4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》（下稱《通知》），將中國新能源汽車補(bǔ)貼政策延長至 2022 年。根據(jù)《通知》，為平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上 2020—2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%。

其中，要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬元以下（含 30 萬元），超出價(jià)格范圍的產(chǎn)品則不予補(bǔ)貼?！?0萬”成為車企是否能拿到補(bǔ)貼的門檻，這一規(guī)定迅速引起輿論嘩然。從消費(fèi)者角度考慮，“30萬”上限對(duì)老百姓是重大利好，一般老百姓對(duì)汽車的支出在30萬元之下?！坝绣X人買車不應(yīng)該給他補(bǔ)貼”，“應(yīng)該讓老百姓拿到錢”，“這樣防止貧富分化進(jìn)一步嚴(yán)重”，行業(yè)分析師張翔對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)說。

但特斯拉、蔚來等新型電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)成為人們討論的焦點(diǎn)。蔚來是否能拿到補(bǔ)貼？特斯拉是否會(huì)降價(jià)？能降到多少？ 

第一電動(dòng)網(wǎng)了解后發(fā)現(xiàn)，“30萬”的門檻對(duì)蔚來沒有影響，蔚來依舊會(huì)拿到補(bǔ)貼。根據(jù)《通知》，國家鼓勵(lì)“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)采取“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)品不執(zhí)行30萬元限價(jià)要求?；诖耍祦砟壳霸谑鄣膬煽钴囆投疾皇苡绊?。

特斯拉的走量車型，國產(chǎn)版Model 3和即將交付的長續(xù)航版Model 3售價(jià)都已經(jīng)超過了30萬元。具體來看，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，其補(bǔ)貼前售價(jià)為32.38萬元，長續(xù)航版補(bǔ)貼前售價(jià)為36.655萬元。而且，特斯拉也不支持“換電”模式，因此，并不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。

22萬紅線能不能實(shí)現(xiàn)？

但目前業(yè)界普遍猜測，國產(chǎn)Model 3將大概率調(diào)低補(bǔ)貼前售價(jià)，進(jìn)入30萬元以下區(qū)間，坐上補(bǔ)貼快車，繼續(xù)殺向更低的 20萬-30萬元的市場。

4月24日，小鵬汽車CEO何小鵬在微博上發(fā)文稱，不只是標(biāo)準(zhǔn)版，特斯拉年內(nèi)大概率會(huì)將國產(chǎn)Model3長續(xù)航版補(bǔ)貼后降到27.75萬元，比當(dāng)前價(jià)格33.9萬元（現(xiàn)已漲至34.4萬元）下調(diào)6.15萬元?！霸谶@個(gè)價(jià)位上，原來15萬-40萬元售價(jià)的電動(dòng)汽車競爭壓力都會(huì)明顯加大，不會(huì)縮小，大家應(yīng)都做好準(zhǔn)備。但是對(duì)客戶利好，對(duì)市場蛋糕做大利好?！?/p>

理想汽車創(chuàng)始人李想也在微博上表示，“30萬”的要求是對(duì)特斯拉的精準(zhǔn)助攻。Model 3的標(biāo)準(zhǔn)版可以把價(jià)格拉到 30 萬元，補(bǔ)貼后達(dá)到27 萬元左右。同時(shí)，李想認(rèn)為，“30萬”的門檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，但是卻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性，而特斯拉價(jià)格下降又會(huì)打擊 20 萬-40 萬售價(jià)區(qū)間的國產(chǎn)電動(dòng)車，對(duì)他們來說可能是一個(gè)“滅頂之災(zāi)”。

做出這樣判斷的原因，要從特斯拉有足夠的降價(jià)空間說起。

在去年上海超級(jí)工廠首批中國制造Model 3交付現(xiàn)場，特斯拉方面透露其國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到30%，預(yù)計(jì)2020年年中將達(dá)到70%，年底要到100%。因此Model 3確有價(jià)格下探的空間。安信證券在其研究中預(yù)測，美國工廠標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的單車成本在人民幣23萬元左右，隨著國產(chǎn)化率的提升，預(yù)計(jì)中國制造Model 3的成本可降低10%-15%。以10%為例，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版的單車成本為20.7萬元，而特斯拉的毛利率已經(jīng)超過了20%甚至未來有望達(dá)到30%。以20%的毛利率計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3補(bǔ)貼前售價(jià)可以達(dá)到24萬多，再加上2萬多元的補(bǔ)貼，其補(bǔ)貼后售價(jià)完全可以降到22萬元。

與此同時(shí)，中信建投的研究報(bào)告也支持這一觀點(diǎn)。根據(jù)他們的研究報(bào)告，在假設(shè)國產(chǎn)Model 3毛利率固定為25%的前提下，如果零部件完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化并換裝磷酸鐵鋰電池，存在7萬元以上的降價(jià)空間。這意味著標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版國產(chǎn)Model 3可降至約24萬元，如果扣除2萬多元的補(bǔ)貼，售價(jià)可低至22萬元左右。

長續(xù)航同樣具有巨大的降價(jià)空間。如何小鵬所說，長續(xù)航將在年內(nèi)降價(jià)到 27.7 萬元，相比當(dāng)前售價(jià) 33.9 萬元下降了超過6萬元。

如此，前幾天關(guān)于特斯拉降價(jià)到22萬元，似乎并不是空穴來風(fēng)。

對(duì)特斯拉來說，若能及時(shí)降價(jià)，“30萬”的要求只是一個(gè)催化劑；就算沒有這個(gè)“30萬”，從零部件國產(chǎn)帶來的好處來看，特斯拉可能也會(huì)降價(jià)。

而作為“鋼鐵俠”的馬斯克是極有可能降價(jià)的。目前，特斯拉已經(jīng)熬過艱難歲月，迎來一片光明。

在國產(chǎn)Model 3入圍中國新能源補(bǔ)貼目錄前，中國已成為特斯拉第二大市場，馬斯克選擇在中國建廠就是一個(gè)很好的佐證。另外，根據(jù)其向SEC(美國證券交易委員會(huì))提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國區(qū)實(shí)現(xiàn)營收29.79億美元，同比增長69.55%。

今年第一季度中國新能源汽車市場銷量同比下降56%，可謂是哀鴻遍野。但特斯拉卻一枝獨(dú)秀，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，Model 3一季度的銷量高達(dá)1.67萬輛，穩(wěn)居中國國內(nèi)純電動(dòng)市場銷量第一名。

顯然，特斯拉并不愁賣。

先漲價(jià)再降價(jià)？

但有意思的是，補(bǔ)貼政策出來后，特斯拉卻漲價(jià)了！

4月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元。對(duì)此，特斯拉方面表示，這是一項(xiàng)正常的價(jià)格調(diào)整，是特斯拉因新能源補(bǔ)貼的下降做出的調(diào)整。

何小鵬也表示，這或許只是特斯拉搶在7月22日前的臨時(shí)動(dòng)作。

其他業(yè)內(nèi)人士也稱，“這‘話術(shù)’是又想借補(bǔ)貼由頭趁機(jī)‘割韭菜’了，其實(shí)7月22日前特斯拉再降價(jià)的可能性太大了?！?/p>

特斯拉堪稱調(diào)價(jià)高手，其數(shù)量之多，怕是其他企業(yè)不能輕易企及的。以Model 3為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今已經(jīng)歷8次官方調(diào)價(jià)。2019年12月6日，國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)被調(diào)至33.1萬元，在不到1個(gè)月后的2020年1月3日，又再降至29.9元。

總而言之，無論從其行事風(fēng)格上，還是從其成本上考慮，完全有理由相信，特斯拉下半年會(huì)降價(jià)。