據(jù)《福布斯》報道，歐洲汽車制造商迫切需要維系電動汽車的銷量才能避免排放罰款，但根據(jù)惠譽發(fā)布的報告，新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)令汽車制造商實現(xiàn)這一計劃的可能性更加渺茫，而戴姆勒、寶馬、雷諾和菲亞特-克萊斯勒最有可能遭受歐盟的巨額罰款。

在新型冠狀病毒疫情下，西歐新車銷量預期最先受到?jīng)_擊。業(yè)界目前對西歐2020年新車銷量預期已下調20%左右。不過，電動汽車的銷量雖然比預期要弱，但可能會保持相對強勁的勢頭，這主要是因為制造商擔心違反歐盟關于二氧化碳排放的新規(guī)定帶來的天價罰單。但事實并非如此，惠譽在報告中表示，包括插電式混合動力汽車在內的電動汽車的銷售增長面臨風險，歐洲制造商可能會被處以巨額罰款，但惠譽沒有提供自己的銷售預測。

然而就在數(shù)周前，LMC Automotive把該機構對歐洲2020年純電動汽車的銷量預期從此前的65萬輛下調至62.5萬輛。另外，駐柏林汽車分析師馬特·施密特也將西歐純電動汽車市場預期從70萬輛下調至55.6萬輛，市場份額為5%。施密特表示，今年第一季度，西歐純電動汽車銷量增長56%，至12.6萬輛，市場份額為4.6%，而3月份純電動汽車的市場份額則升至創(chuàng)紀錄的6.5%。

根據(jù)惠譽的報告，新型冠狀病毒疫情將削弱市場需求，打亂電動汽車的生產(chǎn)并導致發(fā)布延期，未能滿足歐盟監(jiān)管要求將對汽車制造商的聲譽造成不良影響。

報告指出，充電基礎設施薄弱和售價高昂是電動汽車普及的最大障礙之一，但新型冠狀病毒疫情封鎖措施引發(fā)的金融危機，將抑制政府改善充電設施的嘗試。隨著失業(yè)率達到前所未有的高位，經(jīng)濟陷入停滯，政府將不得不削減電動汽車激勵措施以保證更關鍵的社會保障支出。與此同時，汽油和柴油價格下跌也無助于電動汽車銷售。

柴油車市場份額目前穩(wěn)定在30%左右，而歐洲整體汽車銷量下滑意味著電動汽車的銷量也在減少。但歐盟的減排目標仍然嚴峻，該機構可能會推遲最后期限，不過惠譽預計這些目標不會被全面稀釋。

歐盟二氧化碳排放標準堅持要求轎車和SUV制造商在2020/2021年將平均燃油效率從2015年的41.9 mpg(每加侖行駛的英里數(shù))提升至2020/2021年的57 mpg左右，并在2025年再次提高15%，到2030年則達到92 mpg。相比之下，美國目前的立法草案要求到2030年僅為40.5 mpg。

根據(jù)投資研究機構杰富瑞去年發(fā)布的一份報告，如果汽車業(yè)從2018年起在滿足歐盟2020/21年法規(guī)方面沒有取得任何進展，或將面臨總計約360億美元的罰款，達到該行業(yè)利潤預期的兩倍。歐洲汽車制造商協(xié)會曾表示，由于柴油動力汽車銷量下滑，而耗油量更大的運動型多功能車需求激增，2018年的二氧化碳排放量實際上增長了1.6%。

歐洲汽車制造商正在投入大量的資金進行電動化轉型。大眾汽車計劃在2024年之前斥資360億美元，打造一個覆蓋大眾市場品牌的電動汽車系列產(chǎn)品。大眾表示，到2025年，該公司全球銷量的至少25%將來自純電動汽車。但摩根士丹利預測，到2025年，純電動汽車全球銷量將從2019年的2%左右升至11%，這與大部分其他預測機構的預期大致相當。IHS Markit預測，到2025年，純電動汽車在歐洲的市場份額將達到14%，這意味著全球總銷量要比歐洲低得多。

惠譽在報告中還指出，在歐洲制造商中，該機構認為戴姆勒、寶馬、雷諾和FCA與歐盟2020/2021年排放目標的差距甚遠，并且依賴電動汽車避免罰款的風險最大。但FCA與特斯拉在歐洲共享排放額度的協(xié)議抵消了這一風險。FCA支付數(shù)億美元向特斯拉購買排放額度，從而將其平均排放量降至歐盟要求的水準。

另外，雷諾電動汽車銷售自今年年初以來一直表現(xiàn)強勁，但其插電混動汽車的銷量仍然落后。戴姆勒和雷諾的評級在最近被下調后變得更加靈活。FCA的評級也有適度的上升空間。預期罰款的適度增加可能會帶來信貸壓力，但不太可能單獨引發(fā)降級。

業(yè)績預測，大眾汽車如果能夠及時解決軟件問題，或將在今年8月推出其新款電動汽車ID.3。但這款車型如果推至8月份之后才能發(fā)布，歐洲2020年的電動汽車銷量將變得更為慘淡。