最近新能源車市多次迎來利好消息，從復(fù)工被重點關(guān)注、到補貼政策再延三年，我國新能源汽車未來發(fā)展依然大有可為，在新四化的大趨勢下，也有越來越多車企投向電動化之路。
各車企在中國市場的表現(xiàn)怎么樣了？
4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車銷售（不含特斯拉）完成5.3萬輛，同比下降53.2%。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
3月，比亞迪汽車銷售新能源乘用車12256輛，同比減少59.2%。特斯拉中國月銷量也突破萬輛，銷售10160輛。Model 3是國內(nèi)銷量最高的單款車型，銷售10160輛。補貼后售價僅29萬多的Model 3已經(jīng)展現(xiàn)出了其強大的競爭力，特斯拉僅憑借Model 3一款車型就達到了銷量破萬的好成績。
3月，廣汽新能源銷售3503輛，同比增長121%，此時距離廣汽走上新能源之路不過三載時光。2017年4月27日，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式奠基；2019年4月27日，Aion系列首款車型Aion S正式上市；2020年4月27日，Aion系列全新車型將線上開始云預(yù)售。
Aion S
Aion S是由廣汽第二代純電專屬平臺GEP全新研發(fā)而來，從設(shè)計到生產(chǎn)等一切流程，都是按照純電動車的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。2020年1月至今，車市因疫情原因始終低迷，Aion S卻在這樣的大環(huán)境下實現(xiàn)了逆勢上揚。
在造車新勢力方面，3月蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車銷量均突破千輛。根據(jù)蔚來汽車此前公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，2020年3月蔚來品牌整體交付量為1533臺，同比增長11.7%，環(huán)比上月增長116.8%，累計交付ES6車型1479輛、ES8車型54輛。理想汽車上險數(shù)1475輛；威馬汽車銷售1173輛。雖然風(fēng)波始終不斷，但從銷量來看，蔚來汽車仍然是銷量最高的造車新勢力企業(yè)?？梢哉f，其產(chǎn)品力和品牌口碑已經(jīng)進入良性循環(huán)，擁有了抵抗風(fēng)浪的生存能力。
3月，北汽EU系列、全新秦 EV分別銷售4450輛、5066輛。
市場表現(xiàn)不理想的新能源汽車該何去何從？
吉利新能源車銷量榜上有名，但來源于吉利GE平臺的自主品牌幾何市場表現(xiàn)并不算優(yōu)秀。據(jù)資料顯示，2020年3月，幾何主打車型幾何A銷量為293輛；2020年1-3月，幾何A的累計銷量為674輛。
幾何A基本可以說是由帝豪改進而來的電動升級版本，并不是重新開發(fā)的新款車型。但幾何A的補貼后售價為15.00-19.00萬，帝豪的售價僅為6.98-9.88萬元。之后幾何推出了帝豪純電版，補貼之后的價格為13.58-15.98萬元，與幾何A價格基本重疊，且二者究其根本出自同一家車企，形成了同業(yè)競爭，這在一定程度上也影響了幾何新能源車作為自主品牌的發(fā)展。帝豪EV的銷量也并不樂觀，3月銷量僅有203輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級車銷量均值2667輛。幾何品牌未來想要塑造起自己的品牌力，還欠缺一款真正實力過得去的拳頭產(chǎn)品。
日前，上汽大眾代號為Lounge SUVe的純電動中大型SUV已經(jīng)在安亭新能源工廠下線。大眾作為燃油車領(lǐng)域的“一方豪強”，在決定進軍電動車領(lǐng)域之后也迅速推出了多款電動產(chǎn)品，比如朗逸、途岳。
朗逸純電在推出之后也曾經(jīng)有過銷量小高潮，2019年10月朗逸純電銷量為417輛，11月銷量為321輛，12月銷量為3872輛。但到了2020年1月，朗逸純電銷量開始出現(xiàn)大幅下跌，固然有疫情影響，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級車的市場表現(xiàn)并不樂觀。
燃油版朗逸2019年全年銷量高達526291輛，具有極高的群眾認(rèn)可度，但朗逸純電卻如此無人問津，其問題或許出在續(xù)航上。朗逸純電搭載容量為38.1kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為278公里，冬日寒冷時期，這個續(xù)航數(shù)據(jù)甚至可能還要打個五折，這意味著這輛車只能在城市周邊作為代步車使用，在換電、加電尚沒有大規(guī)模普及的當(dāng)下，十幾萬元購買一輛周邊代步車顯然有些雞肋。
今年上汽大眾還將推出途岳純電版，目前會收獲什么樣的效果還不可知。據(jù)工信部信息披露，途岳純電續(xù)航也僅為315公里，預(yù)售約為18.98-20.98萬元。正如剛剛所說的朗逸純電，300左右的續(xù)航里程與當(dāng)下大多新能源車相比競爭力較為弱勢，且上汽大眾自從帕薩特在中保研取得較差的碰撞測試成績之后，口碑和銷量均受到了較大影響，途岳純電目前展露出來的數(shù)據(jù)還不足以作為“王牌”產(chǎn)品來打破僵局，未來銷量很難樂觀。
日產(chǎn)的軒逸純電版銷量在2019年5月份也曾達到3300多輛，突圍當(dāng)月新能源乘用車銷量排行榜前十，但其銷量隨后就出現(xiàn)斷崖式下跌，直到3月份才略微回升。
4月22日，中國大陸首款懸掛豐田車標(biāo)的純電動汽車正式上市——廣汽豐田C-HR EV，豐田的“E進擎”純電家族自此有了第一個成員?！癊進擎”是豐田的純電動家族系列，之后豐田還將推出一汽豐田奕澤IZOA EV，豐田在中國的電氣化布局也隨之逐漸走上正軌。這兩款車型均搭載了三元鋰電池，續(xù)航在NEDC工況下為400km。兩者還搭載了同樣的的驅(qū)動電機，最大功率為150千瓦、扭矩為300牛米，最高車速可達160km/h。
此前豐田與比亞迪的合資也證明了豐田對中國市場的重視。2020年4月2日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。這是一家集合中日技術(shù)和經(jīng)驗的純電動汽車技術(shù)研發(fā)的合資公司，將共同研發(fā)性能優(yōu)異的純電動汽車。
傳統(tǒng)車企的電動化之路好不好走？
目前，北京市各類新能源汽車充電樁已達20.31萬個。今年在先期計劃建設(shè)1632個新能源汽車充電樁的基礎(chǔ)上，國網(wǎng)北京電力公司將再增加1187個北京充電樁建設(shè)計劃，共計實施2819個充電樁建設(shè)工程?？筛采w北京城市副中心、北京2022年冬奧會和冬殘奧會賽事場館周邊、京禮高速服務(wù)區(qū)、大興國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)等。
國網(wǎng)北京電力新聞發(fā)言人邱明泉表示，國網(wǎng)北京電力公司去年在大興國際機場，建設(shè)了400個充電樁，今年將繼續(xù)在大興國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)加強充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，與此同時，也將在一些居民小區(qū)建設(shè)288個智慧有序充電樁，同時在立體車庫建立無線充電設(shè)備，充電樁的群充群控方面都將積極試點示范。
國內(nèi)的新能源車基建設(shè)施正在逐步跟上，這也是新能源向上發(fā)展的必備土壤。其他城市目前還無法達到北京的基建水平，但新能源基建的發(fā)展已經(jīng)可以預(yù)見到將成為大趨勢。
除了必備土壤，國家還送上了一股東風(fēng)。財政部官方網(wǎng)站4月23日發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），《通知》中指出，2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%，每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。
其中有一條規(guī)定我們需要重點注意：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
目前我國造車新勢力和自主品牌大多售價不超過30萬，蔚來作為高端豪華品牌，售價雖超過30萬，卻已經(jīng)推行了換電模式，未來售價仍可以享受國家補貼。但特斯拉即將推出的Model Y和已推出的Model 3高配版均無法再享受此項福利政策，給了其他品牌更大的生存空間。
但環(huán)境利好并不代表傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之路好走，造車新勢力已經(jīng)在國內(nèi)籠絡(luò)到了大量的消費群體，頭部造車新勢力正在趨向成熟，傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型的路上面臨著來自造車新勢力的巨大競爭壓力。再加上外來品牌特斯拉像巨鱷游進了獵物群，迅速“撕”走了大量的市場份額。雖然有成功者，但還有軒逸、朗逸等車型市場表現(xiàn)均不理想，吉利旗下的幾何也沒能扛起吉利麾下新能源自主品牌大旗。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型很難像比亞迪一樣從技術(shù)入手成為行業(yè)龍頭，但可以學(xué)習(xí)北汽新能源、廣汽新能源等車企，致力于研發(fā)并打造出王牌產(chǎn)品，才能真正的在市場上站住腳跟。
