導(dǎo)言:
——傳統(tǒng)汽車大廠,明明擁有著新勢力不可比擬的造車底蘊,但是卻永遠(yuǎn)撕不掉“油改電”的標(biāo)簽,即使是諸如奔馳這類頂級大廠,也逃不出這個怪圈。難道只有新勢力和改了名字的“油改電”,才具有造純電汽車的優(yōu)勢基因?
“油改電”認(rèn)知誤區(qū)一: “新勢力造車/重新擬名的“油改電”=好”?!
4月23日,四部委發(fā)布新能源補貼標(biāo)準(zhǔn),將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。近兩年,新能源汽車正逐步回暖,消費者對于新能源車型的接受度也越來越高,加之政府出臺的利好政策,相信會推動新能源汽車的回暖發(fā)展。但縱觀新能源汽車市場,尤其在純電動車型中,“油改電”的車型不算少數(shù),隨著市場成熟和技術(shù)發(fā)展,仔細(xì)想來,現(xiàn)今的“油改電”是個偽概念。
一方面,純電平臺并不見得就代表好,比如早期的寶馬i3、i8,并沒一口吃成個胖子。另一方面,油改電并不是就差,掛著新能源牌照的奧迪A6、寶馬5系市場反響并不次。所以單純認(rèn)為“油改電”的車型不好,是比較淺顯的。
遍觀目前新能源市場,無論是自主還是合資品牌主機(jī)廠,實則都是油改電平臺,但現(xiàn)在的油改電平臺,已經(jīng)不是傳統(tǒng)意識里的舊酒新瓶。隨著模塊化、集成化的技術(shù)演進(jìn),傳統(tǒng)大廠對新勢力的技術(shù)趕超,已經(jīng)形成齊頭并進(jìn)的趨勢。此外,對底盤的調(diào)校功力、整車的系統(tǒng)集成、外觀內(nèi)飾的設(shè)計能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)凌駕于新勢力,這是消費者在選擇時不可忽略的優(yōu)勢。
比較公正的說,新勢力,因為他們沒有過往的燃油車平臺,天生就有輿論聲量;而傳統(tǒng)車企的造車底蘊,反而被妖魔化成為了“油改電”。
“油改電”認(rèn)知誤區(qū)二:“純電平臺=真純電”?!
Aion S 和 iA5同為姐妹車型都自稱純電平臺,但是縱向加強(qiáng)梁和預(yù)留的排氣通道,讓人容易聯(lián)想到老款卡羅拉
其實“油改電”、魔改平臺、“純電”的界限也是很模糊的。在很多所謂純電平臺上也見到了不少“魔改”的痕跡。但是我們不要急于否定這類做法,在造車這件事上,可能沒有大家想的那么簡單。油改電依然需要經(jīng)過重新研發(fā)、設(shè)計、制造,每一步都與開發(fā)一輛新車等同。
但是,油改電不可怕,假純電才是真誤導(dǎo)消費者。即使是一些聲稱純電平臺的車型,也禁不住仔細(xì)推敲,露出油改電的端倪。比較粗淺的來看,有些車企燃油、混動、純電“一車三吃”,抬高底盤硬塞電池,或者后排地板迷之突起。更為深入的來看,在三電系統(tǒng)上,則有更多消費者看不到的區(qū)別。
突破油改電的桎梏,不是靠發(fā)布會上一句“采用了某某平臺”,而是一個個革新技術(shù)的累計。特斯拉第一輛純電轎車,也是采用了蓮花汽車底盤的“油改電”,但是這并不代表其純電技術(shù)的缺失。無論哪一個主機(jī)廠,都離不開純電技術(shù)演變的步伐,這是市場上每一個生產(chǎn)制造者和消費者都需要正視的。
“油改電”認(rèn)知誤區(qū)三:“傳統(tǒng)車企技術(shù)差”?!
純電汽車與燃油汽車,其中一個最大的區(qū)別就是——對能量的回收和利用。傳統(tǒng)汽車,汽油燃燒過后,過剩的能量難以回收利用,自然也就造成能源的浪費。而純電汽車在這方面天生就具有優(yōu)勢:電能既可以轉(zhuǎn)化為機(jī)械能推動汽車前行,多余的機(jī)械能也可以回收轉(zhuǎn)化,重新儲存為電能。
相比于一些油改電車型還在采用的真空助力泵的形式,拿目前市場上比較受關(guān)注的菲斯塔純電動來說,其實更具“純電”化的優(yōu)勢。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時,IEB系統(tǒng)通過輪速傳感器進(jìn)行感知,經(jīng)過整車控制器的智能分配,把滑行所產(chǎn)生的能量,轉(zhuǎn)化為電能重新儲存在電池中。而“真——油改電”車型,如果在能量回收方面沒有突破,就說明真的還是在走燃油車的老路子。
另一方面,當(dāng)下的純電轎車,也絕非取出發(fā)動機(jī)、變速器,塞進(jìn)一個電機(jī)這么簡單。隨著市場成熟,中國消費者在整整一代汽車人的普及之下,明白了汽車并不是“四個輪子一個沙發(fā)”之后,突然再次面臨新能源大潮,形成質(zhì)疑,也是情理之中。
不可否認(rèn)的是,經(jīng)過“騙補風(fēng)潮“,一些低劣早期純電汽車,敗壞了純電轎車市場的名聲。但隨著技術(shù)發(fā)展,純電汽車的動力單元,也有著突飛猛進(jìn)的技術(shù)進(jìn)步。還是以菲斯塔純電動為例,其動力單元采用了大陸集團(tuán)提供的三合一電驅(qū)系統(tǒng),不僅集成度更高,質(zhì)量也更輕,技術(shù)指標(biāo)在同級更為領(lǐng)先。其中,扁銅線繞線組的技術(shù)能夠極大的節(jié)省電機(jī)空間,帶來了更高的功率密度。這些領(lǐng)先同級的技術(shù),才是純電汽車不斷發(fā)展前進(jìn)的根基。
寫在最后:
其實,油改電也有高下之分,關(guān)鍵看技術(shù)儲備。在傳統(tǒng)大廠里,99%還都是處在油改電的圈子里。當(dāng)紅的奔馳EQC、奧迪e-tron、沃爾沃的polestar2、大眾e-Golf無一例外的都是油改電,在沒有系統(tǒng)了解一款車的前世今生、技術(shù)演變之前,隨意對一款車下論斷顯然是不合適的。所以,筆者認(rèn)為油改電也有“高明”和“小聰明”之分,隨著技術(shù)迭代,高品質(zhì)、高續(xù)航、高顏值的產(chǎn)品自然會脫穎而出。而那些為追隨純電風(fēng)口,匆忙打造的應(yīng)景之作,最終會慢慢被市場淘汰。在當(dāng)下這個階段,作為一個媒體沒必要“矮化”油改電,消費者也沒必要談“油改電”色變,車企更沒必要對油改電遮遮掩掩。
