車東西4月29日消息，剛剛，國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)企嬴徹科技宣布已完成1億美元股權融資。與此同時，嬴徹科技表示將在2021年年底，聯(lián)合中國主機廠批量交付L3級自動駕駛卡車，并向客戶提供覆蓋全國的自動駕駛卡車服務網(wǎng)絡。
據(jù)不完全統(tǒng)計，加上嬴徹科技，2020年1月份至今國內(nèi)外自動駕駛公司融資事件已經(jīng)至少有16起。除4家未透露融資金額的公司以外，另外12起融資的總金額已遠遠超過237億元。
當整個汽車行業(yè)遇冷的時候，自動駕駛卻開啟了“吸金”模式，搖身一變成為風投、行業(yè)資本的寵兒。
一、嬴徹科技融資1億美元 自動駕駛卡車明年交付
剛剛，國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)企嬴徹科技宣布已完成1億美元股權融資。
嬴徹科技成立于2018年4月，由國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、普洛斯和蔚來資本共同出資創(chuàng)建。雖然和2016年就已經(jīng)成立的許多自動駕駛公司相比起步較晚，但目前來看，嬴徹科技的發(fā)展速度并不慢。
據(jù)了解，嬴徹的業(yè)務模式是“技術+運營”，雙管齊下。一方面，嬴徹科技專注中國干線公路貨運場景，從L3級起步，對車規(guī)級、前裝量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)進行自主研發(fā)。一方面，嬴徹科技創(chuàng)造性地提出為物流客戶按公里付費的標準化城際自動駕駛貨車運力服務，目標是基于全國性智能調(diào)度算法，實時匹配司機池和自營自動駕駛重卡池，動態(tài)調(diào)配運力。
▲L3重卡A樣車在封閉高速公路測試場進行自動駕駛功能評測
目前，嬴徹科技正在朝著這兩個方向進行部署。
技術方面，嬴徹科技于去年6月正式啟動了量產(chǎn)L3級自動駕駛重卡聯(lián)合開發(fā)項目。今年3月份，嬴徹科技與東風商用車的聯(lián)合開發(fā)項目通過量產(chǎn)L3級自動駕駛重卡A樣車驗收。如果一切順利，嬴徹科技將會在2021年也就是明年年底，聯(lián)合中國主機廠批量交付L3級自動駕駛卡車，并向客戶提供覆蓋全國的自動駕駛卡車服務網(wǎng)絡。
運營服務方面，嬴徹科技表示，截至目前，公司的智能卡車資產(chǎn)服務已經(jīng)和一百多家物流企業(yè)簽約，取得了顯著的商業(yè)化進展。
二、1月迄今，自動駕駛賽道至少完成了16起融資
據(jù)不完全統(tǒng)計，加上嬴徹科技，2020年1月份至今國內(nèi)外的自動駕駛公司融資事件已經(jīng)至少有16起。同時，除4家未透露融資金額的公司以外，另外12起融資的總金額已遠遠超過237億元。
當整個汽車行業(yè)遇冷的時候，自動駕駛卻開啟了“吸金”模式，搖身一變成為風投、行業(yè)資本的寵兒。
▲16家自動駕駛公司融資情況一覽
整體而言，從2020年開年以來的這波自動駕駛?cè)谫Y潮中，我們可以看到如下幾個特點：
1、高級自動駕駛受到資本青睞。16家公司中目前只有Phantom AI仍在專攻L2和L3級的自動駕駛技術，其余15個玩家的業(yè)務觸角則都延伸到了L4級，也就是較高級別自動駕駛的領域。
2、資本對于自動駕駛的態(tài)度已經(jīng)逐漸冷靜下來，技術和落地能力成為現(xiàn)階段自動駕駛公司吸引投資的重要因素。現(xiàn)階段宣布完成新融資的16家公司中，大部分都是頭部玩家，且基本都擁有核心技術或者落地成果?？梢灶A見，在自動駕駛接下來的發(fā)展中，資本和其他支持將會進一步向有技術、有產(chǎn)品、有落地能力的頭部玩家集中，而處于隊尾的玩家則將面臨被淘汰的殘酷命運。
另一方面，從整個行業(yè)發(fā)展的角度來看，我們可以粗略地認為自動駕駛技術現(xiàn)在已經(jīng)度過了技術成熟度曲線（hype cycle，也被稱為炒作周期）的誕生期和早期巔峰期兩個階段，正處于“復興”（“穩(wěn)定爬升期”）前夜。不過，能否順利邁入接下來的穩(wěn)步爬升階段，并最終實現(xiàn)規(guī)?；逃茫壳皝砜慈跃哂休^大的不確定性。
▲高德納2019人工智能技術成熟度曲線
技術成熟度曲線（hype cycle，也被稱為炒作周期），本質(zhì)上是一種對新科技發(fā)展的定性描述。圖形曲線的橫坐標代表時間階段，縱坐標指人們的預期（可以簡單理解成媒體關注度、行業(yè)關注度、商業(yè)關注度的疊加）。
一項新科技的發(fā)展一般會經(jīng)歷誕生期（Innovation Trigger）、早期巔峰期（Peak of Inflated Expectations）、幻滅期（Trough of Disillusionment）、穩(wěn)步爬升期（Slope of Enlightenment）和規(guī)模應用期（Plateau of Productivity）5個階段。
就自動駕駛技術而言，2019年無人出租車大規(guī)模落地，2020年年初無人車在抗擊新冠肺炎疫情中的積極表現(xiàn)以及新一波的自動駕駛?cè)谫Y潮都在一定程度上表明自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)開始走出“幻滅期”，正準別進入下一個階段。
但是，這里也有兩個需要注意的問題。
其一，行業(yè)發(fā)展的真實情況并不是技術成熟度曲線表現(xiàn)出來的那樣“圓滑”。現(xiàn)階段至少存在兩個還沒有答案的問題，一是可行的商業(yè)模式是什么？二是由此衍生而來的，科技巨頭、自動駕駛創(chuàng)企、傳統(tǒng)車企和零部件巨頭在自動駕駛的大產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，如何分工？
其二，即便是從技術角度看，自動駕駛技術距離“成熟”也還有很長一段距離。
而這些待解決的事情，都會在未來給自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來不確定性，從而對整個產(chǎn)業(yè)格局造成影響。
結(jié)語：自動駕駛產(chǎn)業(yè)格局正處于形成階段
自動駕駛技術是一個新生事物。即便是從谷歌2009年悄咪咪地研發(fā)自動駕駛開始算，自動駕駛的發(fā)展也不過才經(jīng)歷了10年的時間。在這10年中，自動駕駛的發(fā)展有過高峰，但也遇到過一些挫折。
現(xiàn)階段，經(jīng)過前期卡位戰(zhàn)洗禮的自動駕駛公司們，不管是科技巨頭、車企還是初創(chuàng)公司，都已在技術上和落地模式上有所成果。未來隨著資金、技術和相關法律法規(guī)的逐步到位，自動駕駛將迎來真正的“春天”，而等到那個時候，我們大概就可以看到自動駕駛產(chǎn)業(yè)格局的真正概貌了。
