在全球疫情陰影籠罩之下，沒有一家車企能夠“獨善其身”。

自從4月開始逐漸停產(chǎn)了美國、英國、西班牙等多地工廠之后，4月21日，日產(chǎn)汽車宣布將于4月25日至5月10日臨時關(guān)閉其全球總部及日本其他非生產(chǎn)設(shè)施運營，關(guān)停時間16天，預(yù)計此舉將影響到1.5萬名員工。

對此，日產(chǎn)中國24日告訴第一電動網(wǎng)，“疫情期間，日產(chǎn)汽車始終將包括員工在內(nèi)的利益相關(guān)方的安全與健康置于首位。此次關(guān)閉位于日本的部分設(shè)施，主要是防止新型冠狀病毒肺炎疫情的擴散?！睋?jù)日產(chǎn)中國介紹，此次關(guān)停的主要是日產(chǎn)汽車公司橫濱總部，以及厚木、追濱、瀝木地區(qū)的非生產(chǎn)設(shè)施部門。

盡管日產(chǎn)汽車的部分工廠受到臨時停工影響，但在密切管理員工健康與安全的前提下，負責(zé)生產(chǎn)的部門仍將維持工廠運營，以滿足市場需求。

對于這一年風(fēng)波不斷的日產(chǎn)，疫情的突然到來可謂一波未平一波又起。但對于市場今后的走勢，日產(chǎn)中國仍持樂觀態(tài)度?！氨M管經(jīng)歷了自2003年以來最嚴重的疫情，但令人欣慰的是中國市場已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇。日產(chǎn)汽車對中國汽車市場以及在華業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展充滿信心?！?/p>

國內(nèi)生產(chǎn)已基本恢復(fù)，對第二季度充滿信心

自2018年開始，日產(chǎn)的利潤率就處于較低水平，據(jù)2019年財報顯示，日產(chǎn)汽車前三季度凈利潤為393億日元（約25.9億人民幣），同比下降87.6%。其中第三季度凈虧損達260.9億日元(約17億元人民幣)，被媒體稱為日產(chǎn)汽車十年以來最差的季度財務(wù)報告。

而席卷全球的疫情，對于日產(chǎn)來說無異于雪上加霜。

作為日系車企的主要市場，北美地區(qū)一直占據(jù)著舉足輕重的地位。根據(jù)東洋經(jīng)濟報道，2019年日產(chǎn)汽車的全球銷量中，34%來自北美市場。但隨著疫情的擴散以及相關(guān)禁令的頒布，北美汽車市場，尤其是美國市場的需求急劇萎縮。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車2020年一季度在美國的銷量同比下跌了30%。

而作為對日產(chǎn)來說同樣重要的中國市場，一季度同樣因為疫情影響，日產(chǎn)在華累計銷量20.66萬臺，同比下跌39.9%。

情況不容樂觀，但隨著中國國內(nèi)疫情得到有效控制，日產(chǎn)在中國也算熬過了最難的時候。

“我們目前優(yōu)先考慮的依然是中國消費者、員工、經(jīng)銷商和供應(yīng)商及其家人以及社區(qū)的安全和福祉，生產(chǎn)和經(jīng)營正在有序重啟” ，日產(chǎn)中國告訴第一電動網(wǎng)， “繼廣州、鄭州、大連、襄陽和十堰的所有事業(yè)部及下屬工廠于2月17日陸續(xù)復(fù)工之后，在得到當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)并強化各項預(yù)防措施后，日產(chǎn)汽車在華合資公司——東風(fēng)汽車有限公司武漢總部也于3月30日正式復(fù)工。截至3月底，除湖北省少數(shù)城市及武漢之外，日產(chǎn)、啟辰，英菲尼迪及東風(fēng)品牌的全國90%以上的經(jīng)銷商和供應(yīng)商都已復(fù)工?！?/p>

對于第二季度及之后的規(guī)劃，日產(chǎn)中國透露將持續(xù)向中國消費者提供搭載先進技術(shù)的產(chǎn)品，新能源車型也在不斷推進中。

全新純電車型將亮相今年北京車展

2018年，日產(chǎn)汽車及在華合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布了新中期事業(yè)計劃“東風(fēng)有限 TRIPLE ONE”，其中明確提出了在中國市場大力發(fā)展電動化的戰(zhàn)略，未來將向中國市場投放多款包括純電動和e-POWER智充電動技術(shù)車型。近日，據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，日產(chǎn)還在考慮與雷諾共同開發(fā)大約7款電動汽車。

日產(chǎn)中國向第一電動網(wǎng)透露，在今年的北京車展上，日產(chǎn)將展示基于代表日產(chǎn)汽車未來電動化發(fā)展方向的Ariya概念車發(fā)展而來的全新車型，相信在不久的將來這款車型將進入中國市場。

此前曾有海外媒體報道稱，日產(chǎn)旗下全新純電動概念車Ariya將正式投產(chǎn)。這款將特斯拉Model Y與奧迪Q4 e-tron定為競品的車型，是以2019年10月東京車展上發(fā)布的純電概念SUV Ariya Concept為原型打造，計劃2021年量產(chǎn)，2022年初上市銷售。

（日產(chǎn)純電SUV Ariya）

對于中國新能源汽車市場，日產(chǎn)再次表達了自己的樂觀態(tài)度，“隨著市場從‘補貼時代’向‘市場時代’的轉(zhuǎn)變，以及2020年席卷全球的新冠肺炎疫情等因素的影響，中國新能源車市場將面臨一些挑戰(zhàn)，但是日產(chǎn)汽車依然對在華業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展充滿信心?！?/p>

雖然表示樂觀，但從美國工廠的暫時解雇計劃、324億美元的貸款申請再到轉(zhuǎn)產(chǎn)防護面罩和呼吸機，都能看到日產(chǎn)對待此次疫情的謹慎。

縱觀全球，疫情的拐點依然沒有到來，整個2020年，全球汽車市場很有可能持續(xù)陷在低需求的泥沼之中。

因此，目前疫情已得到階段性抑制、各行業(yè)也逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國將成為眾多車企的重點目標(biāo)市場。

2019年，日產(chǎn)以在華154.7萬輛的銷量成績實現(xiàn)逆勢增長，表現(xiàn)稱得上可圈可點，目前一季度雖然呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢，但依然了跑贏了跌幅42.2%的大盤。

如何在逐漸穩(wěn)定的中國市場中恢復(fù)元氣，同時有效應(yīng)對全球大環(huán)境的劇變，或許將是日產(chǎn)汽車今年思考的關(guān)鍵。