上周，有關(guān)部門(mén)發(fā)文對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策作出調(diào)整，其中對(duì)售價(jià)在30萬(wàn)元以上的車(chē)型不再給予補(bǔ)貼。一時(shí)間各種議論都有。有相當(dāng)一部分人認(rèn)為，此政策是沖著特斯拉來(lái)的，接下來(lái)特斯拉一定會(huì)把價(jià)格下調(diào)。然而，人們等來(lái)的不是這樣的結(jié)果。相反，特斯拉卻將價(jià)格往上調(diào)了。這一番“神一般”的操作，很多人表示看不懂了。

特斯拉葫蘆里賣(mài)的什么藥？相信很多人都在猜。其實(shí)我們大可不必為此勞心費(fèi)神。買(mǎi)的永遠(yuǎn)沒(méi)有賣(mài)的精，哪個(gè)有點(diǎn)頭腦的商人會(huì)在政策面前束手無(wú)策呢？馬斯克這樣的商業(yè)“精英”一定不會(huì)像大家一樣去解讀此次的補(bǔ)貼政策調(diào)整。換句話說(shuō)，特斯拉此次的“逆操作”后還會(huì)有什么令大家意想不到的“招”，我們還是要耐心地去看，切不可現(xiàn)在就下結(jié)論，甚至替特斯拉做了決策。

我更愿意說(shuō)說(shuō)此次的政策調(diào)整。對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡這些年一直在講。按原計(jì)劃，今年應(yīng)該取消補(bǔ)貼。由于新冠疫情影響，前不久又決定延長(zhǎng)兩年。此次又決定對(duì)售價(jià)30萬(wàn)元以上車(chē)型取消補(bǔ)貼，這樣的安排沒(méi)有了過(guò)去的“一刀切”，也體現(xiàn)了政府部門(mén)在制訂政策上的進(jìn)步。但是，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大背景下，政府該管什么不該管什么這個(gè)問(wèn)題上，各方的不同看法依然還在。圍繞著新能源汽車(chē)如何發(fā)展，當(dāng)初不僅是技術(shù)路徑，甚至連廠房設(shè)備等政府管理部門(mén)都是有規(guī)定的，至于生產(chǎn)資質(zhì)的管理辦法更是飽受爭(zhēng)議。管得太寬、管得太細(xì)，管過(guò)了頭，不僅容易綁死了企業(yè)，也會(huì)讓制訂政策的部門(mén)陷入被動(dòng)。此次補(bǔ)貼政策的調(diào)整引出了那么多的猜測(cè)和議論，就在于有的條款過(guò)于具體了。比如說(shuō)對(duì)于“換電”車(chē)型不在取消補(bǔ)貼之列。其實(shí)，是換電還是充電模式，各企業(yè)一直都在探索，各有各的道理，今天看也是各有利弊。還需要時(shí)間在實(shí)踐中去驗(yàn)證。如果現(xiàn)在就給出了“答案”，一定會(huì)招來(lái)質(zhì)疑甚至是批評(píng)。政策的制訂是一個(gè)很難的過(guò)程，出現(xiàn)“摁下葫蘆起了瓢”的現(xiàn)象，有時(shí)的確與管理過(guò)細(xì)有關(guān)。包括此次設(shè)定了30萬(wàn)元作為是否取消補(bǔ)貼的門(mén)檻引出那么多的猜想，原因也得從這些方面去找。還是那句話，該交給市場(chǎng)去管的，就讓市場(chǎng)說(shuō)了算。

還是說(shuō)特斯拉。應(yīng)該說(shuō)此次調(diào)整從政府部門(mén)是沒(méi)有專門(mén)針對(duì)特斯拉的，但輿論場(chǎng)的“針對(duì)說(shuō)”背后是有兩層含義的：一是特斯拉在中國(guó)是沾了光的，不能再這么下去了；二是特斯拉在中國(guó)有降價(jià)空間，應(yīng)該讓他降下來(lái)。這樣的觀點(diǎn)多少有些心胸不夠、要找后帳的感覺(jué)。與我國(guó)的開(kāi)放大格局不符。事實(shí)上，特斯拉今天就是不降價(jià)，也折射了他們不愿被輿論場(chǎng)帶節(jié)奏的態(tài)度。如果說(shuō)一紙調(diào)整政策能影響了特斯拉在中國(guó)的業(yè)務(wù)，那真小瞧了馬斯克。在中國(guó)，大家都知道一句話，上有政策、下有對(duì)策。特斯拉也會(huì)明白這個(gè)道理的。有人說(shuō)，如果將補(bǔ)貼門(mén)檻設(shè)定為25萬(wàn)，那才過(guò)癮。這樣的想法一定錯(cuò)了，最終結(jié)果一定會(huì)讓人猜想得更多。