西雅特或許天生與中國(guó)市場(chǎng)無(wú)緣，繼上世紀(jì)90年代和2012年之后在華兩次失利后，欲第三次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃也被推遲。
在今年3月25日的品牌年度新聞發(fā)布會(huì)上，西雅特首席財(cái)務(wù)官、臨時(shí)首席執(zhí)行官卡斯滕·伊森塞（Carsten Isensee）宣布了這一計(jì)劃，表示由于商業(yè)環(huán)境的變化和戰(zhàn)略的調(diào)整，西雅特品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃已經(jīng)被推遲。
西雅特相關(guān)人員還表示，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大部分車型只能不斷下調(diào)價(jià)格以獲得更大的市場(chǎng)份額，經(jīng)過(guò)集團(tuán)審慎考量，西雅特決定暫緩進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
這讓大眾集團(tuán)CEO迪斯此前對(duì)西雅特含糊其辭的表態(tài)也有了解釋，在今年全球媒體溝通會(huì)上，迪斯表示，“西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的原定時(shí)間不太合適，雖然大眾在華市場(chǎng)占有率依然上升，但2019年小品牌受到很大打擊。’’
迪斯以斯柯達(dá)為例，“十年前就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，去年依然挑戰(zhàn)巨大，（西雅特）2020年不進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較合理，這可以避免大量投資，畢竟進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)目前已經(jīng)晚了。如今，西雅特在歐洲市場(chǎng)可以繼續(xù)提升，南美也成為其新興市場(chǎng)……”
由此可以推斷，2020年西雅特品牌車型將無(wú)法與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。
與此同時(shí)，很多人不禁擔(dān)心，此前與西雅特品牌簽署三方諒解備忘錄的另外兩方江淮汽車和大眾集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程是否受影響？
在今年3月，西雅特銷售負(fù)責(zé)人Wayne GriFFiths曾對(duì)媒體表示，西雅特不會(huì)參與大眾中國(guó)和江淮汽車的合資公司，但是西雅特將繼續(xù)和江淮汽車在研發(fā)項(xiàng)目上合作，繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售。
其實(shí)，西雅特、江淮和大眾三方早已成為形成利益捆綁，在2018年，三方兩次簽署諒解備忘錄，協(xié)議內(nèi)容包括西雅特品牌將通過(guò)參股江淮大眾的方式進(jìn)入合資公司體系、三方基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備，共同開發(fā)一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車型、江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動(dòng)化開發(fā)等。
在2019年5月，西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃得到確認(rèn)，明確未來(lái)二至三年內(nèi)要將西雅特品牌引入中國(guó)。而此次西雅特的撤退也勢(shì)必會(huì)影響江淮大眾各自的電動(dòng)進(jìn)程和合作進(jìn)展。
最新消息顯示，江淮大眾項(xiàng)目的進(jìn)展或已經(jīng)陷入停滯，總計(jì)20億人民幣資產(chǎn)的99%依然為現(xiàn)金類資產(chǎn)，幾乎沒(méi)有土地和廠房等大額固定資產(chǎn)投資。
而江淮大眾的首款新能源汽車純電動(dòng)車型思皓雖然按部就班的下線上市交付消費(fèi)者，但不得不說(shuō)車型本身反響十分一般，2019年全年銷量?jī)H3875輛。
有了前車之鑒，迪斯對(duì)于大眾在中國(guó)電動(dòng)化棋局上的落子變得謹(jǐn)慎起來(lái)，他在近日接受外媒采訪時(shí)表示，大眾想追上特斯拉，還有很長(zhǎng)的路要走。
他還表示，追趕的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化，而在于以自動(dòng)駕駛為代表的軟件領(lǐng)域?！拔易顡?dān)心的是駕駛輔助系統(tǒng)的能力。由50萬(wàn)輛特斯拉汽車組成的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它們不斷收集數(shù)據(jù)，每14天為客戶提供一次新的且改善性能后的駕駛體驗(yàn)，眼下還沒(méi)有其他汽車制造商能做到這一點(diǎn)。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電動(dòng)電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)幾年的迅速成長(zhǎng)已經(jīng)形成了一定的技術(shù)積累和市場(chǎng)口碑，國(guó)外電動(dòng)車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)要比想象中的更為困難，此次推遲西雅特入華便是例子，而今后的大眾電動(dòng)化是否會(huì)有變動(dòng)，汽車頭條APP將持續(xù)進(jìn)行關(guān)注。
