自動駕駛在多年以前完全是科幻小說中才會出現(xiàn)的場景。但現(xiàn)在，自動駕駛已經(jīng)逐漸滲透到我們生活當(dāng)中，對于定位較高或突出配置的車型來說，搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)是一項(xiàng)不錯的選擇，而對于少數(shù)定位更高或突出科技感的車型來說，L3級自動駕駛就是一項(xiàng)不可或缺的配置了。

自動駕駛對熱愛駕駛的朋友來說，或許是最反感和最沒有用的配置，在駕駛者眼中，自己選擇最佳角度轉(zhuǎn)動方向盤切進(jìn)彎角，隨之選擇最合適的擋位降檔，為出彎有充沛的扭矩做好提前準(zhǔn)備才是真正的開車。自動駕駛在這些朋友眼中，就像是健身老鳥看見戴手套做啞鈴彎舉的新手一般，一句不屑的“娘炮”，足以代表駕駛者們對自動駕駛的態(tài)度。但不管人們對自動駕駛的看法如何，它終歸還是會來。汽車作為一件消費(fèi)品，它出現(xiàn)的意義更多在于運(yùn)載乘客，樂趣不過是為吸引更多消費(fèi)人群而作出的多樣化之選。

目前看來，各個國家在對待自動駕駛這件事上都持開放態(tài)度，美國汽車協(xié)會早早就對自動駕駛進(jìn)行了從L0~L5的六級分級，而我們國家在3月9日也由工信部發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》，整體分級標(biāo)準(zhǔn)參照美國汽車協(xié)會的分級標(biāo)準(zhǔn)，同樣分為六級。L0級指由人類駕駛者全權(quán)駕駛汽車；L1指車輛對方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛，駕駛員負(fù)責(zé)其余駕駛動作；L2指車輛對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余駕駛動作；L3指車輛可完成絕大部分駕駛操作，駕駛員需要保持注意力集中以防不時(shí)之需；L4指車輛可完成所有駕駛操作，在限定道路或條件下，駕駛員無須保持注意力集中；L5指車輛完成所有駕駛操作，駕駛員無須保持注意力集中。這些分級標(biāo)準(zhǔn)透露出國家對自動駕駛商用化的提前準(zhǔn)備，一旦條件成熟自動駕駛必將會大面積推廣。

聽到這個消息，相信很多只把汽車當(dāng)代步工具的朋友會相當(dāng)高興；但自動駕駛的全面普及對另一部分朋友來說或許并不美好。這部分朋友主要集中在出租車、公交車及長、短途運(yùn)輸領(lǐng)域，他們多以駕駛為生。而這些領(lǐng)域中受沖擊最大的當(dāng)以公交車和短途運(yùn)輸受影響最大，因?yàn)檫@兩類職業(yè)共同的特點(diǎn)就是車輛運(yùn)行速度相對較慢；車輛運(yùn)行路徑極為固定；對車輛到站時(shí)刻都有較為嚴(yán)格的要求。人類在完成這些工作時(shí)確實(shí)不難，但難免單調(diào)無聊，對機(jī)器來說就不一樣了，相對簡單的執(zhí)行操作對機(jī)器來說再合適不過，無聊對它們來說就更不存在了。從這些方面來看，自動駕駛?cè)〈祟愸{駛將成為必然趨勢。

不過在實(shí)現(xiàn)過程中卻還有很多路要走，因?yàn)樽詣玉{駛對人類駕駛必然只能進(jìn)行部分取代。而當(dāng)自動駕駛的車輛與人類駕駛的車輛共同行駛在路上時(shí)，如何讓自動駕駛理解人類駕駛員的駕駛意圖就顯得很難實(shí)現(xiàn)。比如當(dāng)人類錯誤使用轉(zhuǎn)向燈時(shí)，自動駕駛車輛會不會一直進(jìn)行避讓，反而降低通行效率；雨雪天氣時(shí)，自動駕駛可以采集非常多地?cái)?shù)據(jù)來支撐它平穩(wěn)快速的行駛，這時(shí)它的行駛速度會不會給周圍車輛帶來威脅；高速上遇到突然闖入的人或動物，它在保全自己和保護(hù)闖入的行人之間又會作何選擇？這都是些實(shí)實(shí)在在擺在全面普及自動駕駛道路上的問題，如果這些難題能夠得以解決，相信自動駕駛離我們真的就不會太遠(yuǎn)。

至于自動駕駛普及后和駕駛相關(guān)的人員去留如何？想必也不用我們太過擔(dān)心，畢竟這不是一個一蹴而就的過程，況且科技已經(jīng)如此發(fā)達(dá)，相信失業(yè)的也不只是駕駛?cè)藛T，而那時(shí)的社會也將會進(jìn)入一種全新的運(yùn)行機(jī)制。