在長里程版的國產(chǎn)Model 3發(fā)布以后，壓力最大的是蔚來。作為蔚來目前產(chǎn)銷主力的ES6，在第二季度是有著很高的目標(biāo)的，而電池往84kWh的迭代是保持車輛競爭力的核心。至于價格上面是否守得?。磕壳皝砜疵媾R很大的挑戰(zhàn)。

PART 1：ES6目前量的分配

目前蔚來的走量的依據(jù)，主要是建立在后續(xù)的升級計劃，也就是只要等后續(xù)的100kWh的升級計劃，在NIO Day上面最重要的事情就是說明后續(xù)的迭代計劃。在換電模式的支持下，70kWh的用戶只要按需支付每月1280元的使用費(fèi)，就可換成100kWh的電池包，創(chuàng)始版及今年3月底之前定購的用戶可享6折的優(yōu)惠（一次性升級費(fèi)用34800元）。而現(xiàn)在使用70kWh的用戶一次性升級100kWh，費(fèi)用為58000元。這里最重要的特性期盼，是這款100kWh的電池包將會在2020年第四季度正式提供。

（備注：這里的價格已經(jīng)算上去了）

 表1 蔚來的價格配置

如下圖所示，也就是100kWh作為期貨，是作為應(yīng)對特斯拉Model 3和后續(xù)Model Y的挑戰(zhàn)所準(zhǔn)備的。

圖1 ES6和ES8的價格

從目前的產(chǎn)量分配來看，如下圖所示，基本是按照這個指引在走，目前消費(fèi)者完全把續(xù)航里程400公里左右的70kWh版本作為過渡，而把目光放在了年底將推出的100kWh版本，但如果這款電池延遲推出這事就比較棘手了。按照進(jìn)度，和ES6在同一個價格區(qū)間的Model Y，長里程版本預(yù)計補(bǔ)貼后的價格比Model 3高一些，而比ES6要低幾萬元。

圖2  ES6的產(chǎn)量分布

PART 2：100kWh的電池

84kWh版本所用的811電芯，在原有的電池系統(tǒng)、產(chǎn)線不變的情況下，70kWh和84kWh是完全兼容的，使用大小、連接模式都相似的模組，只是改變了電芯的容量，從原來的100Ah（這是1C的數(shù)據(jù)，1/3C是102Ah）升級到了117Ah（同樣是1C，1/3C是120Ah），電芯能量密度從206Wh/kg升級到了230Wh/kg。所以按照1C的做法，84kWh電池的額定能量只有81.1kWh。

想要進(jìn)一步升級是需要打破模組的設(shè)計，采用CTP的設(shè)計。一種思路是從目前的2P96S，估計升級到2P114S，等于多放36個電芯，相當(dāng)于在原有的電芯體系下，電壓從350V升級到410V，能量1C升級到96kWh（1/3C 100kWh）。如果按照這個設(shè)計來看，電池托盤也需要重新做設(shè)計，多留出塞入電芯的空間。當(dāng)然也不排除電芯進(jìn)一步加高，把容量做大，從而使電芯加入的數(shù)量減少一些，做到2P108S這樣，這里有個平衡。

圖3 蔚來的電池系統(tǒng)

我個人覺得蔚來推出這個100kWh電池“賭得”有點(diǎn)大，直接將84kWh的電池給廢掉了，把消費(fèi)者所有的期待都放到了2020年Q4的100kWh方案上面，這顯得有點(diǎn)不合適——因為這樣下來84kWh電池的使用頻度和開發(fā)必要性都有點(diǎn)得不償失，基本使用占比處在很低的范圍。

小結(jié)：

我個人覺得蔚來這次選用的是跨越式迭代的方式，給用戶拉高了期望值，把事情都延遲到100kWh電池出來后，來應(yīng)對78kWh的Model Y、甚至后面升級到100kWh的Model Y，到時候可是需要比拼驅(qū)動系統(tǒng)效率的。這個問題沒解決，但是依靠自己的信用在抗，也是不容易的做法。