買特斯拉就像買股票，漲跌你都無法預料。
2016年，高磊在特斯拉中國官網(wǎng)交了8000元定金，看中了Model 3，當時還沒分標準續(xù)航或長續(xù)航版，他了解到這是一款起步價為35000美元的Model 3，高磊計劃買這個版本。
之后，這款35000美元的Model 3在美國短暫出售，很快便從在線銷售渠道消失了，特斯拉取消了這個版本，只有在美國當?shù)卮螂娫捇蜻M體驗店才能買到。
2018年年底也就是付完定金的第三年，高磊被通知他定的Model 3可以選配了，當時有兩個選擇：Model 3四驅長續(xù)航版和高性能版，這兩款車的售價分別是60萬元和70萬元左右，都遠遠高于他最早期待的價格。
考慮再三，高磊最終選擇了高性能版本。"既然要等這么多年，就買一個最高配置的，另外工作需要一輛智能汽車，當時也沒有多想，就定了。"那時特斯拉在國內(nèi)還沒有自己的支付系統(tǒng)，他是通過微信把定金轉給特斯拉銷售的，不正規(guī)的程度讓他當時還一度以為是個騙子公司。
第一份購車合同簽的價格是70萬元左右，幾天后，銷售告訴他降到了60多萬元，他們更新了合同，最后交付是在2019年3月31日，當時的價格是56萬元。和最初的簽訂價格相比，少了近乎15萬元，當時感覺是賺了。
但沒有人告訴他，提車后的兩年內(nèi)，也就是2021年，Model 3高性能版本將會出國產(chǎn)版，售價會降至41萬元，這樣，就相差了15萬元。"如果當時有人告訴我兩年后能優(yōu)惠這么多的話，我想我還是不能等的，當時是一分鐘都不能等，我還是會選擇先買進口版。但另一方面，心里也還是有一些失落，除了錢的因素外，因為我記得馬斯克之前親口說過高性能版是不會有國產(chǎn)版的。"
"但我現(xiàn)在想想還是比較值得，我這款最高版本配有賽道功能，我以前覺得自己和賽道無緣，但現(xiàn)在因為這個功能結識了很多朋友。"高磊說。
幾天前，特斯拉因為新出的Model 3國產(chǎn)長續(xù)航版本引發(fā)爭議，因為這款車與三個月前剛發(fā)布的國產(chǎn)標準續(xù)航升級版價格相差4萬元，但續(xù)航里程卻有223公里的提升，部分老車主瞬間感覺自己三個月前剛入手的國產(chǎn)標準續(xù)航升級版貶值了。
特斯拉車主也許沒意識到，從選擇特斯拉的那一刻起，這件事就無法避免。
美國韭菜
對特斯拉來說，調價不是一件奇怪的事，這么多年，美國人就是這么適應過來的。
Model 3旗下的幾款車型都經(jīng)歷過不同程度的調整和漲跌。2018年4月甚至更早，特斯拉就宣布停止在線出售Model 3的35000美元這一版本，這是為什么高磊買不到自己當時想要的車，特斯拉對美國人也是一樣，當?shù)厝嗽诰W(wǎng)上也都買不到，只能通過打電話或者到體驗店購買。而當你打電話或到店里看車時，銷售又會引導你去買高配版。
當時對于已經(jīng)下訂單的車主，特斯拉在美國是提供另一個版本，但價格幾乎達到60000美元，這和高磊的情況相同。
特斯拉取消了售價為50000美元的Model S入門版和Model X的入門版，這意味著原本想買Model S或者Model X最低版的車主只能多花錢買高配。
這兩年中，特斯拉又把Model 3的高性能版從原來的69000美元降至64000美元，5000美元的差價是把這款車原本收費的性能升級包免費了，這讓之前花了69000美元并且等了兩年才提車的車主非常不爽，而對新車主來說，是非常大的福利。
當時很多人抱怨，于是馬斯克給這些用戶的回復是二選一的補償方案：他們或者放棄終生免費超充，或者放棄這次補償，因為花64000美元買高性能版的車主沒有終生超充的待遇。
對于美國Model 3長續(xù)航版本而言，之所以沒有出現(xiàn)我們現(xiàn)在遇到的問題，是因為長續(xù)航版先于標準版上市，發(fā)售時大約60000美元。三年后，這個價格足以買一輛Model 3的高性能版本，而高性能版今天的售價和最早的價格相比，又跌了大約10000美元。
在美國有兩個途徑解決這個問題，第一是特斯拉提供了7天退貨服務，這個服務在國內(nèi)同樣也有，買回來7天內(nèi)，產(chǎn)品降價，可以退回給特斯拉再重新購買新車。另外，如果交車日期跟價格調整日期相近的話，特斯拉有可能會做出補償，但據(jù)說只有很少的車主有這樣的機會。
2018年財年，特斯拉銷量已超過20萬輛，這意味著聯(lián)邦政府給的稅收減免停止，于是，特斯拉對全系車型又開始調整價格。另外，隨著Autopilot成為標配，售價提高。
8年前，北美最有影響力的汽車雜志《Motor Trend》力排眾議，頂住壓力把當年的年度車型大獎頒給了特斯拉。這本雜志的主編Ed Loh在接受汽車商業(yè)評論采訪時說："由于產(chǎn)能、市場需求、政府政策以及特斯拉自己的現(xiàn)金流狀況，從Model S開始，特斯拉就頻繁調整價格，這在美國已成為常態(tài)。"
"另一方面，特斯拉優(yōu)先生產(chǎn)貴的版本，是為了盡快收回成本，馬斯克自己也從沒有隱瞞過這一點，從貴的車型上賺錢，然后把資金用在生產(chǎn)售價更低的普惠車型，這也解釋了為什么取消好幾款車型的入門版。"Ed說。
《Motor Trend》的特斯拉專家Kim Reynolds在接受汽車商業(yè)評論采訪時認為，大部分美國特斯拉車主對價格漲幅有一定接受能力，相比價格漲跌，他們更關注車內(nèi)新的技術升級。讓他們不舒服的事主要是付了錢沒有獲得最新的技術更新，比如沒有及時用上Autopilot 2這類的問題。
"特斯拉為什么要常常調價？在我看來，他們好像是在測試市場反應，試圖找到最合適的價格區(qū)間。"Kim說。
Ed說，未來在中國調價的情況可能會有所好轉，隨著中國產(chǎn)量的爬升，價格會穩(wěn)定下來。
為什么燃油車沒有問題？
在電動邦進行的一份維權車主調查問卷中，維權群中的150多名車主，其中34.1%的車主希望差價換車，即多花4萬元更換國產(chǎn)長續(xù)航版車型；15.4%的車主希望特斯拉能夠補償FSD或贈送其他保養(yǎng)權益；12.2%的車主希望通過電池改進補償損失；11.4%的車主希望特斯拉贈送終身免費超充；4.1%的車主要求退車。
為什么燃油車迭代時沒有出現(xiàn)這些問題？
傳統(tǒng)車企車型的升級和迭代周期一般都比較長；小改款一般1-2年，中期改款3-4年，換代基本上在7-8年左右，等新款出來，前面的車主已經(jīng)使用至少一年時間，大家心里普遍已經(jīng)接受；而智能電動車升級及迭代周期非常短，一般幾個月內(nèi)便會有升級版本，像小鵬G3是6-7個月左右，威馬EX5用了11個月左右，哪吒N01是9個月左右，而特斯拉似乎更快，從今年1月7日標準續(xù)航升級版的發(fā)布到4月10日的長續(xù)航版本，中間只用了3個月，迭代的速度讓汽車更多擁有了科技或數(shù)碼產(chǎn)品的屬性。
傳統(tǒng)車企在技術和生產(chǎn)規(guī)模上已非常成熟，產(chǎn)品升級和換代都形成了基本固定的規(guī)律，尤其在產(chǎn)品升級或換代之前，都會提前發(fā)布預熱消息告知消費者，使得消費者有充足的時間了解和決定是否購買。
另外，傳統(tǒng)車企在老款車型停產(chǎn)之前都會大幅降價促銷，早期購買的消費者提前享受新車，晚期購買的消費者也因為享受"抄底"價而不會有任何怨言。
現(xiàn)在還很難評估此次長續(xù)航版事件對特斯拉品牌的影響，但一家代理保險業(yè)務的公司告訴汽車商業(yè)評論，"通過我們這里買特斯拉車險的，4月份已經(jīng)退了30多例。"據(jù)負責人說，之前沒有出現(xiàn)過這么多退保的，而這些退保車型，剛好處在特斯拉的7天退貨期，一部分車主說，退完后，會考慮買長續(xù)航版本。
在Model 3長續(xù)航版本沒發(fā)售之前，根據(jù)經(jīng)驗，高磊估計會比標準續(xù)航升級版多6萬元。"長續(xù)航版的價格的確是意料之外，根據(jù)國產(chǎn)之后調整的價格，我原本猜測是在36萬元，不同的配置，差價在6萬元以上的話，大家心里還是好接受一些，但確實沒想到已經(jīng)到了33萬的價格。"
就在2020年新能源汽車補貼新政出臺的第二天，也就是昨天，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版分別漲了4500元和5000元，據(jù)網(wǎng)上所傳的截圖來看，特斯拉銷售人員解釋是因為國家補貼少了這部分金額才導致漲價。
為什么買特斯拉？
高磊曾是一名程序員，他認同馬斯克正在做的事，所以在2016年決心預定特斯拉。"我是真正認為他在做歷史上重要的一些事兒，我覺得把錢給這樣的公司或這樣的人，還是比較值得的。他不是傳統(tǒng)意義上的偶像，不是指外表或才藝上的，他更像是一個故事里的英雄到了真實世界。"
王山是一名培訓師，他是Model X的車主。當時他花了100多萬購入，兩個月后，Model X就降價到80多萬，將近損失了20萬，但他說："買特斯拉讓你感受到的是軟件給這輛車帶來的變化，這在傳統(tǒng)燃油車上是感受不到這一點的，對于汽車來說，是一個翻天覆地的變化。如果喜歡體驗這種感覺，就是早買早享受。"
"我開特斯拉，車里的空間感很好，坐在里邊兒，到了目的都會坐一會兒。日常的方便性包括加速，完全和開燃油車不一樣，生活方式也被改變了。"王山說。
李君是西安Model 3標準續(xù)航升級版的車主，她當時選特斯拉是想換一輛電動車，之前一直開燃油車，加上有位朋友是Model X的車主，她曾體驗過，覺得很好。特斯拉國產(chǎn)后，在她印象中覺得會有優(yōu)惠，而且分期付款的金額也不算高。最終在今年春節(jié)前，大概是1月19日，她在特斯拉西安的線下店交了定金。
但在交定金前，她說自己曾詢問過長續(xù)航版本的上市時間，店里的銷售告訴她要到第二年，而且價格會在37萬左右。她是3月19日提的車，4月10日長續(xù)航版本上市開售。
李君的老家在陜西安康，離西安大概260公里，她平常有開長途的需要，所以在長續(xù)航版本出來之后，感覺非常憤怒。
胡航也是西安Model 3標準續(xù)航升級版車主。他是3月5日在西安中大店交的2萬元定金，之后3月28日提車。他既不是馬斯克粉絲，也不是科技迷，因為疫情，需要減少公共交通，他選擇買車。當時，他有兩個候選品牌，一個是蔚來，一個是特斯拉，但當時他希望銷售能滿足上門試駕的需求，蔚來沒有這個服務，而特斯拉同意上門讓他試駕，所以，他最終選擇了特斯拉。
這個購買決定是在很短的時間內(nèi)完成的。他說在下定金之前，問過銷售長續(xù)航的情況，銷售是說要到2021年。胡航就是前幾天在抖音和微博流傳的拿著喇叭維權的消費者。他說標準續(xù)航升級版還是讓他在駕駛上小心翼翼，擔心里程不夠。
在4月10日長續(xù)航版本發(fā)售后，李君和胡航還有其他車主都去過西安中大店維權，他們都普遍覺得"被欺騙"，希望廠家有一些說法，至少道歉。經(jīng)過兩次去店里，特斯拉銷售給他們的回復是"我們沒有針對老車主的相關政策"，這加增了他們的憤怒。
目前，他們還沒有收到廠家任何相關的回復。
隨著特斯拉大規(guī)模的國產(chǎn)化，像李君和胡航這的車主會越來越多，他們既不是被馬斯克本人所吸引，也不是被革命性技術前景所打動，他們就是需要一臺口碑好且性價比高的電動車。
至于欺騙，馬斯克本人算是欺騙嗎？他說過高性能版本不會國產(chǎn)。
零反饋
2020年4月22日，特斯拉在亦莊的服務中心舉行了一場小型媒體溝通會，但內(nèi)容不是關于Model 3長續(xù)航版本，是介紹特斯拉的服務。
特斯拉把自己的服務特點總結為"不打擾"。這是一家崇尚技術、效率同時被使命驅動的公司，而同時，你也能真實感受到某一種使命感已根植于員工的價值觀當中，他們的工作態(tài)度和對車的熱情非常真實。
特斯拉的亦莊服務中心是北京市第一家特斯拉服務中心，每天大概有25位工作人員在崗，和6位負責遠程診斷的工作人員，這兩組分開工作，相互獨立，但都在亦莊店里。維修中心每天大概接待30個預約車主，最多時候達40位，但仍然不算飽和狀態(tài)。
和傳統(tǒng)經(jīng)銷店的售后規(guī)模相比，作為直營模式的維修售后店，特斯拉的人員數(shù)量并不多。特斯拉服務中心與傳統(tǒng)經(jīng)銷店最大的不同是員工的績效收入并不建立在接待客戶的數(shù)量或銷售零配件上，"接待一個客戶，和接待30個客戶，收入都一樣。"一位知情人士說。這樣的收入構成易于客戶和工作人員之間建立簡單的信任關系。
在客戶等待區(qū)和維修車間入口的墻上，可以看到掛了好幾面錦旗，都是車主送的，因為工作人員細致、熱心的服務，這也是此次特斯拉帶媒體參觀的環(huán)節(jié)之一。
而服務中心外面，涉及長續(xù)航版本、以及這兩天漲價的話題不斷，有新增的特斯拉車主在用自己的方式維權，"當時銷售刻意隱瞞長續(xù)航版本上市時間和售價"是他們共同的經(jīng)歷，"被騙"是他們的普遍感受。部分維權車主，基本是在3月底左右提車又錯過了7天退貨期的群體。
所有現(xiàn)在發(fā)生的，特斯拉在美國都已挑戰(zhàn)過，但對中國車主來說，卻是第一次。
一位多年在汽車界的資深人士說：像蔚來、理想ONE的車主如果出現(xiàn)這種問題，蔚來和理想ONE 的姿態(tài)會放得非常好，他們會主動給客戶提供換車或增加某些功能，這種福利對廠家來說非常容易安排。但特斯拉沒必要安撫這件事，因為他全球產(chǎn)能不足，客戶不滿意就不買，它的訂單也不愁，這件事情，沒有到它傷筋動骨的地步。
到此稿件截止時間，汽車商業(yè)評論詢問了特斯拉相關工作人員，目前他們還沒有對此事有直接的回復和反饋。
