恭喜大家，一覺醒來咱們又一起見證歷史了。

當?shù)貢r間4月20日，美國WTI原油期貨5月結算價收于每桶-37.63美元，暴跌305.97%。這是自石油期貨從1983年在紐約商品交易所開始交易后，首次跌入負值區(qū)間。

前段時間油價暴跌，大家開玩笑說“水比油貴”，現(xiàn)在好了，油價直接“倒貼”了。

油價暴跌，燃油車是否能重獲新生，對新能源汽車的前景又會產生怎樣的影響？

01 負油價不意味著加油不要錢

油價跌到負數(shù)是什么概念？就是油煉好后運輸和儲存的成本，比石油本身都貴。但是關井停產的成本和風險更高，所以生產不能停，生產商寧愿賠錢讓買家把油拉走。

這和之前英國倒啤酒、美國倒牛奶一個邏輯，就是短時間內物資擠兌造成的，區(qū)別就是石油不能隨便亂倒。

為啥石油產量過多呢？因為需求銳減，疫情全球蔓延，那么多航班都停了，工廠也關了，物流也少了，全球對石油的需求自然大幅下降。

但是這并不意味著大家去加油站加油不要錢了，因為這里面的油價是期貨價格，不是現(xiàn)貨價格，所以原油期貨價格暴跌不一定會轉化為加油站零售價格暴跌。

而且這是美國的事兒，對中國來說，因為咱們有《石油價格管理辦法》的“地板價”保護機制，油價下調到40美元每桶之后就不會再往下降了。

所以到目前為止，即便國際油價已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪下調，國內的成品油價格調價還在擱淺狀態(tài)，未來即便下調，也不會出現(xiàn)大家想象中“白菜價”的情況。

02 影響新能源汽車銷量的因素不只是油價

咨詢公司伍德曼肯茲(Wood Mackenzie)公布的最新研究顯示，近期油價下跌和消費者的觀望態(tài)度將導致今年全球新能源汽車銷量下降43％。

但是這并非意味著新能源汽車銷量下跌就是因為油價暴跌導致的，準確的說，油價只是因素之一，最主要的影響還是來自這輪疫情。

因為疫情全球爆發(fā)，老百姓減少了外出的需求，購買汽車這種大宗消費品的需求大幅降低，尤其是對于電動汽車這種價格普遍偏高的產品。

最重要的影響來自于經(jīng)濟衰退，彭博社調查顯示，歐盟經(jīng)濟今年上半年的降幅在10%以上，這對于電動汽車市場來說才是最致命的打擊。

以歐洲電動車銷量最火的挪威來說，通常挪威的經(jīng)濟都好于整個歐元區(qū)，但是今年也出現(xiàn)了大幅下挫，另一個電動車銷售大國英國也是如此，國內生產總值下降了35%。

此次疫情帶來的經(jīng)濟衰退是二戰(zhàn)以來最嚴重的，汽車企業(yè)的財務狀況吃緊，勢必會對電動汽車的研發(fā)和推廣力度有所減弱，充電基礎設施的建設速度也會放慢，各國政府還能不能繼續(xù)給予電動汽車高額補貼，也要打個問號。

以電動汽車第一大國中國來說，去年銷量出現(xiàn)大幅下滑的直接原因就是新能源補貼的退坡。所以相比油價下跌，這些才是影響新能源汽車銷量的主要因素。

03 新能源汽車市場就此按下暫停鍵？

油價的下跌，肯定會影響一部分消費者的購買選擇，之前可能在汽油車和電動車之間搖擺不定的人，看到油價如此便宜，很可能就放棄了電動汽車。

但是這畢竟只是少數(shù)，整體來看影響人們購買電動汽車的主要因素，還是補貼、更寬松的上牌和用車政策（不限購不限行）以及電動車本身的價格越來越接近汽油車。

而且此輪油價暴跌只是短期現(xiàn)象，長期來看，石油資源的枯竭是不可逆的，全球向新能源汽車轉型的大方向也不會因此改變，許多國家都出臺了禁售燃油車的時間表。

所以雖然今年全球新能源汽車遇冷是不爭的事實，不過待疫情結束后，新能源汽車還是會開足馬力加速發(fā)展。