新政策的30萬元門檻指標(biāo)將對我國20-40萬元新能源市場形成影響，特斯拉國產(chǎn)化帶來的鯰魚效應(yīng)，競爭將進(jìn)入到關(guān)鍵階段。將加大價(jià)格區(qū)間內(nèi)的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)品力比拼，但無論結(jié)局怎樣，受益的都會是消費(fèi)者。

2020年新能源補(bǔ)貼政策終于落地，隨之而來的是業(yè)內(nèi)的熱議和特斯拉的火速漲價(jià)。

雖然特斯拉的調(diào)價(jià)早已見怪不怪，但是這一次在2020年新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布后就火速漲價(jià)還是令人出乎預(yù)料。要知道，昨日（4月23日）下午財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委才發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。

《通知》中提及今年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延長2年至2022年底，同時規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)。

然而，雖然業(yè)內(nèi)多位知名人士預(yù)測國產(chǎn)特斯拉Model 3（長續(xù)航版補(bǔ)貼前售價(jià)32.38 萬元）會在30萬元補(bǔ)貼紅線的限制下降價(jià)，但是特斯拉中國的內(nèi)心似乎毫無波動，甚至還要漲價(jià)。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，更新后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價(jià)不變，仍為41.98萬元。

特斯拉銷售人員在今天其他媒體的采訪中表示消費(fèi)者最終購買價(jià)格上漲是因?yàn)樵谧钚碌难a(bǔ)貼政策下補(bǔ)貼金額減少所致。而這也可以看做新補(bǔ)貼政策帶來的一大影響之一，今天我們就來看看廣大網(wǎng)友所關(guān)心的新政將有哪些影響。

新補(bǔ)貼政策主要變化

首先來看看2020年新能源補(bǔ)貼政策的主要變化。通知全文如下圖：

相比以往新能源汽車補(bǔ)貼政策，新政策的變化主要集中于：

一、整體補(bǔ)貼退坡，其中在300km續(xù)航以下的車型不再有補(bǔ)貼。二、建立價(jià)格門檻，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）。三、鼓勵“換電”，擁有“換電模式”的車輛不受價(jià)格門檻的限制；四、申報(bào)數(shù)量要求，車企若申報(bào)乘用車補(bǔ)貼，單次申報(bào)清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000輛；五、使用者要求，非私人用戶（營運(yùn)車輛）不可拿足額補(bǔ)貼（70%）。六、設(shè)置過渡期，2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

30萬元補(bǔ)貼紅線加劇價(jià)格戰(zhàn)

而目前來看，以上新政的幾大變化帶來最大的影響莫過于首次設(shè)置的30萬元補(bǔ)貼門檻，或讓新能源車企打響價(jià)格戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)對于30萬元補(bǔ)貼門檻的設(shè)立有著不同看法，人們的主要關(guān)注點(diǎn)集中于20-40萬元的車型，尤其是補(bǔ)貼前起售價(jià)32.38萬元的國產(chǎn)特斯拉Model 3，將不再是此次新能源補(bǔ)貼對象之一。

對此，理想汽車CEO李想認(rèn)為30萬的門檻，是精準(zhǔn)助攻特斯拉來打殘中國品牌。

而后，小鵬汽車董事長何小鵬也同樣發(fā)表了類似看法。何小鵬認(rèn)為，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的變化，補(bǔ)貼新政限價(jià)30萬元，反而會對部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大的挑戰(zhàn)。

今日上午何小鵬又公開表示，大概率年內(nèi)國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補(bǔ)貼后會降價(jià)到27.75萬元，比當(dāng)前價(jià)格33.9萬元下調(diào)6.15萬元。在這個價(jià)位上，原來15~40萬元售價(jià)的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大，不會縮小，大家應(yīng)都做好準(zhǔn)備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。

接下來就是令人意想不到的操作，前腳業(yè)內(nèi)大咖推測特斯拉降價(jià)后，后腳特斯拉來了波反向漲價(jià)。而到今年7月份，補(bǔ)貼過渡期后新政正式實(shí)施時，特斯拉除了將使用寧德時代電池外，國產(chǎn)化率也將達(dá)到70%，有望宣布降價(jià)，加劇與國產(chǎn)新能源車企的競爭。

行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，特斯拉原本設(shè)定市場零售價(jià)的初心就是真正走市場化的道路，不是沖著財(cái)政補(bǔ)貼而去，所以定價(jià)上不刻意去迎合補(bǔ)貼的門檻數(shù)值。第二，特斯拉對自己品牌極度自信，所以可以實(shí)施“我行我素”的定價(jià)策略，特斯拉已經(jīng)摸熟了中國用戶群體的心理，這類用戶是不會因補(bǔ)貼多少而取舍特斯拉產(chǎn)品的，不到2%的漲幅對這類用戶無足輕重。

從新政設(shè)置30萬元以上的新能源汽車不再享受補(bǔ)貼的出發(fā)點(diǎn)來看，這無疑是對消費(fèi)者利好。畢竟30萬在傳統(tǒng)乘用車市場上就是豪華車的一個分界點(diǎn)，而在此前特斯拉、寶馬、奔馳等推出的新能源產(chǎn)品也能拿到補(bǔ)貼，購買群體多是中產(chǎn)消費(fèi)者，而這次設(shè)置價(jià)格門檻后補(bǔ)貼將更加集中在普通消費(fèi)者上。

可以肯定的是，新政策的30萬元門檻指標(biāo)將對我國20-40萬元新能源市場形成影響，特斯拉國產(chǎn)化帶來的鯰魚效應(yīng)，競爭將進(jìn)入到關(guān)鍵階段。

同時，還將對后續(xù)即將上市的小鵬P7，比亞迪漢等多產(chǎn)品的定價(jià)帶來影響，隨著30萬元產(chǎn)品價(jià)格的下探，整個新能源市場的定價(jià)或?qū)⑦M(jìn)行一輪洗牌。

過渡期買車漲價(jià)？

除了設(shè)置了30萬元的補(bǔ)貼門檻，新補(bǔ)貼政策同樣設(shè)置了過渡期，過渡期內(nèi)符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品可或0.5倍的補(bǔ)貼?？赡苡腥藭栠^渡期內(nèi)買車，會不會漲價(jià)？

可以肯定的是，過渡期內(nèi)買車，補(bǔ)貼會相應(yīng)降低，但會不會漲價(jià)各個車企也有著不同的應(yīng)對。例如，特斯拉國產(chǎn)Model 3在新政策推出后就火速宣布漲價(jià)。

而在特斯拉今天發(fā)布的微博下方也能看到不少消費(fèi)者對于特斯拉“響應(yīng)”政策后的反應(yīng)，評論中提到提車前要求補(bǔ)4500元補(bǔ)助讓其無比失望。

而另一邊，奔馳和蔚來的做法更令消費(fèi)者接受，宣布為購車消費(fèi)者保價(jià)。

其中6月30日購買EQC可依舊享受原補(bǔ)貼額度。

而蔚來更是因?yàn)槿弟囆途С挚焖贀Q電，蔚來不受補(bǔ)貼門檻影響。在國家補(bǔ)貼整體退坡的情況下，ES8/ES6補(bǔ)貼將減少2000-7000元不等。推出限時補(bǔ)貼兜底方案為車主保價(jià)，在五月底提車的用戶差額由蔚來補(bǔ)貼用戶。

總結(jié)

對于這一補(bǔ)貼新政，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：設(shè)定30萬元的補(bǔ)貼門檻有利于新能源車的補(bǔ)貼效率更高，同時促進(jìn)新能源車的整個國產(chǎn)化水平，進(jìn)一步提升優(yōu)化國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，對整個新專車發(fā)展都有很好的促進(jìn)。

新政補(bǔ)貼門檻將會加大價(jià)格區(qū)間內(nèi)的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)品力比拼，但無論結(jié)局怎樣，受益的都會是消費(fèi)者。