4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》（下稱《通知》），將中國新能源汽車補貼政策延長至 2022 年。根據(jù)《通知》，為平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上 2020—2022 年補貼標準分別在上一年基礎上退坡 10%、20%、30%。
其中，要求新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），超出價格范圍的產(chǎn)品則不予補貼。“30萬”成為車企是否能拿到補貼的門檻，這一規(guī)定迅速引起輿論嘩然。從消費者角度考慮，“30萬”上限對老百姓是重大利好，一般老百姓對汽車的支出在30萬元之下?！坝绣X人買車不應該給他補貼”，“應該讓老百姓拿到錢”，“這樣防止貧富分化進一步嚴重”，行業(yè)分析師張翔對第一電動網(wǎng)說。
但特斯拉、蔚來等新型電動汽車企業(yè)已經(jīng)成為人們討論的焦點。蔚來是否能拿到補貼？特斯拉是否會降價？能降到多少？
第一電動網(wǎng)了解后發(fā)現(xiàn)，“30萬”的門檻對蔚來沒有影響，蔚來依舊會拿到補貼。根據(jù)《通知》，國家鼓勵“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，對采取“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)品不執(zhí)行30萬元限價要求。基于此，蔚來目前在售的兩款車型都不受影響。
特斯拉的走量車型，國產(chǎn)版Model 3和即將交付的長續(xù)航版Model 3售價都已經(jīng)超過了30萬元。具體來看，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版，其補貼前售價為32.38萬元，長續(xù)航版補貼前售價為36.655萬元。而且，特斯拉也不支持“換電”模式，因此，并不在補貼范圍之內(nèi)。
22萬紅線能不能實現(xiàn)？
但目前業(yè)界普遍猜測，國產(chǎn)Model 3將大概率調(diào)低補貼前售價，進入30萬元以下區(qū)間，坐上補貼快車，繼續(xù)殺向更低的 20萬-30萬元的市場。
4月24日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發(fā)文稱，不只是標準版，特斯拉年內(nèi)大概率會將國產(chǎn)Model3長續(xù)航版補貼后降到27.75萬元，比當前價格33.9萬元（現(xiàn)已漲至34.4萬元）下調(diào)6.15萬元。“在這個價位上，原來15萬-40萬元售價的電動汽車競爭壓力都會明顯加大，不會縮小，大家應都做好準備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好?！?/p>
理想汽車創(chuàng)始人李想也在微博上表示，“30萬”的要求是對特斯拉的精準助攻。Model 3的標準版可以把價格拉到 30 萬元，補貼后達到27 萬元左右。同時，李想認為，“30萬”的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，而特斯拉價格下降又會打擊 20 萬-40 萬售價區(qū)間的國產(chǎn)電動車，對他們來說可能是一個“滅頂之災”。
做出這樣判斷的原因，要從特斯拉有足夠的降價空間說起。
在去年上海超級工廠首批中國制造Model 3交付現(xiàn)場，特斯拉方面透露其國產(chǎn)化率已經(jīng)達到30%，預計2020年年中將達到70%，年底要到100%。因此Model 3確有價格下探的空間。安信證券在其研究中預測，美國工廠標準版Model 3的單車成本在人民幣23萬元左右，隨著國產(chǎn)化率的提升，預計中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。以10%為例，國產(chǎn)標準版的單車成本為20.7萬元，而特斯拉的毛利率已經(jīng)超過了20%甚至未來有望達到30%。以20%的毛利率計算，標準版Model 3補貼前售價可以達到24萬多，再加上2萬多元的補貼，其補貼后售價完全可以降到22萬元。
與此同時，中信建投的研究報告也支持這一觀點。根據(jù)他們的研究報告，在假設國產(chǎn)Model 3毛利率固定為25%的前提下，如果零部件完全實現(xiàn)國產(chǎn)化并換裝磷酸鐵鋰電池，存在7萬元以上的降價空間。這意味著標準續(xù)航升級版國產(chǎn)Model 3可降至約24萬元，如果扣除2萬多元的補貼，售價可低至22萬元左右。
長續(xù)航同樣具有巨大的降價空間。如何小鵬所說，長續(xù)航將在年內(nèi)降價到 27.7 萬元，相比當前售價 33.9 萬元下降了超過6萬元。
如此，前幾天關于特斯拉降價到22萬元，似乎并不是空穴來風。
對特斯拉來說，若能及時降價，“30萬”的要求只是一個催化劑；就算沒有這個“30萬”，從零部件國產(chǎn)帶來的好處來看，特斯拉可能也會降價。
而作為“鋼鐵俠”的馬斯克是極有可能降價的。目前，特斯拉已經(jīng)熬過艱難歲月，迎來一片光明。
在國產(chǎn)Model 3入圍中國新能源補貼目錄前，中國已成為特斯拉第二大市場，馬斯克選擇在中國建廠就是一個很好的佐證。另外，根據(jù)其向SEC(美國證券交易委員會)提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國區(qū)實現(xiàn)營收29.79億美元，同比增長69.55%。
今年第一季度中國新能源汽車市場銷量同比下降56%，可謂是哀鴻遍野。但特斯拉卻一枝獨秀，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，Model 3一季度的銷量高達1.67萬輛，穩(wěn)居中國國內(nèi)純電動市場銷量第一名。
顯然，特斯拉并不愁賣。
先漲價再降價？
但有意思的是，補貼政策出來后，特斯拉卻漲價了！
4月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元。對此，特斯拉方面表示，這是一項正常的價格調(diào)整，是特斯拉因新能源補貼的下降做出的調(diào)整。
何小鵬也表示，這或許只是特斯拉搶在7月22日前的臨時動作。
其他業(yè)內(nèi)人士也稱，“這‘話術(shù)’是又想借補貼由頭趁機‘割韭菜’了，其實7月22日前特斯拉再降價的可能性太大了?！?/p>
特斯拉堪稱調(diào)價高手，其數(shù)量之多，怕是其他企業(yè)不能輕易企及的。以Model 3為例，據(jù)不完全統(tǒng)計，去年至今已經(jīng)歷8次官方調(diào)價。2019年12月6日，國產(chǎn)Model 3補貼后售價被調(diào)至33.1萬元，在不到1個月后的2020年1月3日，又再降至29.9元。
總而言之，無論從其行事風格上，還是從其成本上考慮，完全有理由相信，特斯拉下半年會降價。
