疫情帶給全球車市前所未有的挑戰(zhàn)，在“生死考驗”下，不少車企紛紛做出抉擇，通過取舍來保住核心業(yè)務(wù)。

據(jù)外媒近日報道，沃爾沃正著手對于其正在進行的數(shù)千個研發(fā)項目進行徹底的評估與考核，以評估哪些項目可以予以保留，而這也是自沃爾沃創(chuàng)立以來首次對于所有研發(fā)項目展開大規(guī)模的評估及核查。沃爾沃這次的核查將持續(xù)數(shù)個月，主要考量一些項目是否具有應(yīng)急性及必要性，或者這些項目是否符合未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，以對于哪些項目值得繼續(xù)投入得出結(jié)論，由此將針對不同的研發(fā)項目判定等級，而針對被判定為不適合的項目將立刻削減或停止研發(fā)。

沃爾沃首席執(zhí)行官塞繆爾森表示，由于新冠肺炎疫情，目前該公司的現(xiàn)金流面臨一定的挑戰(zhàn)，因此通過本次核查，將減少不必要或優(yōu)先級較低的現(xiàn)金消耗，其中車輛小改款可能將是首個被削減的項目之一。

但塞繆爾森同時也表示，該公司減少研發(fā)投入，不代表停止研發(fā)，而是將有限的資源投入到重要的項目上來。例如，電氣化、自動駕駛和未來的技術(shù)發(fā)展絕對是重中之重。

根據(jù)沃爾沃公司發(fā)布的2020年度第一季度快報顯示，沃爾沃汽車在全球共售出131889輛汽車，同比下降18.2%，這與2019年度沃爾沃銷量逆勢上漲的情況形成鮮明的對比。

沃爾沃并不是面臨著取舍抉擇的首個公司。日前，韓國現(xiàn)代汽車集團（Hyundai Motor Group）宣布，該集團首席副會長鄭義宣以及旗下51個子公司的1200余名高管將降低20%的薪水，以減少不必要的資金投入，此外該公司還要求旗下子公司應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備一定的現(xiàn)金，為此部分子公司出售房地產(chǎn)、非核心資產(chǎn)。

該公司高管向第一財經(jīng)記者透露，這一系列舉措，是希望共同克服難關(guān)，以保證研發(fā)投入等重要投資予以正常進行。該公司此前曾宣布，將投入至少20萬億韓元在未來汽車的研發(fā)上，以及電動化、自動駕駛等核心領(lǐng)域。

此外，日產(chǎn)汽車也宣布，將于4月25日至5月10日臨時關(guān)閉其全球總部及日本其他非生產(chǎn)設(shè)施運營。

事實上，由于疫情所導(dǎo)致的生產(chǎn)、物流及銷售困難，汽車行業(yè)面臨著前所未有的現(xiàn)金流挑戰(zhàn)。日前，全球三大信用評級機構(gòu)之一的穆迪（Moody's）宣布，由于新冠肺炎疫情，導(dǎo)致中國及全球主要市場的汽車貸款資產(chǎn)支持證券 (ABS) 拖欠率升至歷史高點，并預(yù)計在未來六個月，汽車制造商信用質(zhì)量的惡化對資本市場帶來額外的風(fēng)險。

美股對沖基金分析師張愷向第一財經(jīng)記者表示，作為全球通行的資本市場規(guī)則，業(yè)績的下滑不僅將影響企業(yè)自身的收入下降，同時還會導(dǎo)致三大評級機構(gòu)的信用評級及展望的下滑，使車企在全球資本市場中融資成本直線上升，而對于抵御壓力能力較差的中小型車企及零部件企業(yè)，兩者的惡性循環(huán)足以帶來致命的打擊。而據(jù)張愷所在機構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，疫情至少會導(dǎo)致中國及亞洲主要汽車企業(yè)在全球主要資本市場的融資成本至少提高15-20%，而對于中小型企業(yè)，該數(shù)字則會超過30%。

與此同時，根據(jù)咨詢公司IHS Markit日前發(fā)布的調(diào)查報告也顯示，全球140家汽車制造商中，有28%的受訪者預(yù)計疫情對于公司收入的影響還將持續(xù)12個月，超過七成的受訪者認為疫情的影響至少要持續(xù)3個月以上。

此外，上述調(diào)查結(jié)果還顯示，近四成的受訪者認為，受到疫情影響最大的研發(fā)項目將使電動化及自動駕駛，抵御風(fēng)險能力較差的零部件企業(yè)對于自動駕駛的展望更加悲觀。

不同車企根據(jù)自身情況取舍存在差異，不同與一些大型車企能夠通過砍掉非核心業(yè)務(wù)，繼續(xù)將資金投入在短期內(nèi)難以獲得豐厚回報的電動化及自動駕駛等未來產(chǎn)業(yè)研發(fā)上，一些著眼于電動化及自動駕駛的中小型車企及初創(chuàng)企業(yè)由于抗風(fēng)險能力的限制，轉(zhuǎn)型顯得更加艱難。

上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼向第一財經(jīng)記者表示，疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)沖擊是無法避免的事實，而電動化及自動駕駛等項目尚未有比較明確盈利適的商業(yè)模式，因此對于許多“缺錢”的主機廠，以及需要快速回款的供應(yīng)商，目前的研發(fā)重點仍會放在快速獲得投資回報的項目。

韓國汽車配件企業(yè)（中國）聯(lián)合會會長樸英奎則認為，目前來看，電動汽車仍存在研發(fā)成本高的難題，部分車企研發(fā)電動汽車更是存在“虧本”的問題，此外中國對于汽車補貼等政策因素的管控也有一定的松動，這可能會促使更多汽車企業(yè)將自身重點放到一些快速回本的項目，因此短期電動汽車等研發(fā)會受到影響，但長期來看，電動化仍然是一大趨勢，不太可能會完全放棄。

在美國，包括Rivian、Waymo在內(nèi)的多個新型電動汽車、自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)均宣布推遲或叫停部分項目。劉淼認為，由于這些新型項目初期的投入成本及技術(shù)門檻較高，且疫情也導(dǎo)致部分全球性風(fēng)險投資基金出現(xiàn)枯竭，因此一些不具有技術(shù)優(yōu)勢或資本儲備的初創(chuàng)企業(yè)未來將會更加黯淡，尤其是在激光雷達開發(fā)、軟件研發(fā)等一時難以看到可視成果的領(lǐng)域，將會面臨危機。