近年來(lái)，全球車企都在持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

作為汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊的三大德系品牌，奔馳和奧迪在2018年先后發(fā)布了自己的首款純電車型，EQC和e-tron（寶馬對(duì)應(yīng)的車型iX3并未發(fā)布），并于2019年11月起陸續(xù)在中國(guó)交付。

▲奧迪e-tron

但如果以銷量來(lái)看，兩款車在中國(guó)并不算成功。

根據(jù)中汽中心的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)（相當(dāng)于是賣了多少臺(tái)車），從2019年11月到今年3月，EQC和e-tron各自的累計(jì)銷量分別為201臺(tái)、457臺(tái)，不僅不如蔚來(lái)ES6一個(gè)月的銷量，更是也明顯低于Model X和ES8兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

▲國(guó)內(nèi)豪華純電SUV銷量統(tǒng)計(jì)表

而放眼全球市場(chǎng)，奧迪e-tron在美國(guó)和歐洲分別獲得了數(shù)千臺(tái)的累計(jì)銷量，奔馳EQC在歐洲老家連新能源車前20榜單都擠不進(jìn)去。

正是看到這種慘淡結(jié)果，奔馳宣布EQC在美國(guó)延后至2021年交付，還未上市的寶馬iX3則直接宣布放棄美國(guó)市場(chǎng)（到現(xiàn)在連發(fā)布都沒(méi)有舉行），避開特斯拉的鋒芒。

▲奔馳EQC

更尷尬的是，作為傳統(tǒng)車企，兩款車型本應(yīng)具備更好的質(zhì)量穩(wěn)定性，但EQC和e-tron，連同捷豹的I-PACE，在上市后沒(méi)多久又集體進(jìn)行了召回，沒(méi)有發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。

這種成績(jī)和表現(xiàn)對(duì)于BBA這樣的領(lǐng)軍車企來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以說(shuō)是“慘敗”。

那么BBA花費(fèi)5年時(shí)間研發(fā)的3款王牌純電SUV，目前在市場(chǎng)上到底是怎樣一種銷量態(tài)勢(shì)？為何沒(méi)有打開市場(chǎng)？這種現(xiàn)象又是否說(shuō)明BBA在電動(dòng)化上遭遇了重大挫折呢？且看車東西一一分解。

一、BBA純電攻勢(shì)集體受挫 銷量竟不敵蔚來(lái)一款車

下表為中汽中心統(tǒng)計(jì)的豪華純電SUV數(shù)據(jù)，EQC和e-tron上市的5個(gè)月里，銷量幾乎都在兩位數(shù)的水準(zhǔn)。

EQC五個(gè)月累計(jì)銷量201臺(tái)，月均40臺(tái)。e-tron累計(jì)銷量457臺(tái)，月均91臺(tái)。

在國(guó)內(nèi)豪華純電SUV市場(chǎng)上，兩款車型累計(jì)銷量加起來(lái)，幾乎是蔚來(lái)ES8同期累計(jì)銷量的一半。與ES6銷量最差的2月份數(shù)據(jù)一致，都在600多臺(tái)的水準(zhǔn)。

▲國(guó)內(nèi)豪華純電SUV銷量統(tǒng)計(jì)表

這里有一個(gè)價(jià)格因素需要注意。

ES6的價(jià)格明顯低于EQC和e-tron，并不算是嚴(yán)格意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此銷量更多無(wú)可厚非。蔚來(lái)的旗艦ES8和特斯拉的Model X則與兩者有明顯的重疊部分，這四款車進(jìn)行對(duì)比更能說(shuō)明問(wèn)題。

▲國(guó)內(nèi)豪華純電SUV價(jià)格區(qū)間

另外，ES8在去年年底的蔚來(lái)Nio Day上發(fā)布了改款版本，不少消費(fèi)者在坐等新款，因此自2020年初起，銷量有了一個(gè)明顯下滑。

不過(guò)該車在4月中旬已開始了交付，從下月起的數(shù)據(jù)就能反應(yīng)出了新車型的競(jìng)爭(zhēng)力水準(zhǔn)。

二、寶馬“認(rèn)慫”美國(guó)市場(chǎng) EQC/e-tron集體召回

中國(guó)之外，我們?cè)賮?lái)看看兩款車型在歐美地區(qū)的表現(xiàn)。

▲2020年2月份歐洲新能源車銷量排行榜

歐洲地區(qū)，EV sales統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份奔馳EQC在歐洲的銷量?jī)H有471輛，連歐洲新能源銷量排行榜的前20都擠不進(jìn)去。

相比之下，奧迪e-tron的表現(xiàn)還算稍微好點(diǎn)，2月份位列第7名，銷量?jī)H次于特斯拉Model 3，在歐洲累計(jì)售出了超過(guò)1萬(wàn)輛。

▲歐洲近四個(gè)月豪華純電銷量情況

美國(guó)市場(chǎng)，e-tron于2019年累計(jì)售出5369輛，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model X則為1.96萬(wàn)輛，差距雖然沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)那么大，但差距依然明顯。

銷量之外，奔馳、奧迪作為傳統(tǒng)車企領(lǐng)頭羊，理應(yīng)在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性上技高一籌，但更尷尬的是，這兩個(gè)產(chǎn)品連同捷豹的I-PACE，在上市后沒(méi)多久竟然集體發(fā)生了召回事件。

2019年7月，奧迪宣布將召回其在美國(guó)市場(chǎng)上的540輛奧迪e-tron，召回是因?yàn)檫@批車輛的電池密封可能存在故障，水分有可能會(huì)進(jìn)入到電池的隔間，導(dǎo)致短路、過(guò)熱或者引發(fā)自燃。

2019年10月，奔馳方面發(fā)布聲明稱，某些奔馳EQC車輛上的差速器螺栓不符合耐用性標(biāo)準(zhǔn)，不排出在使用過(guò)程中會(huì)存在斷裂的可能，這一故障可能會(huì)中斷前軸的扭矩傳遞，導(dǎo)致車輛失速。另外，如果斷裂的螺栓部分卡在差速器內(nèi)，也可能會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生失控，引發(fā)碰撞危險(xiǎn)。

為了應(yīng)對(duì)這一潛在的隱患，奔馳方面宣布將召回1700輛奔馳EQC。

寶馬跟奧迪、奔馳一樣，也規(guī)劃了一款豪華純電SUV——iX3。

該車型的概念版本已經(jīng)在各種車展上展出了多次，但到現(xiàn)在連發(fā)布都沒(méi)有發(fā)布，比兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚了1年多的時(shí)間。

現(xiàn)階段，電動(dòng)車的技術(shù)仍在快速演進(jìn)，iX3越晚上市，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就越弱，銷量也會(huì)更低。

也許是看到e-tron在EQC在全球市場(chǎng)的情況，奔馳和寶馬相繼“認(rèn)慫”。奔馳宣布EQC車型最早要2021年才能在美國(guó)市場(chǎng)銷售，寶馬發(fā)言人則表示，iX3將不會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售。

全球銷量不盡人意、剛上市就召回 、延遲發(fā)布、放棄美國(guó)市場(chǎng)，這些表現(xiàn)對(duì)一家新造車公司來(lái)說(shuō)或許還算正常，但對(duì)于BBA這種級(jí)別的玩家來(lái)說(shuō)，實(shí)屬“慘敗”。

三、純電敗局背后 油改電產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力太弱

從目前的結(jié)果和情況上來(lái)看，BBA發(fā)起的第一波電動(dòng)化攻勢(shì)基本上可以宣告失敗了，按理說(shuō)在BBA的加持下，這些車就算不能取得很好的成績(jī)也不至于這般慘敗，那么這這些車型為何會(huì)出現(xiàn)慘敗呢？

核心原因在于EQC、e-tron還有iX3都屬于試水產(chǎn)品，就是說(shuō)這些車型都是根據(jù)現(xiàn)有燃油車型改進(jìn)而來(lái)，或是根據(jù)燃油車平臺(tái)研發(fā)而來(lái)。

其中EQC改字GLC、iX3改自X3，e-tron由大眾集團(tuán)MLB Evo縱置平臺(tái)研發(fā)而來(lái)，MLB Evo平臺(tái)上的燃油車包括奧迪Q8、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus等豪華大型SUV，但也有奧迪A4L這類入門級(jí)轎車。

這些平臺(tái)確實(shí)也能改成電動(dòng)車，但畢竟主要是為燃油車設(shè)計(jì)的平臺(tái)，因此改成電動(dòng)車勢(shì)必會(huì)在電驅(qū)動(dòng)性能上落后于特斯拉、蔚來(lái)等基于純電平臺(tái)打造的車型，同時(shí)因?yàn)檫@些燃油車平臺(tái)至少是五年前的產(chǎn)品平臺(tái)，在電子電氣架構(gòu)上也明顯落后，最后的結(jié)果就是在續(xù)航、智能化水準(zhǔn)上，跟不上主流玩家的水準(zhǔn)。

▲部分豪華電動(dòng)汽車參數(shù)對(duì)比表

1、續(xù)航表現(xiàn)不佳

奔馳EQC定位為中型SUV，基于燃油SUV GLC打造，搭載一組來(lái)自寧德時(shí)代的79.2kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航為415公里。

奧迪e-tron定位為中型SUV，采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，最大輸出功率為300kW（約合408馬力），百公里加速的時(shí)間需5.7秒，NEDC的綜合續(xù)航里程約470公里。

寶馬iX3目前雖然還沒(méi)有正式上市，但根據(jù)外媒此前的報(bào)道顯示寶馬iX3車型將配備容量為74kWh的電池組，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程約為470公里。

▲寶馬iX3

從續(xù)航能力上看，三款車型都沒(méi)有達(dá)到2018年國(guó)內(nèi)王牌純電車型500公里的標(biāo)準(zhǔn)，更別提2019年的600+公里，甚至700公里的產(chǎn)品。

比如廣汽Aion LX的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了650公里，而特斯拉Model X長(zhǎng)續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到613公里。

另外需要注意，蔚來(lái)ES8剛上市時(shí)甚至只有355公里的續(xù)航，但在2019年底又發(fā)布了新款產(chǎn)品，換上100度大電池后NEDC續(xù)航升級(jí)到580公里。

作為2019年底才在中國(guó)交付的產(chǎn)品，EQC和e-tron的續(xù)航根本就不夠看。

2、智能化亮點(diǎn)不足

電動(dòng)車目前有兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力，一是續(xù)航能力，二是智能化水準(zhǔn)。

智能化上，如前文所言，由于BBA的三款純電SUV都基于燃油車平臺(tái)研發(fā)而來(lái)，因此其智能化系統(tǒng)都跟現(xiàn)有的燃油車一致。

奔馳EQC是奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，奧迪是最新的三屏MMI系統(tǒng)。

▲EQC內(nèi)飾

兩個(gè)系統(tǒng)都是Linux開發(fā)而來(lái)，流暢度和UI美觀度一流水準(zhǔn)，但跟現(xiàn)在主流的安卓車機(jī)相比，就顯得比較落后——系統(tǒng)除了自帶的導(dǎo)航、FM、車輛設(shè)置等功能，安卓車機(jī)上可以使用的百度、高德地圖，車載微信、QQ音樂(lè)、網(wǎng)易音樂(lè)、喜馬拉雅等各種服務(wù)都是無(wú)緣。

相比之下，奧迪剛剛發(fā)布的改款A(yù)4L，還換裝了安卓系統(tǒng)和目前最強(qiáng)車機(jī)芯片820A，并且價(jià)格還只是e-tron的四分之一。

特斯拉的車機(jī)雖然也不是安卓車機(jī)，但至少先后更新了QQ音樂(lè)、B站、百度地圖等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，體驗(yàn)上還是要略好一些。

自動(dòng)駕駛上，奔馳EQC達(dá)到了主流的L2級(jí)，可以單車道自動(dòng)駕駛（駕駛員需要扶著方向盤），但e-tron則連L2系統(tǒng)都沒(méi)有。

寶馬iX3目前還沒(méi)有發(fā)布，但根據(jù)寶馬目前的技術(shù)儲(chǔ)備，智能化配置應(yīng)該跟現(xiàn)在CLAR平臺(tái)的X5、3系、7系一樣，搭載的iDrive 7.0同樣存在沒(méi)有什么互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可用的情況，但寶馬的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)增強(qiáng)版在低速時(shí)允許放手，比EQC要略高級(jí)一些。

3、性價(jià)比太低

產(chǎn)品性能跟價(jià)格對(duì)應(yīng)起來(lái)，才能說(shuō)明問(wèn)題競(jìng)爭(zhēng)力是低是弱。

那么在上述續(xù)航和智能化表現(xiàn)下，EQC、e-tron跟對(duì)比相比是貴還是便宜呢？下面是國(guó)內(nèi)幾款車型的售價(jià)統(tǒng)計(jì)。

▲國(guó)內(nèi)豪華純電SUV價(jià)格區(qū)間

從結(jié)果看，EQC和e-tron的價(jià)格明顯高過(guò)蔚來(lái)的全系產(chǎn)品，但是性能、續(xù)航、智能化上都落后于蔚來(lái)，即使是拿e-tron上帶有的最高級(jí)配置空氣懸掛來(lái)說(shuō)，ES6和ES8上也都有搭載。

寶馬iX3還未正式上市，其售價(jià)也還未公布，但從BBA的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，價(jià)格應(yīng)該會(huì)跟兩者持平。

目前中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉、BBA還有蔚來(lái)等新造車公司的產(chǎn)品都有銷售，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，這樣的產(chǎn)品力和價(jià)格，取得這樣的銷量數(shù)據(jù)也不足為奇。

四、首次失敗不是真的敗 王牌純電已在路上

不管是銷量還是發(fā)布節(jié)奏上，BBA的這波以SUV純電車型為主的純電攻勢(shì)都已經(jīng)失敗，那么這意味著傳統(tǒng)車企的領(lǐng)軍者們?cè)陔妱?dòng)化上失敗了嗎？

遠(yuǎn)非如此。

作為燃油車領(lǐng)域的王者，BBA通過(guò)燃油車仍有大量利潤(rùn)，其并不急于在純電道路上進(jìn)行發(fā)力，畢竟全中國(guó)每年的規(guī)模也才100多萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)沒(méi)有形成大勢(shì)。

EQC、e-tron和iX3三個(gè)油改電產(chǎn)品的推出，不過(guò)是為了試水，甚至可以說(shuō)不過(guò)是為了證明自己能造電動(dòng)車而已。

隨著去年歐洲排放法規(guī)的全面嚴(yán)格，歐洲純電市場(chǎng)已經(jīng)崛起，再加上中美兩國(guó)的拉動(dòng)，全球車市轉(zhuǎn)向純電的浪潮已然確立。

大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬最近幾年先后推出了龐大的電動(dòng)計(jì)劃，各種純電平臺(tái)、新一代的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、高等級(jí)自動(dòng)駕駛等元素，都將在其新一代的電動(dòng)汽車上展現(xiàn)。

以寶馬發(fā)布的i4為例，該車搭載了兩個(gè)電機(jī)，最大輸出功率390kW（約合530馬力），百公里加速時(shí)間4秒內(nèi)，最高車速超過(guò)200km/h。

▲寶馬i4概念車

續(xù)航方面，寶馬i4搭載一組容量80kWh的動(dòng)力電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航373英里（約為600公里，WLTP標(biāo)準(zhǔn)比NEDC更嚴(yán)格），快充模式下可在35分鐘內(nèi)將電池電量充至80%。

這款車型將會(huì)在2021年量產(chǎn)上市，根據(jù)燃油版寶馬3系/4系推測(cè)，其中低配價(jià)格可能在30-40萬(wàn)元之間，而性能版的價(jià)格則可能在50-60萬(wàn)元之間，這一區(qū)間內(nèi)的豪華純電轎車并不多。

憑借這個(gè)價(jià)格和性能，這款車的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)非常強(qiáng)，甚至可以和特斯拉Model 3正面扳手腕。此外，寶馬iNEXT、i7等高性能電動(dòng)汽車也都出現(xiàn)在了寶馬的時(shí)間表上，寶馬的電動(dòng)大招不容小覷。

奔馳的下一代電動(dòng)旗艦EQS的諜照也已經(jīng)多次曝光了，這款車將采用雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率350kW（約合476馬力），峰值扭矩760N·m·；動(dòng)力電池容量暫時(shí)未知，但NEDC續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到700km。

▲奔馳EQS概念車

在智能化方面，這款車預(yù)計(jì)將具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，雖然目前還沒(méi)公布售價(jià)但這款車的性能和智能化程度都不弱，也將會(huì)具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，最關(guān)鍵的是，BBA這類車企擁有體系化能力，規(guī)劃好車型平臺(tái)后，其可以迅速批量生產(chǎn)車型搶占市場(chǎng)。

比如奧迪目前就有MEB、PPE、J1三個(gè)平臺(tái)可用，從轎車到SUV再到跑車，從緊湊級(jí)到中級(jí)再到大型車輛，例如e-tron GT、Q4 e-tron等。

時(shí)機(jī)成熟后，BBA推電動(dòng)新車，幾乎就跟下餃子一樣，勢(shì)頭遠(yuǎn)非特斯拉、蔚來(lái)等擠牙膏式造車可比。

性能不比你差，車型遠(yuǎn)比你多，這種打法的威力自不必多言。

雖然目前來(lái)看，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域依然是“拳打BBA，腳踹通用福特”，但汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律決定了，一家獨(dú)大的戲份不可能演得太久。

電動(dòng)車時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)的另外幾把交椅會(huì)屬于誰(shuí)呢？恐怕很有可能依然落在目前積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企手中，可能是奧迪，也可能是奔馳和寶馬。

最重要的是，這三大品牌已經(jīng)為電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型付諸了系統(tǒng)性的實(shí)踐，從工廠改造、到拓展供應(yīng)商、再到開發(fā)純電平臺(tái)，這里的每一步對(duì)于電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型都非常重要。

雖然現(xiàn)在出現(xiàn)了“水土不服”的情況，但BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍然值得期待。

結(jié)語(yǔ)：BBA電動(dòng)化之路受阻，但電動(dòng)化未來(lái)已至

雖然目前BBA在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的道路上都遭遇了一定的問(wèn)題，不過(guò)這也可以暴露出傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化方面的短板。

我們也應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)車企抱有寬容的的態(tài)度，這是車企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)必須要面臨的問(wèn)題，強(qiáng)如特斯拉也曾經(jīng)歷過(guò)電池供應(yīng)不足、車輛自燃、召回等問(wèn)題，但特斯拉都已經(jīng)慢慢的度過(guò)了這個(gè)難關(guān)，傳統(tǒng)車企也將會(huì)逐步克服這些困難。

BBA的體量比較大，其資金和人才儲(chǔ)備都比較充足，克服目前的困境也并非不可能，等解決了困境之后，全球的新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇。

綜合來(lái)看，雖然BBA在電動(dòng)化方面遭遇一定的困境，但電動(dòng)化的未來(lái)正在到來(lái)。