圍繞蔚來IPO的傳聞一波接著一波。

據(jù)網(wǎng)上車市最新報道，蔚來目標估值（3年后的2021年）為360億美元；在汽車銷量和營收方面，蔚來預計2018年整車銷量在3萬輛左右，2021年達到45萬輛，到2021年，各業(yè)務營收和凈利潤目標分別為1543億元和161億元人民幣。

2月28日，路透社援引知情人士的說法稱，蔚來（NIO）已聘請了摩根士丹利、高盛、美銀美林等在內的8家投行為其今年赴美上市做準備工作；該報道還指出，蔚來IPO的融資規(guī)模最高將達20億美元，如果蔚來IPO融資達到這一數(shù)值，它將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。

蔚來對于IPO傳聞始終不予置評。不久前，全天候科技曾獨家對話李斌。當被問及蔚來上市相關的問題，他說，“所有這些東西都是水到渠成的。當然，我們想把一個公司IPO沒什么不得了，我們三年（時間）不就從成立到市值幾百億港幣了，我也不覺得把一個公司的估值推的過高是一件多么驕傲的事，我更在乎的是用戶滿意度”。

李斌的回應聽起來似乎有點務虛或者理想主義。不過，據(jù)蔚來的員工反映，“用戶滿意度”是李斌在大會小會上掛在嘴邊的詞。據(jù)說蔚來的用戶部門曾在一個會上建議把“輕松擁有”放在蔚來的廣告語里，這被李斌當場認為“不是人話”。他要求蔚來的對外傳播應該“做到再說”，他希望蔚來在用戶心智中是一個“有想法、有品位、靠譜的朋友”，他認為真正能夠跨越時間、超越技術的就是用戶滿意度，由此才能在用戶心中形成良好的形象。

李斌被外界譽為“出行教父”，過去20年里，他除了親手締造出易車網(wǎng)（(NYSE:BITA)、蔚來，摩拜三家獨角獸公司，其通過投資打造的“出行帝國”也蔚為壯觀，這個版圖包含30余家互聯(lián)網(wǎng)汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)，優(yōu)信二手車、 ETCP停車、車輪互聯(lián)等行業(yè)獨角獸都在其中。

但目前，李斌95%的時間都花在蔚來上，因為相比之下，“蔚來的挑戰(zhàn)挺大的”。2017年底，蔚來發(fā)布高性能智能電動7座SUV ES8，成為特斯拉眾多中國追隨者中第一個交出答卷的公司，也被視為特斯拉在中國“第一個真正的對手”。

閃亮光環(huán)和外界的高期待也是一種壓力，畢竟，已經(jīng)有14年歷史的特斯拉至今依然在量產、盈利等問題上壓力重重。

蔚來當下的挑戰(zhàn)有哪些，李斌將如何應對？另外，作為共享單車局中人，他怎么看當下局勢，以及如何破局？帶著這些問題，全天候科技獨家對話李斌。

蔚來2018關鍵詞：服務體系建設、量產交付

在2018年，蔚來的關鍵任務和目標是什么？

李斌：第一就是汽車的交付。因為用戶期待比較高，所以無論是從時間角度還是質量角度，我們都還有很多工作要去做。第二就是我們整個服務體系的建設。這里面包括服務員工的培訓以及各個城市服務網(wǎng)的建設。目前我們以每星期以一百人的速度在增加員工，如何讓這些員工在最前線服務用戶的時候能達到蔚來要求的標準，這中間存在很大挑戰(zhàn)。另外，目前我們也增加了城市服務網(wǎng)點的建設數(shù)量跟速度，這中間有很大的挑戰(zhàn)。

我個人覺得，蔚來作為一個新生兒，如果能過了這兩道坎就基本上能存活下去。

ES8從2017年上市到目前為止，預訂訂單情況如何？

李斌：我們從來不對外公開這類數(shù)字，但我們ES8創(chuàng)始版早就預訂一空，下一批預定的用戶也還在排隊，整個市場反響比我們預計的要好。

當然，我并不太關注這個事情，我更關注的還是用戶什么時候能提到車，以及提到車后的體驗如何。

在汽車交付上，你覺得最大挑戰(zhàn)在哪？特斯拉也不愁訂單，但產能卻一直受限。

李斌：對我們而言也是一樣的，畢竟ES8是我們大規(guī)模量產的第一款車，雖然之前有EP9，但那是供在賽道里使用的。ES8需要新的工廠、新的品牌等，它的量產是需要時間去爬坡的，今年上半年肯定會開始爬坡，但確實還需要一定的時間。

第一批交車時間你預計會在什么時候？

李斌：在今年的4、5月份肯定會開始交付。當然，早期你可能會在很多地方看到一、兩輛、幾輛、或者十幾輛（ES8），那可能是測試的，但基本上交付時間肯定是會越來越近的。

2018年，蔚來整個服務網(wǎng)要覆蓋多少個城市？

李斌：這包含兩個方面，第一個，只要該城市有用戶買了蔚來，我們都會給用戶提供一個基本的服務保障，比如說讓用戶的充電無憂。我們在今年會比較積極地去把服務網(wǎng)擴展到一個足夠大的區(qū)域。另外一種就是完整的服務網(wǎng)建設，我們稱之為我們運營的城市，早先在發(fā)布會上我們說會進入10個城市，后來增加了14個城市，現(xiàn)在（總量）定在24個城市。之所以會擴大到24個城市，是希望給用戶更好的服務體驗。

在這24個城市之外的地方，基本服務保障由誰來提供？

李斌：都是由我們自己，沒有運營團隊（的地方）我們就去覆蓋。雖然不是完整的服務體系，但只要有買車的用戶，我們就會在該城市做好基本服務網(wǎng)的布局。我們在給用戶交車之前，會在這個城市做好基本服務的建設。

現(xiàn)在如果有一個訂單來自一個你們還沒提供基本服務的城市，這個訂單蔚來接還是不接？

李斌：我們現(xiàn)在都接，但會提前跟用戶強調這個體驗會打折扣。除了我們蔚來自己的這種基礎設施建設，我們跟海爾日日順、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及一些第三方服務機構也會有合作，力爭給用戶提供一個好的服務。

從目前已有的訂單來看，跟ES8上市發(fā)布時的預期相比，用戶構成有什么不同嗎？

李斌：不一樣的地方在于，我們發(fā)布會上說第一批會在10個城市投入運營，但是還是有30%-40%的用戶來自于這10個城市之外。所以，我覺得從用戶的角度來看，無論如何蔚來都要擴大運營完整服務網(wǎng)的城市的數(shù)量，雖然這會加大公司的成本，看起來也不是很不經(jīng)濟、理性，但我覺得這是有價值的，長期來講也需要我們這么去做。

跟其它車企相比，蔚來在用戶體驗方面有哪些差異化的地方？

李斌：用戶體驗是需要用心感受的，比如你來我們辦公室和去別人的辦公室感覺肯定不一樣。同樣，用戶到蔚來的服務中心和去別人4S店的體驗也不一樣。用戶體驗需要用心去做，比如我們給用戶寄臺歷時，發(fā)現(xiàn)沒有撐板，臺歷太軟了，很容易彎曲，后來我們又重新給每個用戶寄了一塊撐板。真心去付出，給用戶帶來一些快樂，帶來一些感動，才是真正的用戶體驗。

量產車速度如何、質量如何，這些都是地基，你必須做到，并且也不是差異化。真正重要的還是情感性的體驗，它沒有標準，因此是最難做好的。

服務網(wǎng)的建設和打造好的用戶體驗都需要投入。2018年，蔚來在服務網(wǎng)絡建設上的投入大概有多少？

李斌：我們這個（服務網(wǎng)）的投資規(guī)模會比較大，但也在我們能接受的范圍內。從人數(shù)的角度來講，到2018年底，在前線服務用戶的員工人數(shù)應該占總服務人員的60%-70%。

服務費將是蔚來收入來源，但非主要利潤來源

蔚來如此大規(guī)模地做服務基礎設施建設，將來會否將用戶服務費作為公司的重要收入來源？

李斌：服務費收入肯定會是我們的一個收入來源，但是初期都是不掙錢的，都是賠錢做的，因為一開始用戶數(shù)量少，基礎設施和人員投入又比較多。

但從長期來講，我們當然希望它能夠去覆蓋它的成本，但是我們并沒有把服務收入當成我們的主要利潤來源。

羊毛出在豬身上這在汽車行業(yè)不是特別成立的，因為車太貴了。我們就是想踏踏實實服務用戶。目前，我們所有的服務都是低于成本定價的，但是我覺得，從某種意義上講，做這件事是對的。

在盈利來源上，除了賣車和服務，還有哪些方式？

李斌： 我相信只要我們的服務好，用戶就會買單，在我們車還沒賣出去的時候，在蔚來App上兌換禮品就換了17萬份，所以我覺得在今天這個時代，如果你真真正正是在真誠地對待用戶，用戶對你的服務也很滿意，那么將來你和用戶之間會有很大的價值空間。

將來，蔚來的服務網(wǎng)是否也會向第三方提供開放？

李斌：我們和長安、廣汽都有兩個合創(chuàng)公司，新的合創(chuàng)公司毫無疑問都會與蔚來一起共享一些服務體系和基礎設施。當然，在這方面我們也是開放的，我也希望這些基礎設施在將來能被更多地使用。

價值觀驅動而非KPI驅動

蔚來如何指導公司員工去打造這種“沒有標準”的服務體驗呢？

李斌：我們公司內部非常強調價值觀的建設，我們希望成為一個價值觀驅動的公司。比如，我們希望給我們用戶帶來一個更加愉悅、更加歡樂的生活，這是我們總體的一個視角，我們會強調我們的真誠，關愛，遠見，行動這幾個核心的價值觀。我們每年也會做公司全體人員360度價值指數(shù)的評價，做好人好事的也會有價值紅包作為鼓勵。價值觀驅動的公司說起來容易，但做起來真的非常難。

聽說你都不給員工設KPI。但對于一家企業(yè)來說，比如搶用戶、搶市場等都是量化的目標，如果完不成怎么辦？

李斌：雖然我們沒有KPI考核，但我們有方向。在過去的3年里，我們也做了很多事。KPI是工業(yè)時代最高效的方式，在今天這樣一個移動社交時代，可能這不是最高效的方式。從某個角度上看，效率高肯定好，但從長期來看，你到底是做對的事還是把事做對，我認為前者更重要。現(xiàn)在世界變化太快，怎么樣做一個無邊界的組織，怎么樣做一個扁平的組織，怎么去做一個能夠不停地根據(jù)外界變化調整自己的組織，我覺得這在管理上是需要我們去創(chuàng)新的。

共享單車到了“拼刺刀”的時候

至今，投資人對摩拜、ofo“合并”的期待已經(jīng)逐漸回落，而處于大量燒錢階段的兩輛自行車仍需大量融資。最近，ofo通過抵押小黃車從阿里借了17億元，獲得了喘息的機會，但摩拜的新一輪融資遲遲不見落地。

除了融資，摩拜面對的還有各地監(jiān)管者對共享單車不斷加大的監(jiān)管力度，阿里、滴滴的挑戰(zhàn)，以及智慧大出行這個市場里更多玩家的火拼。

摩拜走到今天，李斌認為已經(jīng)非常不容易，他覺得摩拜是被競品拖入了燒錢大戰(zhàn)。甚至在2017年12月10日“中國企業(yè)家領袖峰會”上，李斌火藥味十足地炮轟“補貼大戰(zhàn)”，他稱“補貼是互聯(lián)網(wǎng)競爭的萬惡之源”，并認為加強監(jiān)管是好事。

但作為摩拜的投資人、董事長，李斌依然需要面對當下的現(xiàn)實，需要為摩拜的下一步“操心”。

你怎么看目前整個單車市場的現(xiàn)狀？

李斌：共享單車毫無疑問是中國的一個挺好的創(chuàng)造，它把中國的移動互聯(lián)網(wǎng)、應用場景以及中國交通真正面臨的問題很完美的連接了起來，但是中國做什么事情都容易跟風，對原創(chuàng)思想缺少尊重。另外，在中國巨頭大戰(zhàn)，很容易把這些初創(chuàng)公司變成炮灰、炮臺，我覺得這個都是不健康的，所以共享單車興起的很快，行業(yè)競爭出現(xiàn)的問題也很多。現(xiàn)在單車的主要問題是兩個，第一無序投放，第二無序競爭。比如最早的時候，摩拜的產品標準定的非常高，單車可以經(jīng)歷15萬次的震動的測試，可后來別人搞了一堆爛車，然后迅速占領市場，沒辦法，后面也只能生產一些不是自己初心的單車，很快就變成了一種沒有技術含量的惡性競爭。

下步如何有效地改變這種現(xiàn)狀？

李斌：市場失序的時候，還是需要政府去引導。最近政府已經(jīng)開始出手去整治共享單車這件事，我認為是對的。政府應該去制止無序競爭，制止資本這種無技術含量的加碼，制止單車的過剩投放造成資源浪費。

共享單車不僅僅是創(chuàng)業(yè)問題，已經(jīng)是民生問題了，它每天影響幾千萬人的出行。另外，我覺得讓單車免費也是不對的，政府應該制止這種不正當競爭。事實上單車免費短期內對用戶來說是有利的，但是當整個單車企業(yè)運營不下去，如果行業(yè)都不存在了，對用戶來說也未必是受益的。當然，企業(yè)也需要堅持初心地走下去。

摩拜跟ofo的新一輪融資傳聞已經(jīng)很久了，最近ofo抵押小黃車向阿里借款17億，摩拜的新融資還未落地。接下來，能否融到錢將成為改變單車格局的關鍵因素？

李斌：融不到錢肯定就會很麻煩，融的到錢也不代表什么，路還很長，其實去年大家都虛火了一把，接下來才是真真正正拼刺刀的時候。

如果共享單車企業(yè)接下來沒有新的故事，資本是否還會有興趣加碼？

李斌：為什么不呢？任何商業(yè)模式，只要有需求它就有價值，并且共享單車有極大的用戶需求。在打價格戰(zhàn)之前，用戶也愿意為單車的使用買單，所以它是極具商業(yè)價值的。目前單車行業(yè)是出行了問題，但是它帶來正面的價值沒有改變，共享單車方便了大家的短途出行，也更加環(huán)保，這是切實存在的。

摩拜目前處于一個關鍵時期，你作為董事長會給它哪些方面的支持？

李斌：摩拜有自己的CEO，一個公司肯定由CEO來主導的。當然，我也會在戰(zhàn)略的事情上給他們一些支持，我平常跟他們3位核心高管一星期也會通好幾次電話。不過，更多的是戰(zhàn)略上的支持和建議，其實日常運營方面，我參與細節(jié)比較少。

投資思路更像騰訊

創(chuàng)業(yè)至今，在你的“出行帝國”版圖中，你覺得還缺少什么？

李斌：我做一些產業(yè)鏈的投資，一是這個行業(yè)我都看的懂，二是這個投資我看到了賺錢的機會，但是，這并不代表我一定要把他們變成一個有機的組合。

在2007年到2009年，我做跨媒體運營就給我有教訓地上了一課：永遠不要高估協(xié)同的作用，不要低估協(xié)同的成本。所以，我從來不會把這種強制的協(xié)同當成一個商業(yè)的成功的路徑，但是我會鼓勵大家的化學反應。

另外，“帝國”是很強勢的，你可以稱之為“出行的朋友圈”。阿里巴巴可以叫帝國，騰訊肯定是朋友圈，這是不同的思考。帝國是一言九鼎，屬于強者；朋友圈更多的是弱者或自愿的整合，這是兩種思路。

所以，你的投資思路是更像騰訊？

李斌：我們更加像騰訊一些，本身騰訊也是我們重要的股東，我們和騰訊的合作也很多，在五、六個項目上都有合作，所以我們大家的價值觀可能更一致一些。

“理想主義是對自己的肯定”

從你給分享的這些經(jīng)歷和看法，你有沒有覺得，自己有一些理想主義？

李斌：客觀地說，我有一點理想主義。在我們公司內部的評價中，有同事評價我的第一個條就是說我有一些理想主義。

但理想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢。我覺得得有理想主義，但是不要理想化，我早過了那個理想化的階段。

理想還是要有一點的，很多時候它是對自己的一種肯定，只有自己肯定了自己，然后你才能變的更加勇敢、變的更加自信和篤定。

創(chuàng)業(yè)到你今天這個份上的人，在中國也是屈指可數(shù)的。你覺得一路走過來，你有錯過些什么嗎？

李斌：那太多了，人生沒有如果，如果有的話，比如我在1997年的時候，會更加堅定地去做互聯(lián)網(wǎng)，2006年的時候，我不應該去搞那些多汽車行業(yè)的跨媒體運營，其實有些事情當時我已經(jīng)想到了，但是我當時并沒有那么全身投入，不夠堅決。

如果從成功學的角度來講，我應該有更好的機遇，能夠取得比現(xiàn)在更大的成功?；叵胍郧?，其實世俗上的成功還是需要運氣的，有的時候不要高估自己的作用，也不要低估運氣的作用，對人和事都要心態(tài)平和一些。