4月23日，四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，宣布將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，并規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

政策一出，輿論紛紛直指這一細(xì)化到價(jià)格的補(bǔ)貼政策就是為特斯拉“量身制定”的，然而政策出臺(tái)24小時(shí)后，剛剛降價(jià)沒幾天的特斯拉“強(qiáng)勢(shì)”宣布上調(diào)價(jià)格，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬元，長(zhǎng)續(xù)航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價(jià)不變，仍為41.98萬元。

特斯拉為什么敢在政策出臺(tái)不到一天的時(shí)間內(nèi)漲價(jià)？漲價(jià)是特斯拉現(xiàn)實(shí)需求還是和政策“慪氣”？四部委30萬元的起步補(bǔ)貼劃線到底要管什么？這些問題是圍繞此次補(bǔ)貼新政的關(guān)鍵因素。

1 特斯拉漲價(jià)原因：保利潤(rùn)比表態(tài)更重要

針對(duì)此次補(bǔ)貼新政中明確限制新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格的考慮，四部委解讀稱，這是借鑒了美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)做法，為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬）。

盡管四部委給出了原因，但是輿論仍舊紛紛將30萬元門檻指向了特斯拉，包括理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬都都或多或少指向特斯拉，認(rèn)為特斯拉價(jià)格確實(shí)存在“水分”，完全可以擠一擠。

就當(dāng)人們還在討論補(bǔ)貼出臺(tái)前特斯拉的一輪降價(jià)是否是迎合這一政策的行為時(shí)，出乎所有人意料，特斯拉竟然宣布上調(diào)價(jià)格，這讓很多人感嘆，特斯拉難道真的不想要補(bǔ)貼嗎？

4月26日，一位不愿具名的新能源汽車相關(guān)專家向汽車預(yù)言家表示，自從在中國(guó)銷售產(chǎn)品以來，主管部門對(duì)特斯拉的態(tài)度是又愛又恨，一方面希望這家企業(yè)能夠成為鯰魚，帶動(dòng)中國(guó)汽車向智能與新能源快速邁進(jìn)，同時(shí)帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)；另一方面，這家企業(yè)不合常規(guī)的玩法也讓很多部門感到頭疼。在他看來，補(bǔ)貼出臺(tái)后擺在特斯拉眼前的有兩條路：一條是乖乖降價(jià)獲得補(bǔ)貼，但短期會(huì)降低利潤(rùn)；另一條路是保證利潤(rùn)，待國(guó)產(chǎn)零部件布局完成后，通過降低成本實(shí)現(xiàn)價(jià)格下降。從現(xiàn)在看，特斯拉似乎沒有迎合政策的心思，而是保證自身的利潤(rùn)。

之所以敢這么做，在專家看來特斯拉有這方面考慮：30萬元補(bǔ)貼門檻實(shí)施還有幾個(gè)月的空檔期，在中國(guó)擁有足夠訂單的特斯拉不擔(dān)心漲價(jià)帶來銷量下滑，而且過渡期也不會(huì)影響客戶拿到補(bǔ)貼。汽車預(yù)言家從四部委的發(fā)文中看到，此次新能源補(bǔ)貼在4月23日-7月22日過渡期間，如果車型符合2019年補(bǔ)貼政策，則依然給予0.5倍的補(bǔ)貼，如果已經(jīng)符合2020新政，則按照新政的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。按照這一規(guī)定，補(bǔ)貼前售價(jià)為32.28-41.98萬元的特斯拉Model 3實(shí)際上過渡期內(nèi)其補(bǔ)貼額度只有原來的一半。按照補(bǔ)貼公式計(jì)算，特斯拉產(chǎn)品補(bǔ)貼金額將從2.5萬元變?yōu)?.25萬元。

特斯拉上海工廠

接近特斯拉的人士透露，2019年，特斯拉用了一年時(shí)間完成中國(guó)工廠的生產(chǎn)建設(shè)，并投產(chǎn)首款車型。但目前下線車輛的零部件本土化生產(chǎn)并為達(dá)標(biāo)，尤其是和寧德時(shí)代以及相關(guān)磷酸鐵鋰供應(yīng)商的談判還在進(jìn)行之中。盡管國(guó)產(chǎn)車型受到不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，但這些還不足以分?jǐn)傊暗某杀?，而且與地方政府的對(duì)賭協(xié)議和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高銷量、高利潤(rùn)預(yù)期，也是特斯拉漲價(jià)的核心原因之一。至于政策相關(guān)方和輿論的態(tài)度，似乎是特斯拉在政策過渡期結(jié)束之后才會(huì)考慮的問題。

2 特斯拉未來一定降價(jià)

那么，特斯拉真的不想要補(bǔ)貼嗎？答案當(dāng)然是否定的，特斯拉是在等。相關(guān)專家指出，2020年7月之后，特斯拉一定會(huì)針對(duì)30萬元銷售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。只是目前還不知道調(diào)整的幅度有多大，這取決于特斯拉的生產(chǎn)成本管理能力。

汽車預(yù)言家在一份報(bào)道中看到，2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠交付首批中國(guó)制造Model 3時(shí)，特斯拉相關(guān)人士對(duì)外透露，目前Model 3車型國(guó)產(chǎn)化率只有30%。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉預(yù)計(jì)2020年年中將達(dá)到70%，年底達(dá)到100%。汽車預(yù)言家曾對(duì)比國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車型，僅當(dāng)前技術(shù)參數(shù)就多達(dá)數(shù)十項(xiàng)差異，從這個(gè)角度分析，Model 3的價(jià)格未來隨著零部件國(guó)產(chǎn)率提高，確實(shí)有深度下探的空間，不過屆時(shí)的產(chǎn)品質(zhì)量也和現(xiàn)在有較大差異。

這一結(jié)論和安信證券早前的研究預(yù)測(cè)相一致。安信證券曾在一份報(bào)告中表示，目前美國(guó)工廠標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的單車成本在23萬元左右，如果特斯拉提升國(guó)產(chǎn)化水平，預(yù)計(jì)中國(guó)制造Model 3的成本可降低10%-15%。

在此前特斯拉中國(guó)工廠下線時(shí)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾發(fā)微博公開表示，特斯拉在中國(guó)的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的政策和市場(chǎng)變化，這對(duì)部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大的挑戰(zhàn)。何小鵬預(yù)測(cè)，特斯拉年內(nèi)國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后大概率會(huì)降價(jià)到27.75萬，比當(dāng)前價(jià)格33.9萬下調(diào)6.15萬?！霸谶@個(gè)價(jià)位上，原來15萬-40萬元售價(jià)的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力都會(huì)明顯加大，大家應(yīng)都做好準(zhǔn)備。但是對(duì)客戶利好，對(duì)市場(chǎng)蛋糕做大利好?！?/p>

分析人士也指出，到2020年7月份，補(bǔ)貼過渡期后新政正式實(shí)施，特斯拉屆時(shí)很可能會(huì)再宣布降價(jià)。目前特斯拉產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)在漲價(jià)可以多賺點(diǎn)錢，只不過，漲價(jià)確實(shí)對(duì)消費(fèi)者顯得不夠厚道。

3 謹(jǐn)防30萬補(bǔ)貼門檻出現(xiàn)“灰色”騙補(bǔ)

除了補(bǔ)貼新政引起外界關(guān)注特斯拉的價(jià)格外，采訪中多家新造車企業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，30萬元補(bǔ)貼門檻對(duì)中國(guó)新造車企業(yè)的影響也十分巨大，除了特斯拉，不排除其他企業(yè)也會(huì)出現(xiàn)“上有政策，下有對(duì)策”。

圖片來源：未來汽車日?qǐng)?bào)（auto-time）

有分析人士指出，目前國(guó)內(nèi)新能源車企基本分為3大陣營(yíng)：一是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源汽車企業(yè)，主要擅長(zhǎng)車輛本身的制造生產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)格大約在10-20萬元之間；二是造車新勢(shì)力，它們?cè)陔姎饣A(chǔ)上大力發(fā)展智能化，增加產(chǎn)品溢價(jià)；第三類是跨國(guó)豪華品牌。

多家造車新勢(shì)力車企對(duì)汽車預(yù)言家表示，如果特斯拉受補(bǔ)貼政策影響將價(jià)格下調(diào)至30萬以內(nèi)，將對(duì)造車新勢(shì)力車企帶來十分巨大的壓力。目前純電動(dòng)高續(xù)航產(chǎn)品+智能化硬件與軟件配套價(jià)格至少在25萬元左右，如果特斯拉價(jià)格下探到28萬元，將與造車新勢(shì)力過去5-15萬元的價(jià)格差縮小到2-5萬元，在銷量規(guī)模、品牌溢價(jià)和技術(shù)各方面沒有優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力將受到極大沖擊。以蔚來為例，2019年，特斯拉在全球銷售36.75萬輛，相比之下蔚來汽車銷量為20565輛，在規(guī)模效益上蔚來汽車以及絕大部分造車新勢(shì)力就不能與特斯拉拼價(jià)格。

在采訪中還有一些車企相關(guān)人士認(rèn)為，新的補(bǔ)貼政策極有可能導(dǎo)致新能源車企未來在終端銷售上為了拿到補(bǔ)貼而鉆政策的空子。以一輛價(jià)格35萬元的新能源汽車為例，由于政策限制，車企在銷售過程中為消費(fèi)者交付僅安裝硬件的電動(dòng)汽車裸車，甚至為了達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)先期用軟件限定續(xù)航里程，然后單獨(dú)收取智能軟件和多余的續(xù)航里程費(fèi)用，就像目前很多傳統(tǒng)4s店銷售中單獨(dú)賣裝飾一個(gè)道理。

一位車企工作人員表示，政策的灰色地帶未來是否構(gòu)成騙補(bǔ)還有待政策部門的認(rèn)定，由于財(cái)政補(bǔ)貼具有滯后性，如果屆時(shí)這種鉆政策空子的規(guī)模巨大，造成財(cái)政補(bǔ)貼沒有達(dá)到預(yù)定效果，或者像外界擔(dān)心的補(bǔ)貼都給了某一家企業(yè)，政策一定會(huì)有所調(diào)整，對(duì)這種鉆空子的行為也一定會(huì)遏制，企業(yè)之前的補(bǔ)貼能否拿到也就是個(gè)問號(hào)。