受新冠疫情的沖擊，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面臨巨大考驗(yàn)。雖然國(guó)內(nèi)疫情防控取得了明顯成效，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但海外疫情正快速蔓延，松下電池、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)紛紛宣布停產(chǎn)。此外，海外疫情的爆發(fā)導(dǎo)致整個(gè)鋰電池供應(yīng)鏈物流放緩，并可能危及全球各地的動(dòng)力電池生產(chǎn)和使用，電池價(jià)格或?qū)⑸蠞q。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，動(dòng)力電池原材料鋰的重要生產(chǎn)國(guó)澳大利亞，也包括智利等其他國(guó)家和地區(qū)的采礦勘探公司、協(xié)同的企業(yè)單位，都嚴(yán)格限制出行，尤其是原材料鈷的主要生產(chǎn)國(guó)剛果也受到疫情影響，未來(lái)全球市場(chǎng)鈷原料等都面臨供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

削減電池成本一直是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最緊迫的挑戰(zhàn)，在原材料可能斷供的情況下，無(wú)疑加劇了成本下降的難度。眾所周知，三元鋰電池的成本被“鈷”死死地卡住了脖子，車(chē)企和電池企業(yè)正以其他方式來(lái)達(dá)到降本的效果，如寧德時(shí)代采用CTP無(wú)模組動(dòng)力電池包、比亞迪漢搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，這些改變?cè)谔嵘姵啬芰棵芏鹊耐瑫r(shí)還能降本；蜂巢能源（從長(zhǎng)城汽車(chē)拆分出來(lái)的公司）推出的基于疊片工藝的“無(wú)鈷電池”性能可以達(dá)到高能量密度的NCM811動(dòng)力電池的同等水平，材料成本降低5%-15%。

國(guó)內(nèi)一家鋰電池供應(yīng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)用鋰電池供應(yīng)并未出現(xiàn)緊張的情況，市場(chǎng)整體供大于求，電池成本持續(xù)上漲的可能性不大，但如果海外疫情加重，會(huì)影響到后期電池的生產(chǎn)。