diǎn)。
來到車頭，咱們先來看看全新秦EV，比亞迪最新的Dragon Face設(shè)計(jì)語言深度融入細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，前臉樣貌與現(xiàn)款秦Pro EV十分相似。新車車頭處六邊形的大嘴式中網(wǎng)與引擎蓋線條恰到好處地結(jié)合，營(yíng)造出較強(qiáng)的沖擊力，無論在辨識(shí)度還是審美角度來說都更符合現(xiàn)階段消費(fèi)者的認(rèn)知。
而Aion S的設(shè)計(jì)也非常大膽，一眼你就能辨別這是一臺(tái)電動(dòng)車，但它又保留了一定傳統(tǒng)燃油車的元素，其中“穿云箭”的前臉設(shè)計(jì)辨識(shí)度也相當(dāng)高。
至于大燈方面，兩位選手都采用的LED光源，其中全新秦EV采用的是“龍爪”造型的設(shè)計(jì)，而Aion S采用的是類似于“雷神之錘”的造型，不過論設(shè)計(jì)層面上的呼應(yīng)程度，還是秦EV的Dragon Face配“龍爪”來得巧妙。
對(duì)比一下車身的側(cè)面，全新秦EV從前車門一直延伸至車尾的這條上揚(yáng)式的腰線，不僅將上下兩部分隔開，并且在中下區(qū)域也有線條勾勒，讓其更有層次感，同時(shí)讓車側(cè)整體看起來更立體了；而廣汽Aion S采用了“鯨空間”的設(shè)計(jì)理念，造型以拓展空間為目的，缺點(diǎn)就是看起來有點(diǎn)胖胖的，略缺動(dòng)感。
車身尾部方面，比亞迪全新秦EV并沒有采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而是在兩側(cè)燈組中間設(shè)計(jì)了一條鍍鉻飾條，可以看到尾部大量的橫向線條的運(yùn)用，讓車尾整體更有層次感，同時(shí)精致了許多；至于Aion S則是采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，并且輔以多條平直線條加以點(diǎn)綴。
內(nèi)飾對(duì)比：簡(jiǎn)約科技VS舒適居家，誰更優(yōu)？
首先是全新秦EV，其內(nèi)飾采用T字形的整體布局，這也是其家族式的設(shè)計(jì)理念，摸上去大面積的軟質(zhì)材料包裹對(duì)檔次感也有了明顯提升；至于對(duì)手Aion S，相比外觀凌厲的線條，內(nèi)飾使用的更多是柔和的曲線，多了幾分親近感。
方向盤造型方面，全新秦EV采用了三幅式方向盤，并使用真皮包裹，按鍵布局也非常合理，另外還選擇了選擇了更運(yùn)動(dòng)的D型平底設(shè)計(jì)；而Aion S采用的是兩幅式的方向盤，不過由于配置的原因，采用的是塑料材質(zhì)，這里不得不再次吐槽，在本次對(duì)比的車型中，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬的Aion S魅630，已經(jīng)比秦EV貴了兩萬塊錢，現(xiàn)在連配置的比拼都要略輸一籌，注重性價(jià)比的朋友們，請(qǐng)?jiān)谶@里投秦EV一票。
最后看看空間方面的對(duì)比，全新秦EV座椅填充上屬于軟硬適中，并沒有很軟的那種塌陷感，但也不會(huì)硌屁股，長(zhǎng)途行駛也不會(huì)產(chǎn)生太大的疲勞感。
在實(shí)際的測(cè)試中，體驗(yàn)者身高170cm，前排頭部空間余量一拳三指；后排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為一拳。這個(gè)表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別來說還是符合預(yù)期的，而且由于是新能源車型，所以地臺(tái)會(huì)比較平整。
至于Aion S，前排座椅采用的是一體式的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)確實(shí)需要肯定。而在實(shí)際的空間體驗(yàn)中，前排頭部空間余量一拳三指；后排腿部空間為兩拳有余，頭部空間為一拳。
比智能：秦EV發(fā)力的地方來了！
如果說在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上全新秦EV跟Aion S還是五五開的話，那么在中控系統(tǒng)的比賽中，全新秦EV是時(shí)候發(fā)揮真正的實(shí)力了：搭載了可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸的液晶觸控大屏，并且搭載了家族最新的Dilink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，可以兼容300w+App應(yīng)用，無論從功能豐富度還是UI交互都是同級(jí)最優(yōu)。
得益于8核處理器+3GB RAM，這套車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)下來交互相當(dāng)流暢，而且屏幕還可以根據(jù)App使用場(chǎng)景自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)（例如開啟百度地圖自動(dòng)豎屏）。這套系統(tǒng)還搭載了科大訊飛智能語音識(shí)別模塊，支持包括語音喚醒、模糊語義識(shí)別等等。
另外，全新秦EV還支持專屬App的遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)控等功能。通過手機(jī)即可遠(yuǎn)程操作車門上鎖、開關(guān)空調(diào)等常用操作，還能夠在狹窄的車位使用遙控駕駛黑科技進(jìn)出，并支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)。
至于Aion S的中控系統(tǒng)走的還是傳統(tǒng)路線，雖然也有導(dǎo)航、語音系統(tǒng)等功能，但是在擴(kuò)展性跟娛樂性方面，在Dilink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)面前還是略遜一籌。
動(dòng)力對(duì)比&電耗測(cè)試
動(dòng)力部分，全新秦EV搭載了一塊能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，總?cè)萘繛?3.1kwh，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為100kw（136Ps），官方給出的最高時(shí)速可達(dá)130km/h，NEDC綜合工況續(xù)航421km。車后部提供了快、慢兩個(gè)充電口，消費(fèi)者可以根據(jù)實(shí)際情況選擇充電吧，充電效率方面也比較厲害，30分鐘即可實(shí)現(xiàn)30%-80%的電量?jī)?chǔ)備，從0充滿也只要1.5小時(shí)。
對(duì)于這套電機(jī)系統(tǒng)來說，最值得一提的就是比亞迪自主研發(fā)的“三電技術(shù)”——全新秦EV基于e平臺(tái)打造而來，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電控、變速器的高效集成，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，相比上代分體式的結(jié)構(gòu)，體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。
不過今天它的對(duì)手，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上面可以說是來勢(shì)洶洶：Aion S上搭載的是永磁同步電機(jī)，最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩達(dá)到了300N·m，電池采用的是寧德時(shí)代最新的811三元鋰電池，能量密度達(dá)到了170wh/kg，官方給出的NEDC綜合巡航里程為510公里。
至于他們的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？為了驗(yàn)證一個(gè)問題，咱們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)小小的電耗測(cè)試：毫無疑問，純電續(xù)航能力是我們?cè)u(píng)價(jià)電動(dòng)車的一個(gè)重要指標(biāo)，這也是影響消費(fèi)者購車的重要因素之一。
其中高速續(xù)航更是大家關(guān)心的重中之重，因此為了比較他們之間的高速續(xù)航，我們對(duì)其進(jìn)行了里程為100km的續(xù)航測(cè)試，以此來比較它們的百公里電耗差距。
簡(jiǎn)單說一下起始條件，將中控屏的旅程信息和行車電腦里的行駛時(shí)間、平均時(shí)速以及行駛里程全部清零；另外，駕駛模式調(diào)為最經(jīng)濟(jì)的ECO模式，空調(diào)調(diào)至25度，風(fēng)量自動(dòng)，車上兩名成年人。
經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的高速測(cè)試，根據(jù)行車電腦顯示，比亞迪全新秦EV的平均電耗為11.8kwh/100km；而廣汽新能源Aion S的平均電耗為17.7kwh/100km。
得益于三電系統(tǒng)的升級(jí)以及更輕量化的車身，全新秦EV能夠跑出更低的電耗，也是意料之中的事情，雖然在滿電的續(xù)航里程上，全新秦EV相比于長(zhǎng)續(xù)航版本的Aion S會(huì)短了一點(diǎn)，但是憑借著優(yōu)秀的電耗管理，讓全新秦EV同樣可以跑得更遠(yuǎn)。
道路試駕：各有優(yōu)勢(shì)
市區(qū)道路通勤的話，相比同價(jià)位的燃油車而言，純電動(dòng)車明顯的優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力輸出的平順性以及靜謐性，一來少了傳動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作，提速時(shí)響應(yīng)快，隨傳隨到；二來少了發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的嚎叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。
全新秦EV的電動(dòng)機(jī)有著100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)并不算亮眼，不過實(shí)際體驗(yàn)來看，市區(qū)工況下（80km/h以下）全新秦EV的動(dòng)力提速性能主觀體驗(yàn)甚至要比那些1.5T的燃油車還要更快。
個(gè)人覺得主要的原因就是電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性使然，動(dòng)力響應(yīng)快，延遲少，尤其在市區(qū)道路穿梭更暢快。所以絕對(duì)動(dòng)力性差的，響應(yīng)動(dòng)力性就不一定差。中低速工況下的加速體驗(yàn)，要比相同絕對(duì)動(dòng)力性的燃油車好太多。不過畢竟功率擺在那里，后段的加速就比較一般了。
相比之下，Aion S在動(dòng)力數(shù)據(jù)上表現(xiàn)更優(yōu)，因此在動(dòng)力輸出上略占優(yōu)勢(shì)，無論是低速跟車還是激烈駕駛，動(dòng)力是隨傳隨到。電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)很快，尤其是急加速時(shí)動(dòng)力來得很及時(shí)，可以做到隨心所欲。但是線性程度就比較一般，要是駕駛者不注意的話，很容易會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)乘員暈車。
而在底盤調(diào)校方面，和預(yù)想中一樣，全新秦EV偏軟的懸掛對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾還是比較干凈的，主要照顧駕乘舒適性；另外就是整個(gè)底盤給人感覺比較整，過彎時(shí)的側(cè)傾抑制也足夠到位。
至于Aion S在這方面的表現(xiàn)符合它的定位，低速通過起伏或爛路顛簸路面時(shí)，底盤對(duì)于震動(dòng)的處理比較細(xì)膩，柔和而厚重，輾過減震帶也沒有多余的余震，就是顛簸感就比較明顯，尤其后排，沒有秦EV來得那么居家。
編者總結(jié)：請(qǐng)大家不要忘了性價(jià)比這個(gè)問題
比亞迪全新秦EV跟廣汽新能源Aion S，都是自主品牌在2019年交出的優(yōu)秀答卷。其中外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)主要是個(gè)人喜歡，見仁見智；不過在智能配置上，比亞迪全新秦EV憑借著Dilink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，亮眼程度跟實(shí)用性都要更高；空間利用上，兩車也是差別不大。
至于續(xù)航方面，雖然Aion S的續(xù)航更長(zhǎng)但全新秦EV憑借著優(yōu)秀的三電系統(tǒng)跑出了更加低的電耗；而在道路試駕上，雙方表現(xiàn)也是各有優(yōu)勢(shì)。
不過最后想提醒一下大家，購買家用車還要一個(gè)非常重要的因素，那就是價(jià)格——本次的兩款體驗(yàn)車型，全新秦EV補(bǔ)貼后售價(jià)僅為13.99萬，比Aion S魅630要便宜不少，這個(gè)價(jià)格差距也足以令大家好好掂量。
因此在這里小編更推薦全新秦EV，畢竟在性能差異不大的情況下，省下好幾萬豈不美滋滋？
