日前，在華為春季新品發(fā)布會(huì)上，該公司消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官余承東現(xiàn)場(chǎng)“帶貨”，不過(guò)這一次的主角并非智能手機(jī)，而是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)品——HiCar。

作為華為重磅打造的車機(jī)系統(tǒng)，Hi-Car從出生便自帶光環(huán)，備受期待。在這場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)上，余承東公布了更多業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)，并表示HiCar有望在今年落地。

HiCar來(lái)者為何？

華為HiCar是HUAWEI Intelligence Car的縮寫，官方定義為華為智慧車載解決方案。余承東在此次春季新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，演示了HiCar的使用操作，其實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車端互聯(lián)，從而分享多媒體，也能將手機(jī)設(shè)置成“車鑰匙”；此外，通過(guò)華為手機(jī)的AI功能，還可對(duì)司機(jī)進(jìn)行疲勞駕駛監(jiān)控。

2019年8月，華為對(duì)外發(fā)布的《HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書(shū)》指出，HiCar讓手機(jī)、汽車以及更多智能設(shè)備具備了互聯(lián)互通的能力。華為方面表示，HiCar可以利用移動(dòng)設(shè)備的5G網(wǎng)絡(luò)能力加強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力。HiCar能夠接入華為在AI、語(yǔ)音、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等方面的能力；同時(shí)調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、擋位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、車窗、喇叭等車身部件的控制?！　　癏iCar并不是汽車操作系統(tǒng)，而是基于操作系統(tǒng)上建立的一個(gè)運(yùn)行環(huán)境、一個(gè)可以跨汽車的系統(tǒng)平臺(tái)?！辟惖项檰?wèn)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對(duì)記者表示，按照華為的規(guī)劃，HiCar是一個(gè)開(kāi)放的車機(jī)生態(tài)環(huán)境和平臺(tái)。

公開(kāi)資料顯示，HiCar通過(guò)分布式設(shè)備互聯(lián)技術(shù)、設(shè)備硬件資源能力互助和應(yīng)用服務(wù)共享技術(shù)，構(gòu)建了一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)解決方案。值得關(guān)注的是，Hi-Car提供了兩個(gè)重要的開(kāi)放能力：一是移動(dòng)設(shè)備應(yīng)用和服務(wù)接入開(kāi)放能力，華為給手機(jī)應(yīng)用提供了HiCar Kit開(kāi)放能力，方便手機(jī)應(yīng)用接入支持HiCar，使其無(wú)感地使用汽車的共享設(shè)備資源和數(shù)據(jù)；二是汽車設(shè)備硬件接入開(kāi)放能力，華為為汽車硬件廠商提供了HiCar SDK開(kāi)放能力，方便汽車硬件接入支持Hi-Car。

HiCar不同在哪？

市場(chǎng)分析人士指出，從目前的產(chǎn)品功能來(lái)看，HiCar的投屏解決方案更像是蘋果Carplay和百度Carlife的對(duì)標(biāo)，業(yè)界自然少不了將三者放在一起進(jìn)行比對(duì)。一家整車企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)專家王宇（化名）對(duì)記者表示，與上述產(chǎn)品相比，HiCar的差異更多的體現(xiàn)在功能上，即HiCar不單單是投屏功能，重點(diǎn)是打通了手機(jī)與車端的聯(lián)接。

鹿文亮也肯定了這一說(shuō)法，他認(rèn)為：“百度Carlife是手機(jī)投屏映射，開(kāi)發(fā)內(nèi)容主要在手機(jī)端；阿里打造的主要是車載智能系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)的內(nèi)容主要在車端，對(duì)車端的算力要求很高；而華為HiCar既可以調(diào)用手機(jī)資源，又能夠調(diào)用車端資源，從而實(shí)現(xiàn)更多功能。”

據(jù)了解，傳統(tǒng)的智能手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)主要是實(shí)現(xiàn)投屏功能，為互聯(lián)1.0。華為HiCar實(shí)現(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)2.0，不僅在手機(jī)和車機(jī)之間建立管道，將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，而且讓汽車和手機(jī)及其他IOT設(shè)備實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)。

華為方面指出，HiCar對(duì)于消費(fèi)者、車企、一級(jí)供應(yīng)商和應(yīng)用開(kāi)發(fā)者而言，有著不同的價(jià)值。對(duì)于消費(fèi)者而言，音樂(lè)播放是最常用的功能，在車外用手機(jī)播放，到了車內(nèi)則自動(dòng)無(wú)縫接續(xù)到車機(jī)，到家還可以通過(guò)Hilink接續(xù)到智能音箱上。車企和一級(jí)供應(yīng)商可以通過(guò)低成本的方式引入手機(jī)等外設(shè)的算力和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。對(duì)于應(yīng)用開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，華為HiCar提供了一站式IDE平臺(tái)、Kit開(kāi)放、UX規(guī)范＋汽車硬件接入規(guī)范等，其中一站式IDE平臺(tái)支持一次開(kāi)發(fā)多端部署，能降低應(yīng)用開(kāi)發(fā)者的成本。

王宇表示，對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，華為HiCar確實(shí)有很大吸引力。他說(shuō)：“整車開(kāi)發(fā)周期需要2～3年，而手機(jī)開(kāi)發(fā)周期只有半年。從這個(gè)意義上說(shuō)，車機(jī)無(wú)論如何也趕不上手機(jī)的功能開(kāi)發(fā)速度，因此采用投屏的互聯(lián)方式是很好的解決方案，能夠有效降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用和周期，還能實(shí)現(xiàn)更多功能?！蓖跤罡嬖V記者，華為HiCar的技術(shù)架構(gòu)需要同時(shí)在手機(jī)端和車端進(jìn)行改造，目前與整車企業(yè)的合作就是在做系統(tǒng)適配。

HiCar只是起點(diǎn)

探索科技（Techsugar）首席分析師王樹(shù)一對(duì)記者表示，在汽車供應(yīng)鏈中，只做局部產(chǎn)品話語(yǔ)權(quán)終究有限，華為大張旗鼓地進(jìn)入汽車業(yè)，不會(huì)只做車機(jī)系統(tǒng)，瞄準(zhǔn)的是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

“在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，技術(shù)路線多元化，但最終目標(biāo)都是建立生態(tài)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，后續(xù)通過(guò)增值服務(wù)來(lái)獲取收益。”鹿文亮表示，當(dāng)前手機(jī)定位為個(gè)人的移動(dòng)中心，華為希望其產(chǎn)品圍繞這一系統(tǒng)，建立自己的生態(tài)，形成獨(dú)有的“護(hù)城河”。從目前情況看，華為在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)較為全面，具備底層芯片、網(wǎng)路、系統(tǒng)和云技術(shù)等。此外，華為已具備一定生態(tài)優(yōu)勢(shì)，擁有上億的手機(jī)用戶，在穿戴、家居等產(chǎn)品上建立起了生態(tài)圈，具有一定用戶黏性。因此，在開(kāi)發(fā)相關(guān)系統(tǒng)時(shí)，華為可以做到一次開(kāi)發(fā)，多種產(chǎn)品使用，更多用戶受益。

相比其他車機(jī)系統(tǒng)，HiCar優(yōu)勢(shì)明顯，但挑戰(zhàn)也伴隨而來(lái)。王宇坦言，“雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里”的邏輯放在整車企業(yè)選擇車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上再恰當(dāng)不過(guò)?！拔覀円膊恢牢磥?lái)哪家企業(yè)的產(chǎn)品會(huì)成為主流，目前只能聯(lián)合比較看好的各方力量，共同面對(duì)汽車行業(yè)的變革。”他稱。

“普通消費(fèi)者不在乎采用什么樣的方案，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉才是根本的吸引力。所以對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，如何協(xié)調(diào)與更多的車企進(jìn)行適配，打磨出更好的產(chǎn)品是首要任務(wù)。在汽車‘新四化’時(shí)代，硬件同質(zhì)化比較嚴(yán)重，需要在軟件方面打造亮點(diǎn)?！甭刮牧琳f(shuō)。

“車機(jī)系統(tǒng)要做出特色，首先要提升用戶體驗(yàn)，華為有海量手機(jī)用戶，這方面他們比較拿手；此外，還應(yīng)降低整車企業(yè)適配的難度，提高市場(chǎng)占有率。”在王樹(shù)一看來(lái)，雖然相較于其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭，華為HiCar起步較晚，但也具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，“華為在軟硬件實(shí)力上發(fā)展得比較均衡，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司在硬件上相對(duì)‘瘸腿’，也沒(méi)有積累下相應(yīng)的專業(yè)能力。此外，華為在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與終端上的技術(shù)積累，都是互聯(lián)網(wǎng)公司所不具備的?！?/p>

據(jù)悉，華為HiCar生態(tài)合作伙伴目前包括30多家車企，涉及奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作車型超過(guò)120款。在華為開(kāi)發(fā)的整個(gè)生態(tài)中，鴻蒙系統(tǒng)將是其未來(lái)重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。而在此之前，從HiCar開(kāi)始入手，不失為一個(gè)聰明的選擇，這可能也是華為賣力推廣HiCar的重要原因。