近日，特斯拉正式入駐天貓，開(kāi)設(shè)了其在國(guó)內(nèi)首家第三方平臺(tái)官方旗艦店。不得不說(shuō)，特斯拉這招棋走得非常漂亮！天貓作為國(guó)內(nèi)影響力最大的購(gòu)物平臺(tái)之一，給特斯拉帶來(lái)的流量無(wú)疑是巨大的。特斯拉相當(dāng)于一邊賣貨，一邊還省下了廣告費(fèi)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月份的銷量達(dá)到了1.1萬(wàn)臺(tái)，首次單月銷量破萬(wàn)。而國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、威馬，三家銷量加起來(lái)也沒(méi)特斯拉高。為什么特斯拉會(huì)這么吸引人？
迷人的特斯拉
特斯拉第一次被世人熟知，是因?yàn)?008年量產(chǎn)的第一代Roadster。作為世界上第一款電動(dòng)跑車，其百公里加速僅為3.7秒，與一眾超跑不相上下。從此，性能成為了特斯拉的關(guān)鍵標(biāo)簽，其隨后推出的Model S、Model X都擁有讓超跑在后面吃灰的實(shí)力。即便是目前性能最弱的國(guó)產(chǎn)Model 3，其百公里加速也達(dá)到了5.6秒，可以說(shuō)同價(jià)位的燃油車，一個(gè)能打的都沒(méi)有。
跑得快能忍，畢竟不是所有人都追求性能，可是TA還跑得遠(yuǎn)啊，這還怎么忍？！得益于十多年在三電領(lǐng)域的技術(shù)積累，以及松下電池出色的能量密度，特斯拉旗下車型都擁有同級(jí)領(lǐng)先的續(xù)航里程。比如長(zhǎng)續(xù)航版的Model 3，純電續(xù)航里程達(dá)到了668km，試問(wèn)國(guó)內(nèi)有幾款車純電動(dòng)車能超過(guò)600km續(xù)航的？
特斯拉另一個(gè)殺手锏則是自動(dòng)駕駛技術(shù)。在目前市面上的量產(chǎn)車中，特斯拉旗下車型的自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)是處于領(lǐng)先地位的。其不僅支持封閉道路上的自動(dòng)駕駛，城市道路上也可以根據(jù)紅綠燈進(jìn)行停、啟操作，而且在車庫(kù)中還可以遠(yuǎn)程召喚。在這些非常前衛(wèi)的科技加持下，特斯拉無(wú)疑對(duì)那些極客們有著致命的吸引力。
傲慢的特斯拉
不能否認(rèn)，特斯拉的車型不管從性能還是科技感來(lái)說(shuō)，都是非常迷人的。但同時(shí)，特斯拉也是非常傲慢的。近日，特斯拉推出了國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版，其中長(zhǎng)續(xù)航版的補(bǔ)貼后售價(jià)為339050元，僅比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版貴4萬(wàn)元。這本是件好事，可是特斯拉此前并未透露出任何消息，甚至還誘導(dǎo)已購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3的車主加快提車。這就像，你花10塊錢買了杯小杯奶茶，剛開(kāi)始喝的時(shí)候，店員告訴你，其實(shí)只要再多花1塊多錢就可以買個(gè)超大杯，一次喝個(gè)飽。你說(shuō)氣人不氣人？更為關(guān)鍵的是，對(duì)于車主的抱怨和維權(quán)，特斯拉目前沒(méi)有任何回應(yīng)，就像說(shuō)：“付好錢的請(qǐng)站旁邊，OK，下一位。”
買特斯拉的汽車就像買股票，價(jià)格起起落落像坐過(guò)山車。比如標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3，去年早些時(shí)候的特斯拉公布的預(yù)估價(jià)為328000元；10月開(kāi)啟預(yù)售時(shí)，價(jià)格調(diào)整為358000元；又過(guò)了兩個(gè)月，售價(jià)變成了299050元。價(jià)格“喜怒無(wú)?！钡奶厮估鋵?shí)不是第一次這么做了。早在2008年特斯拉交付Roadster的時(shí)候，原計(jì)劃是售價(jià)十萬(wàn)美元，可是因?yàn)槌杀究刂频脑颍厮估R時(shí)將售價(jià)提升至11萬(wàn)美元?；蛟S特斯拉是想重構(gòu)汽車行業(yè)的價(jià)格體系，但這種不斷波動(dòng)的價(jià)格顯然是對(duì)消費(fèi)者利益的不尊重。
再說(shuō)說(shuō)特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛。其實(shí)在權(quán)威機(jī)構(gòu)的評(píng)測(cè)中，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)評(píng)價(jià)并不高，僅排在中上。有人可能會(huì)問(wèn)：“你這亂扯吧？怎么沒(méi)看見(jiàn)比特斯拉厲害的自動(dòng)駕駛汽車在路上跑??？”因?yàn)樗麄冞€在不斷測(cè)試，完善功能。自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅需要尖端的硬件支持，復(fù)雜的算法，還需要海量的路況數(shù)據(jù)來(lái)完善系統(tǒng)。就像人有高矮胖瘦，你得告訴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：那個(gè)瘦子也是人，不是竹竿。類似的數(shù)據(jù)收集得越多，系統(tǒng)越安全。而特斯拉是怎么做的呢？車主就是特斯拉的測(cè)試員！特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前的成熟度，是不斷收集幾十萬(wàn)車主路況數(shù)據(jù)得來(lái)的。這意味著，其早期的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不安全。所以會(huì)有將白色貨車識(shí)別成白云，導(dǎo)致車毀人亡的情況出現(xiàn)。
埃隆·馬斯克曾表示：“我并不是商人，我其實(shí)是個(gè)工程師。”確實(shí)，賺錢只是特斯拉附帶的目的，所有一切只是為了埃隆·馬斯克的偉大理想而服務(wù)，而車主成了這個(gè)過(guò)程中的“小白鼠”。特斯拉，那么迷人，而又危險(xiǎn)。
招黑的蔚來(lái)
說(shuō)起特斯拉，人們總會(huì)想起蔚來(lái)，外媒甚至稱之為“中國(guó)特斯拉”。這兩家公司也確實(shí)擁有很多共同之處：都是打造頂級(jí)電動(dòng)跑車起家，特斯拉有Roadster，蔚來(lái)有EP9；都是成立三四年后遇到艱難的外部壓力，特斯拉碰上了世界經(jīng)融危機(jī)，蔚來(lái)遇上了新冠肺炎；甚至在產(chǎn)品方面也有很多相似，都是強(qiáng)調(diào)性能、豪華與科技感。
或許是別人家的孩子看得更重，自己家的孩子總是拳打腳踢，與特斯拉在國(guó)內(nèi)受到的熱捧不同，蔚來(lái)誕生起就一直飽受質(zhì)疑。蔚來(lái)EP9刷了個(gè)紐北圈速，“你這車又不量產(chǎn)，不過(guò)是個(gè)噱頭”；蔚來(lái)ES8在長(zhǎng)安街上窩趴了，“你看，說(shuō)了這車是個(gè)半成品吧”；蔚來(lái)推出了換電站，“特斯拉的超充多香，你這個(gè)不靠譜”……
可能愛(ài)就是盲目的吧！他們看到了特斯拉超充的方便，卻忽視了蔚來(lái)?yè)Q電站的便捷；他們看到了特斯拉科幻的外觀，卻忽視了蔚來(lái)精致的內(nèi)飾和寬裕的空間；他們看到了特斯拉出色的自動(dòng)駕駛技術(shù)，卻忽視了曾為此付出生命的車主，他們不知道，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其實(shí)也不差……
卑微的蔚來(lái)
相比特斯拉對(duì)車主的傲慢，蔚來(lái)面對(duì)車主甚至是有點(diǎn)卑微的。據(jù)說(shuō)每位車主都有一個(gè)由十幾位服務(wù)專員組成的專屬群，24小時(shí)給車主提供各種各樣的服務(wù)。車沒(méi)電了，會(huì)有人來(lái)幫你加電。如果你正好停在一個(gè)車位緊張的辦公區(qū)，蔚來(lái)的服務(wù)專員會(huì)用工作車幫你占著車位，將你的車充好電后再?；卦囄?。除此之外，免費(fèi)代駕、免費(fèi)代泊、免費(fèi)洗車等服務(wù)，讓車主的用車生活立馬變得高大上起來(lái)。
除了各種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，蔚來(lái)還通過(guò)蔚來(lái)APP和NIO House給車主提供一個(gè)互相交流、學(xué)習(xí)的平臺(tái)。比如各種親子活動(dòng)，或者是各行各業(yè)的達(dá)人進(jìn)行知識(shí)分享。通過(guò)參加各種活動(dòng)，車主可獲得積分和蔚來(lái)值。前者可兌換飲品、周邊，甚至是租用會(huì)議室。后者可以在社區(qū)提案中占據(jù)更大權(quán)重，比如疫情期間，蔚來(lái)通過(guò)用戶信托基金捐款500萬(wàn)元，具體的措施都是用戶通過(guò)討論后確定的。蔚來(lái)總是在為用戶默默的付出，不斷的提供支持，可以說(shuō)是目前品牌與用戶粘性最高的一家造車新勢(shì)力了。
寫在最后：有人說(shuō)特斯拉就像是“渣男”，迷人、危險(xiǎn)、不負(fù)責(zé)任，但依然讓人趨之若鶩。特斯拉是不是“渣男”？筆者不好下定論，但可以確定的是，蔚來(lái)絕對(duì)是位“老實(shí)人”，總在默默付出，卻不太招人待見(jiàn)。常有人說(shuō)：“等我玩夠了，就找個(gè)老實(shí)人嫁了?！边@種情況會(huì)不會(huì)發(fā)生在特斯拉與蔚來(lái)身上？待時(shí)間給我們答案吧……
