筆者曾一度懷疑埃隆·馬斯克是記者出身，因?yàn)?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/tesla-c720-1.html" target="_blank">特斯拉對(duì)時(shí)事、政策的敏感程度絲毫不輸各大媒體。

關(guān)稅上調(diào)，我立馬漲價(jià)；關(guān)稅下降，我立馬降價(jià)。曾有特斯拉Model X車主，剛提車不到一周，特斯拉就降價(jià)34萬(wàn)，真是自己買的車，跪著也要開下去。喜歡刺激的朋友不妨去買輛特斯拉，絕對(duì)比炒股、蹦極更刺激。

4月24號(hào)上午，特斯拉再次對(duì)旗下車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。據(jù)其官網(wǎng)顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版分別上漲4500元和5000元。此次調(diào)價(jià)，皆源于4月23日四部委發(fā)布的新政策……

狙擊特斯拉的新能源政策

4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。根據(jù)《通知》，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。為平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

為什么說新政策是狙擊特斯拉的呢？因?yàn)槠渲羞€有關(guān)鍵一條——“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），為鼓勵(lì)‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規(guī)定?！背?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/weilai-c724-1.html" target="_blank">蔚來與特斯拉之外，只有少數(shù)幾款電動(dòng)車售價(jià)在30萬(wàn)元以上，如果加上“主銷車型”這個(gè)條件的話，那么只剩蔚來與特斯拉了。而一句“‘換電模式’車輛不受此規(guī)定”又將蔚來排除了，所以主銷車型不能享受補(bǔ)貼的，將只剩特斯拉Model 3了。

根據(jù)《通知》，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。在過渡期內(nèi)，滿足2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的新能源車輛，所享受的補(bǔ)貼會(huì)打折扣。所以中國(guó)制造Model 3的調(diào)價(jià)邏輯也很清晰：我補(bǔ)貼少了，當(dāng)然得漲價(jià)。等7月份沒補(bǔ)貼了，是不是又得漲一波？相信這幾天去特斯拉門店的朋友肯定能聽到很多類似的話：“你現(xiàn)在不買，到了7月份可又得多花幾萬(wàn)塊錢了！”不過急著抄底Model 3的朋友先冷靜會(huì)，小心底沒抄到，抄到個(gè)天花板！

7月份降價(jià)的可能性超過漲價(jià)

我們先來算筆簡(jiǎn)單的賬。僅按裸車價(jià)來算，現(xiàn)在用戶購(gòu)買中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，給特斯拉創(chuàng)造的營(yíng)收為303550車價(jià)+20250補(bǔ)貼（私人購(gòu)買）=323800元，即補(bǔ)貼前的售價(jià)。如果7月22日之后，特斯拉不降價(jià)，消費(fèi)者需支付323800元，特斯拉獲得323800元營(yíng)收；如果7月22日之后特斯拉將Model 3降至30萬(wàn)，消費(fèi)者需支付279750元（假設(shè)仍能獲得20250元補(bǔ)貼），特斯拉獲得320250元營(yíng)收。也就是說，特斯拉只要少賺3000多塊，消費(fèi)者可以省下4萬(wàn)多。而這4萬(wàn)多的差價(jià)能對(duì)銷量產(chǎn)生多大的積極作用，相信是家車企都能想明白。

降價(jià)并不意味著虧本賣，中國(guó)制造Model 3的毛利率是高于北美生產(chǎn)的Model 3的。而按照特斯拉的規(guī)劃，2020年底將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化率，這意味著其成本還能下降27%-34%。此前Model X降價(jià)34萬(wàn)就是因?yàn)樘厮估瓬p少店面，消減了成本。所以即便沒有補(bǔ)貼政策，隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高，成本的降低，特斯拉也是有可能對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整的。

另外值得注意的是，截至撰稿時(shí)，美國(guó)已累計(jì)確癥88萬(wàn)名新冠肺炎患者，歐洲各國(guó)的情況也不太樂觀。而中國(guó)是第一個(gè)從新冠疫情中走出來的國(guó)家，經(jīng)濟(jì)已開始復(fù)蘇。在Model 3國(guó)產(chǎn)前，中國(guó)就已經(jīng)是特斯拉的第二大市場(chǎng)了，受疫情影響，今年，中國(guó)很可能會(huì)成為特斯拉第一大市場(chǎng)。所以，特斯拉不至于為了3000塊錢跟自己的衣食父母過不去。

如果降價(jià)，最受傷的還是本土新能源車企

今年3月份，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量就達(dá)到了10160輛，超過了蔚來、威馬和小鵬的總和。如果到了7月份，特斯拉Model 3的價(jià)格進(jìn)一步下探，那么國(guó)內(nèi)的新能源車企都將受到不小沖擊。特別是價(jià)格在20-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的車型，將處于非常尷尬的境地：20-30萬(wàn)，大家都有補(bǔ)貼，為啥不買特斯拉？30-40萬(wàn)，大家都沒補(bǔ)貼，為啥不買20多萬(wàn)的特斯拉？

雖然中國(guó)的新能源車企在近幾年都有了較大的發(fā)展，但不能否認(rèn)的是，在三電和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉確實(shí)是屬于領(lǐng)先地位的。特斯拉到底是漲價(jià)，還是降價(jià)？或許決定了不少車企的命運(yùn)。這不，剛剛筆者就收到了一條短信，自主新能源車企開始緊張起來了……