電動(dòng)汽車電池的續(xù)航里程數(shù)能達(dá)多少？先看看這些！

在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，“續(xù)航焦慮”卻成為電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵阻礙之一。為了消除消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”，各大公司和研究機(jī)構(gòu)都傾注心力，為此誕生了一批批“續(xù)航里程”數(shù)極其驚人的電池。

特斯拉：超級(jí)電池組可讓Model S車型續(xù)航超644公里

眾所周知，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已然處于領(lǐng)先地位，其Model S、Model X和Model 3車型的續(xù)航里程也處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。目前，特斯拉在其電動(dòng)車型中使用的最大鋰離子電池組的功率為100-kWh，可讓Model S的續(xù)航里程達(dá)390英里（約合627.64公里），Model X也采用該電池組，續(xù)航可達(dá)351英里（約合564.88公里）。不過(guò)，特斯拉的電池團(tuán)隊(duì)卻一直進(jìn)行研究，并且表示，將推出一個(gè)功率提升至109-kWh的電池組，讓Model S車型的續(xù)航里程超過(guò)400英里（約合643.74公里）。

三星：新款全固態(tài)電池讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航達(dá)800公里

韓國(guó)最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品與電子元件制造商三星也關(guān)注于電池技術(shù)研究多年。在今年3月份，三星高級(jí)技術(shù)研究所（SAIT）和三星日本研發(fā)中心（SRI）的研究人員展示了一款高性能、長(zhǎng)壽命的全固態(tài)電池。全固態(tài)電池內(nèi)鋰金屬陽(yáng)極容易引發(fā)枝晶生長(zhǎng)，縮短電池壽命，繼而引發(fā)安全問(wèn)題。為了克服上述難題，三星研究人員首次提出采用銀碳（Ag-C）復(fù)合材料層作為陽(yáng)極，從而讓電池?fù)碛懈蟮娜萘俊⒏L(zhǎng)的循環(huán)壽命，并可提升其整體安全性。最終，該電池的能量密度提升至900Wh/L，讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到800公里，循環(huán)壽命超1000次。

Nikola：新電池讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航增至967公里

2012年成立的美國(guó)混合動(dòng)力卡車公司Nikola于去年11月推出了一項(xiàng)創(chuàng)紀(jì)錄的電池技術(shù)。該電池的能量密度在材料級(jí)別上可達(dá)1100 wh/kg，在量產(chǎn)級(jí)別上可達(dá)500 wh/kg。相比之下，電動(dòng)汽車制造商特斯拉的電池的能量密度約為250 wh/kg。該種電池技術(shù)可將目前電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程增至600英里（約合967公里），其純電動(dòng)卡車在滿載的情況下，采用該款電池，續(xù)航里程可達(dá)800英里（約合1287.5公里），而其氫燃料電池卡車的續(xù)航里程可達(dá)1000英里（約合1609公里），15分鐘內(nèi)可加滿氫。

戴姆勒/蒂森克虜伯/IAV公司/IKTS：雙極電池讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程高達(dá)1000公里

2018年，戴姆勒、蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司、德國(guó)IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所（IKTS）的合作項(xiàng)目EMBATT-goes-FAB，研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動(dòng)汽車雙極電池。該項(xiàng)目將持續(xù)兩年，弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)生產(chǎn)基于鋰-鎳-錳-鈷氧化物和石墨，以作存儲(chǔ)材料的改進(jìn)版雙極電極，蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴(kuò)展組裝技術(shù)，IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)，而戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池。雙極電池與燃料電池類似，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池的陰極和陽(yáng)極的活性材料應(yīng)用于一個(gè)公共的電極載體上。此類電池芯的包裝也是不同的，單個(gè)電池不是并排包裝，而是在一個(gè)大區(qū)域內(nèi)彼此堆疊，可為更多的活性材料騰出空間，從而使電池能存儲(chǔ)更多能量，可讓電動(dòng)汽車的最高續(xù)航里程達(dá)1,000公里。

Innolith AG：金屬空氣電池讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程增至1000公里

Innolith AG是一家瑞士公司，專注于研發(fā)無(wú)機(jī)電池。該公司最近的研發(fā)成果就是一款高密度鋰電池，也是首款能量密度達(dá)到1000瓦時(shí)/千克的無(wú)機(jī)電池，能夠讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到1000公里。該款電池并沒有使用稀有且昂貴的材料，不僅具有續(xù)航里程和成本優(yōu)勢(shì)，也是首款用于電動(dòng)汽車的非易燃鋰離子電池，使用的非易燃無(wú)機(jī)電解質(zhì)也有效地解決了困擾電動(dòng)汽車制造商已久的電池起火問(wèn)題。只是，該款電池的商業(yè)化仍需要三至五年的時(shí)間。

佛羅里達(dá)國(guó)際大學(xué)：新款電池將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程延至1448公里

美國(guó)佛羅里達(dá)國(guó)際大學(xué)（FIU）工程與計(jì)算學(xué)院的研究人員研發(fā)了一款新型電動(dòng)汽車電池。該學(xué)院的Bilal El-Zahab教授及其團(tuán)隊(duì)正在申請(qǐng)一項(xiàng)有關(guān)高能量密度鋰離子電池的專利，該款電池依賴鉑和相關(guān)化學(xué)元素來(lái)增加能量存儲(chǔ)。據(jù)估計(jì)，該款電池能夠讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程延長(zhǎng)2倍（900英里，約合1448公里）。目前，電動(dòng)汽車電池的最大續(xù)航里程約為300英里（約合482.8公里）。而且新款電池除了可用于交通業(yè)，還可能用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，在發(fā)電高峰期時(shí)，節(jié)省風(fēng)、水和太陽(yáng)制造的電力，在需求高峰期時(shí)釋放其提供的電力。此外，該款電池甚至還可以用于便攜式電子設(shè)備。

英國(guó)前皇家海軍軍官：新鋁空氣電池讓電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航可達(dá)2414公里

英國(guó)工程師兼前皇家海軍軍官Trevor Jackson早在2001年就開始研究鋁空氣電池，不過(guò)，當(dāng)時(shí)采用的電解質(zhì)極具腐蝕性且有毒。經(jīng)過(guò)多年試驗(yàn)，Jackson設(shè)計(jì)出了一種全新的電解質(zhì)，采用的是可回收的鋁罐等低純度金屬，不過(guò)電解質(zhì)的成分仍是秘密，也是該款鋁空氣燃料電池的核心和靈魂。新款鋁空氣燃料電池可以讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到1500英里（約合2414公里），而且與目前全球數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中使用的鋰離子電池相比，更簡(jiǎn)單、更便宜，也更容易被回收。此外，該款燃料電池非常輕，很強(qiáng)大，可以為公共汽車、大型卡車甚至飛機(jī)提供動(dòng)力。經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)該款電池產(chǎn)生的能量是鋰離子電池的9倍，每公斤產(chǎn)生的電能是普通電池的9倍。

小結(jié)：顯然，克服消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”已然成為行業(yè)的重點(diǎn)之一。不過(guò)，由于上述大多數(shù)電池并未量產(chǎn)以及上市，不免被詬病為“電池續(xù)航吹牛論”。至于是不是“吹?！?，還需要時(shí)間來(lái)證明。