4月21日，媒體報(bào)道稱(chēng)，大眾集團(tuán)將出資7.4億美元（約合人民幣52.4億元）收購(gòu)國(guó)軒高科30%的股份，入主國(guó)軒高科。報(bào)道中引用的知情人士表示，“大眾汽車(chē)收購(gòu)國(guó)軒高科股權(quán)一事已經(jīng)獲得了董事會(huì)的批準(zhǔn)。”該知情人還稱(chēng)，完成收購(gòu)后，大眾將成為國(guó)軒高科的第一大股東，還將在未來(lái)三年內(nèi)進(jìn)一步成為國(guó)軒高科的控股股東。

這一消息至今還沒(méi)有得到雙方的有效回應(yīng)。4月21日，大眾方面告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“目前沒(méi)有官方消息”，國(guó)軒高科方面也回復(fù)說(shuō)以官方公告為主。

深交所對(duì)國(guó)軒高科的關(guān)注函

4月21日晚間，深交所向國(guó)軒高科下發(fā)關(guān)注函，一方面要求國(guó)軒高科說(shuō)明媒體報(bào)道內(nèi)容是否屬實(shí)，如否，則予以澄清說(shuō)明；另一方面，則要求國(guó)軒高科在4月23日前將有關(guān)情況對(duì)外披露。換句話(huà)說(shuō)，今日（4月22日）此事或可見(jiàn)分曉。

雖然這一消息還沒(méi)有得到雙方正式回應(yīng)，但受這一消息影響，國(guó)軒高科股票當(dāng)日“直線(xiàn)漲?！?。截至收盤(pán)，其股價(jià)上漲10.01%，報(bào)收24.83元/股，在一片綠中獨(dú)自飄紅。

大眾收購(gòu)國(guó)軒高科股份的傳聞，其實(shí)由來(lái)已久，最早可追溯至2019年8月。當(dāng)時(shí)，有報(bào)道稱(chēng)，大眾正探索對(duì)中國(guó)零部件供應(yīng)商進(jìn)行潛在投資，考慮入股或同中國(guó)電池企業(yè)建立合資公司，以達(dá)到在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獲得關(guān)鍵技術(shù)的目的。而國(guó)軒高科則是被考慮的企業(yè)之一。

此后，有媒體稱(chēng)，大眾計(jì)劃通過(guò)折扣私募股權(quán)配售方式，收購(gòu)國(guó)軒高科20%的股份。當(dāng)時(shí)，國(guó)軒高科回應(yīng)稱(chēng)正在和大眾汽車(chē)就未來(lái)可能開(kāi)展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討，但并未就具體合作方式、內(nèi)容、價(jià)格等具體方面達(dá)成一致意見(jiàn)。不過(guò)，這一消息進(jìn)一步印證了大眾收購(gòu)國(guó)軒高科的傳聞。但后來(lái)，因?yàn)橐咔榈挠绊?，這一計(jì)劃被迫擱置。

而深交所也在上述關(guān)注函中要求國(guó)軒高科補(bǔ)充披露戰(zhàn)略合作的最新進(jìn)展，包括但不限于具體合作方式、內(nèi)容、價(jià)格等，說(shuō)明是否已就相關(guān)合作事項(xiàng)簽署或達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。加上雙方對(duì)媒體曖昧的回復(fù)，以及部分業(yè)內(nèi)人士的不認(rèn)可，比如伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝就認(rèn)為，“純屬炒作，可能性不大”，因此，此事更撲朔迷離。

助力大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

值得思考的是，大眾為什么要入股國(guó)軒高科？

這就不得不提大眾近幾年的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。作為傳統(tǒng)車(chē)企的領(lǐng)頭羊，大眾的轉(zhuǎn)型最為決絕，近乎背水一戰(zhàn)，而且正以排山倒海之姿向我們走來(lái)。

根據(jù)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的規(guī)劃，大眾計(jì)劃在2030年前生產(chǎn)75款電動(dòng)汽車(chē)，將在全球生產(chǎn)2600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。大眾汽車(chē)CEO迪斯早前也公開(kāi)表示：＂我們計(jì)劃到2028年在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，其中一半以上在中國(guó)制造。＂

作為一個(gè)在中國(guó)深耕幾十年之久的企業(yè)，大眾產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)非常高，這點(diǎn)從其這些年的表現(xiàn)上就能看到。但大眾在電動(dòng)汽車(chē)方面卻是一個(gè)新手，其在電動(dòng)汽車(chē)方面的探索并不成熟，電池如果不能自產(chǎn)，則需要付出巨大成本。因?yàn)閯?dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，占據(jù)大部分成本，也是車(chē)企最看重的利潤(rùn)點(diǎn)之一。因此，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)認(rèn)為，到2030年，大眾在中國(guó)每年至少需要300GWh的動(dòng)力電池供應(yīng)。而去年全球動(dòng)力電池的出貨量?jī)H為116.6GWh，只是大眾總需求的一半左右，屆時(shí)定將面臨供不應(yīng)求的作用。也就是說(shuō)，如果動(dòng)力電池不能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，勢(shì)必會(huì)讓大眾付出更多成本的代價(jià)。

顯然，大眾并不愿意為此買(mǎi)單，并且已經(jīng)開(kāi)始有所動(dòng)作。

比如，大眾直接擴(kuò)大供應(yīng)商的列表，增加電池來(lái)源。2019年7月，大眾稱(chēng)其已經(jīng)從寧德時(shí)代、LG化學(xué)等處獲得500億歐元（約合人民幣3930億元）的動(dòng)力電池訂單。但大眾并不滿(mǎn)足于此，它還投資電池企業(yè)合資創(chuàng)辦電池工廠(chǎng)，自己生產(chǎn)電池。2019年6月13日，大眾稱(chēng)將投資9億歐元（約合70億人民幣），與歐洲鋰電池公司Northvolt聯(lián)合研發(fā)動(dòng)力電池，雙方將在德國(guó)下薩克森州建立一個(gè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，并于今年開(kāi)工，2023年底或2024年初將正式上車(chē)。

此外，大眾還在德國(guó)薩爾茨吉特建立了一個(gè)“卓越中心”，聚集眾多電池開(kāi)發(fā)、采購(gòu)和質(zhì)量控制的專(zhuān)業(yè)人士，負(fù)責(zé)大眾所有的電池單元研發(fā)、采購(gòu)及質(zhì)保工作。也就是說(shuō)，大眾在組建自己的動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，真正掌握動(dòng)力電池的研發(fā)技術(shù)，確保被動(dòng)力電池掣肘。

由此可見(jiàn)，大眾在動(dòng)力電池方面有巨大需求空間，做出與入主國(guó)軒高科的決定，并不意外。對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，此舉不僅能保證大眾動(dòng)力電池供應(yīng)的順暢，還將為大眾節(jié)約大量成本。

低成本高能量密度產(chǎn)品或是受青睞原因

那么，國(guó)軒高科憑什么獲得大眾的青睞？

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教認(rèn)為，大眾在中國(guó)的電動(dòng)化策略已經(jīng)落后于特斯拉。因此，大眾在戰(zhàn)略合作伙伴的選擇上將非常慎重。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)有了自己明確的定位和領(lǐng)先的市場(chǎng)份額；比亞迪基本上自產(chǎn)自足，正在通過(guò)分拆電池業(yè)務(wù)占領(lǐng)更多市場(chǎng)。而國(guó)軒高科雖然與大眾的市場(chǎng)地位并不對(duì)等，但與同等規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)相比，國(guó)軒高科的合作決策難度相對(duì)較低。

還有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“其一是國(guó)軒高科在2019年動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到3.24Gwh，居國(guó)內(nèi)前三，現(xiàn)有年產(chǎn)能為16Gwh，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)35Gwh，基本可以滿(mǎn)足大眾汽車(chē)短期內(nèi)的需求；另外，國(guó)軒高科與江淮大眾同樣位于安徽合肥，通過(guò)江淮大眾，大眾汽車(chē)與國(guó)軒高科合作起來(lái)將更方便，而且為了更好地拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，地方政府對(duì)大眾汽車(chē)與國(guó)軒高科之間的合作也給予了極大支持。”

事實(shí)或也是如此。國(guó)軒高科是中國(guó)國(guó)內(nèi)少數(shù)主打磷酸鐵鋰的動(dòng)力電池公司，主要為乘用車(chē)市場(chǎng)提供磷酸鐵鋰能量密度達(dá)140Wh/kg的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，在去年的新能源汽車(chē)推薦目錄上，國(guó)軒高科總計(jì)為54家整車(chē)企業(yè)提供電池配套，涉及車(chē)型281款。

另外，今年2月份，國(guó)軒高科還對(duì)外宣布量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到200wh/kg，趕超寧德時(shí)代的三元鋰電池及比亞迪最近發(fā)布的刀片電池的能量密度。

這或許暗示，如果大眾完成此次收購(gòu)，國(guó)軒高科將憑借低成本高能量密度的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，成為大眾搶占全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額的大招。