買特斯拉就像買股票，漲跌你都無(wú)法預(yù)料。

2016年，高磊在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)交了8000元定金，看中了Model 3，當(dāng)時(shí)還沒分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航或長(zhǎng)續(xù)航版，他了解到這是一款起步價(jià)為35000美元的Model 3，高磊計(jì)劃買這個(gè)版本。

之后，這款35000美元的Model 3在美國(guó)短暫出售，很快便從在線銷售渠道消失了，特斯拉取消了這個(gè)版本，只有在美國(guó)當(dāng)?shù)卮螂娫捇蜻M(jìn)體驗(yàn)店才能買到。

2018年年底也就是付完定金的第三年，高磊被通知他定的Model 3可以選配了，當(dāng)時(shí)有兩個(gè)選擇：Model 3四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版，這兩款車的售價(jià)分別是60萬(wàn)元和70萬(wàn)元左右，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他最早期待的價(jià)格。

考慮再三，高磊最終選擇了高性能版本。"既然要等這么多年，就買一個(gè)最高配置的，另外工作需要一輛智能汽車，當(dāng)時(shí)也沒有多想，就定了。"那時(shí)特斯拉在國(guó)內(nèi)還沒有自己的支付系統(tǒng)，他是通過(guò)微信把定金轉(zhuǎn)給特斯拉銷售的，不正規(guī)的程度讓他當(dāng)時(shí)還一度以為是個(gè)騙子公司。

第一份購(gòu)車合同簽的價(jià)格是70萬(wàn)元左右，幾天后，銷售告訴他降到了60多萬(wàn)元，他們更新了合同，最后交付是在2019年3月31日，當(dāng)時(shí)的價(jià)格是56萬(wàn)元。和最初的簽訂價(jià)格相比，少了近乎15萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)感覺是賺了。

但沒有人告訴他，提車后的兩年內(nèi)，也就是2021年，Model 3高性能版本將會(huì)出國(guó)產(chǎn)版，售價(jià)會(huì)降至41萬(wàn)元，這樣，就相差了15萬(wàn)元。"如果當(dāng)時(shí)有人告訴我兩年后能優(yōu)惠這么多的話，我想我還是不能等的，當(dāng)時(shí)是一分鐘都不能等，我還是會(huì)選擇先買進(jìn)口版。但另一方面，心里也還是有一些失落，除了錢的因素外，因?yàn)槲矣浀?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/tesla-c720-1.html" target="_blank">馬斯克之前親口說(shuō)過(guò)高性能版是不會(huì)有國(guó)產(chǎn)版的。"

"但我現(xiàn)在想想還是比較值得，我這款最高版本配有賽道功能，我以前覺得自己和賽道無(wú)緣，但現(xiàn)在因?yàn)檫@個(gè)功能結(jié)識(shí)了很多朋友。"高磊說(shuō)。

幾天前，特斯拉因?yàn)樾鲁龅腗odel 3國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版本引發(fā)爭(zhēng)議，因?yàn)檫@款車與三個(gè)月前剛發(fā)布的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格相差4萬(wàn)元，但續(xù)航里程卻有223公里的提升，部分老車主瞬間感覺自己三個(gè)月前剛?cè)胧值膰?guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版貶值了。

特斯拉車主也許沒意識(shí)到，從選擇特斯拉的那一刻起，這件事就無(wú)法避免。

美國(guó)韭菜

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，調(diào)價(jià)不是一件奇怪的事，這么多年，美國(guó)人就是這么適應(yīng)過(guò)來(lái)的。

Model 3旗下的幾款車型都經(jīng)歷過(guò)不同程度的調(diào)整和漲跌。2018年4月甚至更早，特斯拉就宣布停止在線出售Model 3的35000美元這一版本，這是為什么高磊買不到自己當(dāng)時(shí)想要的車，特斯拉對(duì)美國(guó)人也是一樣，當(dāng)?shù)厝嗽诰W(wǎng)上也都買不到，只能通過(guò)打電話或者到體驗(yàn)店購(gòu)買。而當(dāng)你打電話或到店里看車時(shí)，銷售又會(huì)引導(dǎo)你去買高配版。

當(dāng)時(shí)對(duì)于已經(jīng)下訂單的車主，特斯拉在美國(guó)是提供另一個(gè)版本，但價(jià)格幾乎達(dá)到60000美元，這和高磊的情況相同。

特斯拉取消了售價(jià)為50000美元的Model S入門版和Model X的入門版，這意味著原本想買Model S或者M(jìn)odel X最低版的車主只能多花錢買高配。

這兩年中，特斯拉又把Model 3的高性能版從原來(lái)的69000美元降至64000美元，5000美元的差價(jià)是把這款車原本收費(fèi)的性能升級(jí)包免費(fèi)了，這讓之前花了69000美元并且等了兩年才提車的車主非常不爽，而對(duì)新車主來(lái)說(shuō)，是非常大的福利。

當(dāng)時(shí)很多人抱怨，于是馬斯克給這些用戶的回復(fù)是二選一的補(bǔ)償方案：他們或者放棄終生免費(fèi)超充，或者放棄這次補(bǔ)償，因?yàn)榛?4000美元買高性能版的車主沒有終生超充的待遇。

對(duì)于美國(guó)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本而言，之所以沒有出現(xiàn)我們現(xiàn)在遇到的問(wèn)題，是因?yàn)殚L(zhǎng)續(xù)航版先于標(biāo)準(zhǔn)版上市，發(fā)售時(shí)大約60000美元。三年后，這個(gè)價(jià)格足以買一輛Model 3的高性能版本，而高性能版今天的售價(jià)和最早的價(jià)格相比，又跌了大約10000美元。

在美國(guó)有兩個(gè)途徑解決這個(gè)問(wèn)題，第一是特斯拉提供了7天退貨服務(wù)，這個(gè)服務(wù)在國(guó)內(nèi)同樣也有，買回來(lái)7天內(nèi)，產(chǎn)品降價(jià)，可以退回給特斯拉再重新購(gòu)買新車。另外，如果交車日期跟價(jià)格調(diào)整日期相近的話，特斯拉有可能會(huì)做出補(bǔ)償，但據(jù)說(shuō)只有很少的車主有這樣的機(jī)會(huì)。

2018年財(cái)年，特斯拉銷量已超過(guò)20萬(wàn)輛，這意味著聯(lián)邦政府給的稅收減免停止，于是，特斯拉對(duì)全系車型又開始調(diào)整價(jià)格。另外，隨著Autopilot成為標(biāo)配，售價(jià)提高。

8年前，北美最有影響力的汽車雜志《Motor Trend》力排眾議，頂住壓力把當(dāng)年的年度車型大獎(jiǎng)?lì)C給了特斯拉。這本雜志的主編Ed Loh在接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)說(shuō)："由于產(chǎn)能、市場(chǎng)需求、政府政策以及特斯拉自己的現(xiàn)金流狀況，從Model S開始，特斯拉就頻繁調(diào)整價(jià)格，這在美國(guó)已成為常態(tài)。"

"另一方面，特斯拉優(yōu)先生產(chǎn)貴的版本，是為了盡快收回成本，馬斯克自己也從沒有隱瞞過(guò)這一點(diǎn)，從貴的車型上賺錢，然后把資金用在生產(chǎn)售價(jià)更低的普惠車型，這也解釋了為什么取消好幾款車型的入門版。"Ed說(shuō)。

《Motor Trend》的特斯拉專家Kim Reynolds在接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)認(rèn)為，大部分美國(guó)特斯拉車主對(duì)價(jià)格漲幅有一定接受能力，相比價(jià)格漲跌，他們更關(guān)注車內(nèi)新的技術(shù)升級(jí)。讓他們不舒服的事主要是付了錢沒有獲得最新的技術(shù)更新，比如沒有及時(shí)用上Autopilot 2這類的問(wèn)題。

"特斯拉為什么要常常調(diào)價(jià)？在我看來(lái)，他們好像是在測(cè)試市場(chǎng)反應(yīng)，試圖找到最合適的價(jià)格區(qū)間。"Kim說(shuō)。

Ed說(shuō)，未來(lái)在中國(guó)調(diào)價(jià)的情況可能會(huì)有所好轉(zhuǎn)，隨著中國(guó)產(chǎn)量的爬升，價(jià)格會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。

為什么燃油車沒有問(wèn)題？

在電動(dòng)邦進(jìn)行的一份維權(quán)車主調(diào)查問(wèn)卷中，維權(quán)群中的150多名車主，其中34.1%的車主希望差價(jià)換車，即多花4萬(wàn)元更換國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版車型；15.4%的車主希望特斯拉能夠補(bǔ)償FSD或贈(zèng)送其他保養(yǎng)權(quán)益；12.2%的車主希望通過(guò)電池改進(jìn)補(bǔ)償損失；11.4%的車主希望特斯拉贈(zèng)送終身免費(fèi)超充；4.1%的車主要求退車。

為什么燃油車迭代時(shí)沒有出現(xiàn)這些問(wèn)題？

傳統(tǒng)車企車型的升級(jí)和迭代周期一般都比較長(zhǎng)；小改款一般1-2年，中期改款3-4年，換代基本上在7-8年左右，等新款出來(lái)，前面的車主已經(jīng)使用至少一年時(shí)間，大家心里普遍已經(jīng)接受；而智能電動(dòng)車升級(jí)及迭代周期非常短，一般幾個(gè)月內(nèi)便會(huì)有升級(jí)版本，像小鵬G3是6-7個(gè)月左右，威馬EX5用了11個(gè)月左右，哪吒N01是9個(gè)月左右，而特斯拉似乎更快，從今年1月7日標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的發(fā)布到4月10日的長(zhǎng)續(xù)航版本，中間只用了3個(gè)月，迭代的速度讓汽車更多擁有了科技或數(shù)碼產(chǎn)品的屬性。

傳統(tǒng)車企在技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模上已非常成熟，產(chǎn)品升級(jí)和換代都形成了基本固定的規(guī)律，尤其在產(chǎn)品升級(jí)或換代之前，都會(huì)提前發(fā)布預(yù)熱消息告知消費(fèi)者，使得消費(fèi)者有充足的時(shí)間了解和決定是否購(gòu)買。

另外，傳統(tǒng)車企在老款車型停產(chǎn)之前都會(huì)大幅降價(jià)促銷，早期購(gòu)買的消費(fèi)者提前享受新車，晚期購(gòu)買的消費(fèi)者也因?yàn)橄硎?quot;抄底"價(jià)而不會(huì)有任何怨言。

現(xiàn)在還很難評(píng)估此次長(zhǎng)續(xù)航版事件對(duì)特斯拉品牌的影響，但一家代理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司告訴汽車商業(yè)評(píng)論，"通過(guò)我們這里買特斯拉車險(xiǎn)的，4月份已經(jīng)退了30多例。"據(jù)負(fù)責(zé)人說(shuō)，之前沒有出現(xiàn)過(guò)這么多退保的，而這些退保車型，剛好處在特斯拉的7天退貨期，一部分車主說(shuō)，退完后，會(huì)考慮買長(zhǎng)續(xù)航版本。

在Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本沒發(fā)售之前，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，高磊估計(jì)會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版多6萬(wàn)元。"長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格的確是意料之外，根據(jù)國(guó)產(chǎn)之后調(diào)整的價(jià)格，我原本猜測(cè)是在36萬(wàn)元，不同的配置，差價(jià)在6萬(wàn)元以上的話，大家心里還是好接受一些，但確實(shí)沒想到已經(jīng)到了33萬(wàn)的價(jià)格。"

就在2020年新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺(tái)的第二天，也就是昨天，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版分別漲了4500元和5000元，據(jù)網(wǎng)上所傳的截圖來(lái)看，特斯拉銷售人員解釋是因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼少了這部分金額才導(dǎo)致漲價(jià)。

為什么買特斯拉？

高磊曾是一名程序員，他認(rèn)同馬斯克正在做的事，所以在2016年決心預(yù)定特斯拉。"我是真正認(rèn)為他在做歷史上重要的一些事兒，我覺得把錢給這樣的公司或這樣的人，還是比較值得的。他不是傳統(tǒng)意義上的偶像，不是指外表或才藝上的，他更像是一個(gè)故事里的英雄到了真實(shí)世界。"

王山是一名培訓(xùn)師，他是Model X的車主。當(dāng)時(shí)他花了100多萬(wàn)購(gòu)入，兩個(gè)月后，Model X就降價(jià)到80多萬(wàn)，將近損失了20萬(wàn)，但他說(shuō)："買特斯拉讓你感受到的是軟件給這輛車帶來(lái)的變化，這在傳統(tǒng)燃油車上是感受不到這一點(diǎn)的，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，是一個(gè)翻天覆地的變化。如果喜歡體驗(yàn)這種感覺，就是早買早享受。"

"我開特斯拉，車?yán)锏目臻g感很好，坐在里邊兒，到了目的都會(huì)坐一會(huì)兒。日常的方便性包括加速，完全和開燃油車不一樣，生活方式也被改變了。"王山說(shuō)。

李君是西安Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的車主，她當(dāng)時(shí)選特斯拉是想換一輛電動(dòng)車，之前一直開燃油車，加上有位朋友是Model X的車主，她曾體驗(yàn)過(guò)，覺得很好。特斯拉國(guó)產(chǎn)后，在她印象中覺得會(huì)有優(yōu)惠，而且分期付款的金額也不算高。最終在今年春節(jié)前，大概是1月19日，她在特斯拉西安的線下店交了定金。

但在交定金前，她說(shuō)自己曾詢問(wèn)過(guò)長(zhǎng)續(xù)航版本的上市時(shí)間，店里的銷售告訴她要到第二年，而且價(jià)格會(huì)在37萬(wàn)左右。她是3月19日提的車，4月10日長(zhǎng)續(xù)航版本上市開售。

李君的老家在陜西安康，離西安大概260公里，她平常有開長(zhǎng)途的需要，所以在長(zhǎng)續(xù)航版本出來(lái)之后，感覺非常憤怒。

胡航也是西安Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車主。他是3月5日在西安中大店交的2萬(wàn)元定金，之后3月28日提車。他既不是馬斯克粉絲，也不是科技迷，因?yàn)橐咔?，需要減少公共交通，他選擇買車。當(dāng)時(shí)，他有兩個(gè)候選品牌，一個(gè)是蔚來(lái)，一個(gè)是特斯拉，但當(dāng)時(shí)他希望銷售能滿足上門試駕的需求，蔚來(lái)沒有這個(gè)服務(wù)，而特斯拉同意上門讓他試駕，所以，他最終選擇了特斯拉。

這個(gè)購(gòu)買決定是在很短的時(shí)間內(nèi)完成的。他說(shuō)在下定金之前，問(wèn)過(guò)銷售長(zhǎng)續(xù)航的情況，銷售是說(shuō)要到2021年。胡航就是前幾天在抖音和微博流傳的拿著喇叭維權(quán)的消費(fèi)者。他說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版還是讓他在駕駛上小心翼翼，擔(dān)心里程不夠。

在4月10日長(zhǎng)續(xù)航版本發(fā)售后，李君和胡航還有其他車主都去過(guò)西安中大店維權(quán)，他們都普遍覺得"被欺騙"，希望廠家有一些說(shuō)法，至少道歉。經(jīng)過(guò)兩次去店里，特斯拉銷售給他們的回復(fù)是"我們沒有針對(duì)老車主的相關(guān)政策"，這加增了他們的憤怒。

目前，他們還沒有收到廠家任何相關(guān)的回復(fù)。

隨著特斯拉大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)化，像李君和胡航這的車主會(huì)越來(lái)越多，他們既不是被馬斯克本人所吸引，也不是被革命性技術(shù)前景所打動(dòng)，他們就是需要一臺(tái)口碑好且性價(jià)比高的電動(dòng)車。

至于欺騙，馬斯克本人算是欺騙嗎？他說(shuō)過(guò)高性能版本不會(huì)國(guó)產(chǎn)。

零反饋

2020年4月22日，特斯拉在亦莊的服務(wù)中心舉行了一場(chǎng)小型媒體溝通會(huì)，但內(nèi)容不是關(guān)于Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本，是介紹特斯拉的服務(wù)。

特斯拉把自己的服務(wù)特點(diǎn)總結(jié)為"不打擾"。這是一家崇尚技術(shù)、效率同時(shí)被使命驅(qū)動(dòng)的公司，而同時(shí)，你也能真實(shí)感受到某一種使命感已根植于員工的價(jià)值觀當(dāng)中，他們的工作態(tài)度和對(duì)車的熱情非常真實(shí)。

特斯拉的亦莊服務(wù)中心是北京市第一家特斯拉服務(wù)中心，每天大概有25位工作人員在崗，和6位負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程診斷的工作人員，這兩組分開工作，相互獨(dú)立，但都在亦莊店里。維修中心每天大概接待30個(gè)預(yù)約車主，最多時(shí)候達(dá)40位，但仍然不算飽和狀態(tài)。

和傳統(tǒng)經(jīng)銷店的售后規(guī)模相比，作為直營(yíng)模式的維修售后店，特斯拉的人員數(shù)量并不多。特斯拉服務(wù)中心與傳統(tǒng)經(jīng)銷店最大的不同是員工的績(jī)效收入并不建立在接待客戶的數(shù)量或銷售零配件上，"接待一個(gè)客戶，和接待30個(gè)客戶，收入都一樣。"一位知情人士說(shuō)。這樣的收入構(gòu)成易于客戶和工作人員之間建立簡(jiǎn)單的信任關(guān)系。

在客戶等待區(qū)和維修車間入口的墻上，可以看到掛了好幾面錦旗，都是車主送的，因?yàn)楣ぷ魅藛T細(xì)致、熱心的服務(wù)，這也是此次特斯拉帶媒體參觀的環(huán)節(jié)之一。

而服務(wù)中心外面，涉及長(zhǎng)續(xù)航版本、以及這兩天漲價(jià)的話題不斷，有新增的特斯拉車主在用自己的方式維權(quán)，"當(dāng)時(shí)銷售刻意隱瞞長(zhǎng)續(xù)航版本上市時(shí)間和售價(jià)"是他們共同的經(jīng)歷，"被騙"是他們的普遍感受。部分維權(quán)車主，基本是在3月底左右提車又錯(cuò)過(guò)了7天退貨期的群體。

所有現(xiàn)在發(fā)生的，特斯拉在美國(guó)都已挑戰(zhàn)過(guò)，但對(duì)中國(guó)車主來(lái)說(shuō)，卻是第一次。

一位多年在汽車界的資深人士說(shuō)：像蔚來(lái)、理想ONE的車主如果出現(xiàn)這種問(wèn)題，蔚來(lái)和理想ONE 的姿態(tài)會(huì)放得非常好，他們會(huì)主動(dòng)給客戶提供換車或增加某些功能，這種福利對(duì)廠家來(lái)說(shuō)非常容易安排。但特斯拉沒必要安撫這件事，因?yàn)樗虍a(chǎn)能不足，客戶不滿意就不買，它的訂單也不愁，這件事情，沒有到它傷筋動(dòng)骨的地步。

到此稿件截止時(shí)間，汽車商業(yè)評(píng)論詢問(wèn)了特斯拉相關(guān)工作人員，目前他們還沒有對(duì)此事有直接的回復(fù)和反饋。