這是美國通用汽車針對其Super Cruise超級巡航系統(tǒng)展開的面對中國媒體的試駕。自2017年9月，搭載Super Cruise系統(tǒng)的凱迪拉克CT6轎車在美國正式上市銷售后，美國車主們便開始在封閉的高速公路上嘗試雙手脫離方向盤。“解放雙手”帶來的快感，在迅速將通用汽車股價推至全年30%的漲幅高點時，也讓“傳統(tǒng)車企奪回自動駕駛主導(dǎo)權(quán)”的觀點開始占上風(fēng)。作為佐證，在這場試駕啟動的兩天前，特斯拉的自動駕駛汽車發(fā)生了1個月內(nèi)的第二次事故，上一次是沖到水溝里，這一次是撞上了停在路邊的消防車。
隨后，咨詢公司Navigant近日公布的一份報告被廣泛引用，名列前位的技術(shù)全是傳統(tǒng)車企、車企聯(lián)盟，以及轉(zhuǎn)型后的零部件巨頭安波福Aptiv（原名為德爾福Delphi）等，而被外界“封神”的特斯拉僅被排在倒數(shù)第三位，仍是挑戰(zhàn)者身份，蘋果則墊底。
2017年10月，彭博慈善基金會聯(lián)合阿斯彭研究所（Aspen Institute）發(fā)布了城市自動駕駛車輛（AV）的全球地圖集。截止2017年底，全球已經(jīng)有包括中國杭州在內(nèi)的、超過35個試點城市，正在或準(zhǔn)備展開自動駕駛的測試項目，超過19家公司的自動駕駛車輛在道路測試中。“很難說誰會勝出……”，同樣專程飛抵舊金山的通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼中國公司總裁錢惠康表示，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上，潛伏了太多黑馬和創(chuàng)新模式的可能性。所有的汽車和科技企業(yè)都在搶奪方向盤完全消失的時間定義權(quán)。但在通往人類對機(jī)器給予完全信任的道路上，沒人能預(yù)測決定性的時刻會在什么時候到來。
傳統(tǒng)車企重拾信心
通用汽車超級巡航技術(shù)總工程師Jason Ditman，在通用總部底特律上班的他，在過去三個月中的每一天，都在往返公司與家里的60英里高速上體驗這套系統(tǒng)帶來的輕松。通用將這項解放雙手的技術(shù)量產(chǎn)，已經(jīng)讓整個美國汽車制造業(yè)都為之興奮。4個月前，在超級巡航版的凱迪拉克CT6準(zhǔn)備組織一場從紐約出發(fā)的媒體洲際穿越試駕時，紐約市甚至為此更改了與自動駕駛和脫手輔助駕駛技術(shù)相關(guān)的法案。
雖然在技術(shù)人士看來，超級巡航只是更高級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，它甚至不屬于通用自動駕駛技術(shù)的范疇。而且這套系統(tǒng)的保守和局限性顯而易見：它只能在有明確分車道的高速公路上才能被激活；它在感知駕駛員視線偏離前方五秒鐘，或者道路環(huán)境出現(xiàn)不可預(yù)測的風(fēng)險時，都會通過多重方式報警，提醒駕駛員接管方向盤。
但這并不妨礙它被消費者快速的接受?！霸谧詣玉{駛方面，我們有兩條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，一條是以超級巡航為代表的漸進(jìn)式發(fā)展路徑，未來這類技術(shù)會越來越成熟；另一條就是以Cruise AV為代表的跨越式發(fā)展路徑”，錢惠康稱。
一個共識是，強(qiáng)大的生產(chǎn)能力可以讓傳統(tǒng)車企在半自動駕駛到完全自動駕駛之間實現(xiàn)漸進(jìn)的市場化推進(jìn)，幫助消費者更順暢的迎接無人駕駛時代的到來。這并不是表示通用在通往無人駕駛的路上出現(xiàn)暫緩。不僅是通用，從2017年下半年開始，傳統(tǒng)汽車制造商在自動駕駛上似乎都開了掛。2018年1月31日，奧迪在中國進(jìn)行了全球首款實現(xiàn)L3階段自動駕駛的量產(chǎn)車型—全新奧迪A8L的首秀，并宣布將于今年4月上市。按照SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）的分級，L3階段是自動駕駛技術(shù)的分水嶺，在這一階段將實現(xiàn)由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，人類駕駛員只需進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽?yīng)答。
同樣在1月份，沃爾沃也交付了第一批具有SAE International第四級完全自動駕駛技術(shù)的沃爾沃XC90豪華SUV到普通人手中，宣布啟動全球首個真人自動駕駛測試項目；福特也宣布，將在2018年將自動駕駛汽車率先投入到一個試銷市場。而雷諾-日產(chǎn)早就推出了ADAS系統(tǒng)并計劃在2020年開始量產(chǎn)自動駕駛汽車。
按照國際公認(rèn)的SAE Interna-tional自動駕駛汽車分級，目前大部分汽車企業(yè)的自動駕駛技術(shù)處在第二級L2，即系統(tǒng)能對方向盤進(jìn)行多項功能控制，但人仍是駕駛環(huán)境的觀察者。但是，不僅是特斯拉和谷歌，沃爾沃也曾表達(dá)過對于人類駕駛員仍能隨時接管的L3及其以下級別自動駕駛技術(shù)的不屑。顯然，所有競爭者都想成為第一批將無人駕駛汽車交付到普通消費者手中的領(lǐng)先者。
而來自市場的觀點指出，在技術(shù)應(yīng)用能力、大規(guī)模量產(chǎn)和市場推廣能力上，這是傳統(tǒng)車企對硅谷科技公司的一次回?fù)?。他們在努力證明，汽車制造業(yè)的百年積淀中，有些能力是無法超越的。
主機(jī)廠、供應(yīng)商、科技公司：合作的邊界
“在自動駕駛方面，我們也都希望特斯拉能成功”，在舊金山市中心一家酒店的會議室中，凱迪拉克總裁約翰·德·尼?。↗ohan De Nysschen）毫不猶豫地回答經(jīng)濟(jì)觀察報記者。舊金山是全球最大的自動駕駛城市道路實測地，包括一百多輛配備通用第三代自動駕駛技術(shù)的電動車，以及沃爾沃、福特、特斯拉和谷歌在內(nèi)的多個品牌的自動駕駛汽車正在這座城市中測試。
現(xiàn)在的局面應(yīng)該與2015年特斯拉推出第一輛自動駕駛汽車時的預(yù)想有所偏差。過去近十年間，以特斯拉為代表的硅谷創(chuàng)新勢力，以徹底“消滅”方向盤為目標(biāo)，掀起了高調(diào)激進(jìn)的技術(shù)顛覆浪潮，將包括眾多擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車業(yè)制造巨頭們，逼入了不得不開放平臺、與創(chuàng)新科技公司展開合作，并變身為“移動出行服務(wù)提供商”的艱難轉(zhuǎn)型中。
而如今，全球無數(shù)新創(chuàng)科技公司都在爭相為自動駕駛貢獻(xiàn)新技術(shù)，并等待著隨時被汽車企業(yè)所收購。而傳統(tǒng)汽車制造商在通過并購和招攬人才來組建自動駕駛技術(shù)團(tuán)隊上的速度和能力是驚人的。
2016年，通用以6億美元收購了剛成立三年的舊金山初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation并將其自動駕駛研發(fā)成果快速集成到旗下電動車型中進(jìn)行測試，這成為其反超對手的關(guān)鍵。同為美國車企的福特也斥資10億美元收購了無人駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，并以1.822億美元投資云計算技術(shù)公司Pivotal、7500萬美元投資多線激光雷達(dá)公司Velodyne。在過去三年間，針對高精地圖、激光雷達(dá)、視覺系統(tǒng)、電子芯片等自動駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域的并購案幾乎每天都在上演。
但這種收購?fù)瑫r也充滿了風(fēng)險?！按蠊臼召徯」緯r，常常會出現(xiàn)完全吞并的現(xiàn)象，小公司原有的特色甚至文化都被摧毀了。”有車企高層表示，這些文化正是其不斷創(chuàng)新的源泉。
作為德國汽車制造業(yè)的三巨頭之一，戴姆勒則更強(qiáng)調(diào)汽車制造商對技術(shù)話語權(quán)的掌控。“在自動駕駛上，我們要自己開發(fā)技術(shù)，要有自己的專利，和芯片公司等合作就失去了自主性?！钡聡鴷r間1月31日，在斯圖加特的2017年戴姆勒業(yè)績發(fā)布會上，戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈(Di-eter Zetsche)對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，“從地圖等信息包，到傳感器行程數(shù)據(jù)、圖像、算法，以及最終的通過人工智能實現(xiàn)自動駕駛，所有這些方面，都要自己掌握，才能對其產(chǎn)生作用?！?br />
戴姆勒對數(shù)據(jù)開放的排斥態(tài)度一貫堅決，早在2013年硅谷將自動駕駛技術(shù)推至聚光燈下，谷歌成為車企熱門合作對象時，戴姆勒旗下豪華品牌奔馳汽車就曾公開宣稱，不會對谷歌開放數(shù)據(jù)，雖然當(dāng)時谷歌已經(jīng)準(zhǔn)備測試其無人駕駛汽車。
盡管如傳統(tǒng)車企實力雄厚，他們?nèi)匀伙@然無法獨自完成自動駕駛所需的所有技術(shù)開發(fā)，戴姆勒最終選擇了和博世合作。而至于特斯拉，在一張將特斯拉排名列在“倒數(shù)第三”的自動駕駛排行榜上，緊隨通用之后的，除了福特、大眾，還有戴姆勒-博世、寶馬-英特爾-FCA、沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity、以及百度-北汽四家傳統(tǒng)車企與供應(yīng)商組成的聯(lián)盟。
除了傳統(tǒng)車企和科技公司，以博世和安波福Aptiv、大陸等為代表的零部件供應(yīng)商巨頭，也通過一系列并購和內(nèi)部業(yè)務(wù)重組，在自動駕駛排行榜上高居前列。芯片公司同樣野心勃勃，2017年3月，在自動駕駛芯片上積極布局的英特爾以153億美元將Mobil-eye收入囊中，創(chuàng)下2017年自動駕駛領(lǐng)域最高并購紀(jì)錄。
以色列創(chuàng)業(yè)公司Mobileye目前是視覺高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的“隱形冠軍”,其占據(jù)了全球視覺ADAS市場約70%-80%的市場份額,奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉、大眾、豐田等20多家車企都是其客戶和伙伴。也正是因這起收購，自動駕駛技術(shù)鏈上的競爭格局也因此改變。
路線之爭：保守還是激進(jìn)？
當(dāng)傳統(tǒng)車企加快推出自動駕駛成果，而特斯拉卻掉到溝里去的時候，關(guān)于自動駕駛的保守技術(shù)路線完勝激進(jìn)戰(zhàn)略的觀點開始頻繁出現(xiàn)。“并不是這樣”，北汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自動駕駛項目推進(jìn)的總裁助理榮輝否定了這一觀點?！瓣P(guān)于無人駕駛，傳統(tǒng)車企也有很先進(jìn)的理念。很多所謂的新勢力造車，或者是互聯(lián)網(wǎng)公司，他們的無人駕駛理念也很保守”。“特斯拉已經(jīng)后退，傳統(tǒng)車企也并不全保守，勝者尚未可知?！睒s輝稱，在咨詢公司Navigant的排行榜上，百度-北汽的聯(lián)盟排在第12名，已躋身競爭者行列。
事實上，在自動駕駛商業(yè)化落地前的最后準(zhǔn)備上，谷歌等科技公司已經(jīng)和傳統(tǒng)車企走上接近相同的一條路上。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最終需要把技術(shù)嫁接在車輛上，那就勢必需要參與造車業(yè)務(wù)或者和汽車企業(yè)合作。而規(guī)模較小的汽車企業(yè)，則需要聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢和資源參與競爭，或者從技術(shù)供應(yīng)商處購買技術(shù)?！卞X惠康稱。
被稱為擁有最好技術(shù)的谷歌Waymo，在無人駕駛車上路跑了8年、并在鳳凰城推出最初的無人駕駛出租車服務(wù)之后，最終與克萊斯勒達(dá)成協(xié)議，獲得其提供600 輛小型貨車來搭載Waymo專有傳感器和內(nèi)置硬件的支持。但有了之前與福特的不愉快合作，業(yè)界仍擔(dān)憂缺乏汽車制造能力的谷歌將如何實現(xiàn)其技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化。
而為了在推入市場前進(jìn)行足夠的測試，傳統(tǒng)汽車制造商們在過去兩年間展開了對共享汽車平臺的大范圍收購。比如通用近日宣布，2019年，通過其旗下的Maven和投資的Lyft打車軟件，芝加哥市民將享受到無人駕駛汽車的服務(wù)。而Uber也與多家汽車企業(yè)達(dá)成合作，在平臺上推廣其自動駕駛技術(shù)。目前，“科技公司＋整車企業(yè)＋共享平臺”已成為自動駕駛的標(biāo)配。
作為硅谷唯一一家大規(guī)模生產(chǎn)汽車的自動駕駛科技公司，特斯拉似乎仍在孤軍奮戰(zhàn)。目前，特斯拉新車所裝配的具有全自動駕駛功能的硬件系統(tǒng)——Autopilot2.0已經(jīng)達(dá)到第四級，即可以由機(jī)器完全接管車輛。但在高精度地圖數(shù)據(jù)上的弱勢，特別是與視覺輔助系統(tǒng)公司Mobileye分手后，特斯拉的表現(xiàn)讓業(yè)界連呼失望。MODEL3量產(chǎn)的艱難也讓業(yè)界對其更添擔(dān)憂。但在以創(chuàng)新為生命線的自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉仍是不可替代的精神標(biāo)桿。
從時間表上看，自動駕駛的落地正在逼近。在國內(nèi)，百度公司正計劃在2019年發(fā)布自動駕駛汽車，而谷歌、福特、日產(chǎn)以及奔馳均計劃在2020年發(fā)布，寶馬則定在2021年。而在多起事故面前，特斯拉已將無人駕駛車輛量產(chǎn)的時間表從2018年推后至2020年。但2018年被認(rèn)為將是自動駕駛技術(shù)的分水嶺。2017年9月，美國眾議院正式通過了《自動駕駛法案》(SELF-DRIVE Act)，待總統(tǒng)簽字后，將誕生世界上第一份自動駕駛法律。
作為自動駕駛技術(shù)在全球推廣鏈條上的最艱難的一環(huán)，中國也開始在自動駕駛上加快布局，2017年6月工信部發(fā)布了《國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》意見稿，規(guī)劃2020年初步建立支撐駕駛輔助和低級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，2025年形成支撐高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車的體系。而無人駕駛汽車開放道路測試的大門也于近期正式打開。2018年3月1日，上海發(fā)放中國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，無人駕駛汽車正式走出封閉園區(qū)，進(jìn)入實路測試階段?！爸挥懈斓陌l(fā)展速度，和保持技術(shù)及車輛的安全性，才能保持領(lǐng)先的優(yōu)勢”。錢惠康稱。有一點可以肯定，在汽車業(yè)發(fā)展史上，從未有一個時刻，比現(xiàn)在更需要多元化的較量，從底特律到硅谷，保守與激進(jìn)、謹(jǐn)慎與冒險，成為必須平衡的問題。
