隨著新能源汽車(chē)快速普及，汽車(chē)制動(dòng)器性能的好壞，直接影響車(chē)輛在工作時(shí)動(dòng)力回收性能的高低，并決定了汽車(chē)的續(xù)航能力，因此成為現(xiàn)今新能源汽車(chē)發(fā)展的重要焦點(diǎn)。為了讓大家更好的了解制動(dòng)器背后的原理，今天，筆者將圍繞“制動(dòng)能量回收”進(jìn)行詳盡的解析。

傳統(tǒng)燃油車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，并不適合純電汽車(chē)

首先，在了解新能源汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)之前，我們先來(lái)了解一下傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的制動(dòng)原理。其主要由制動(dòng)總泵、真空助力器、制動(dòng)盤(pán)等部分組成，工作原理采用“摩擦制動(dòng)”，即在剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生巨大的摩擦力，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，以達(dá)到降低速度的目的。不過(guò)，該過(guò)程產(chǎn)生的大量能量仍無(wú)法進(jìn)行回收，進(jìn)而導(dǎo)致油耗的增加。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，除了擁有摩擦制動(dòng)外，還具有獨(dú)特的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將燃油車(chē)摩擦制動(dòng)時(shí)所浪費(fèi)的能量，進(jìn)行高效回收再利用。其原理可助車(chē)輛滑行/制動(dòng)時(shí)，將車(chē)輪上產(chǎn)生的動(dòng)能通過(guò)傳遞系統(tǒng)傳遞給電機(jī)，電機(jī)再以發(fā)電方式工作，為動(dòng)力電池充電，以此實(shí)現(xiàn)能量的再生利用，保障車(chē)輛減少能耗，繼而延長(zhǎng)續(xù)航里程。與此同時(shí)，產(chǎn)生的電機(jī)制動(dòng)力矩，又可以通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)減速停車(chē)。

在目前新能源市場(chǎng)中，多數(shù)產(chǎn)品的制動(dòng)系統(tǒng)，雖然也配備了相應(yīng)的能量回收系統(tǒng)，但基本上都是在傳統(tǒng)燃油車(chē)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)而來(lái)，一般分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。如下圖，他們將燃油車(chē)原有的真空助力器及相關(guān)管路保留，再將另一端與電子真空助力泵連接，當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到助力器真空度不足時(shí)，電子真空泵開(kāi)始工作，維持真空環(huán)境，通過(guò)這樣的方式，確保真空助力器能夠像原先一樣為駕駛員提供輔助作用。

像市面上比較熱門(mén)的純電車(chē)型——幾何A和Aion S的制動(dòng)系統(tǒng)，均采用了以上類(lèi)似的處理方式，通過(guò)配置ESC、真空泵、真空助力器分體形式，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。不過(guò)，該方案缺陷是電子真空泵的工作穩(wěn)定性不足，容易出現(xiàn)制動(dòng)故障，且壽命較短。更重要的是，其與燃油車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力器一樣，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛剎車(chē)減速時(shí)的能量浪費(fèi)，進(jìn)而影響能量回收效率，不能高效延長(zhǎng)續(xù)航里程。

Aion S、幾何A采用的制動(dòng)系統(tǒng)

更加智能的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，將成為高品質(zhì)純電產(chǎn)品的“必選”

筆者認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車(chē)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)而來(lái)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，僅僅是為了節(jié)省成本，并非徹底是解決新能源汽車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的最佳方案。如果在制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，設(shè)計(jì)一種助力裝置來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的真空助力器，那就可以不再依賴(lài)真空源，從而徹底消除制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)真空的依賴(lài)。

在目前國(guó)際主流配件廠(chǎng)商中，現(xiàn)代摩比斯的第三代IEB系統(tǒng)、博世的IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)以及萬(wàn)都的集成動(dòng)態(tài)制動(dòng)（IDB）模塊，是行業(yè)中比較領(lǐng)先的智能制動(dòng)系統(tǒng)配置。其中，中國(guó)品牌陣營(yíng)中的新能源引領(lǐng)者比亞迪，針對(duì)旗下未來(lái)旗艦車(chē)型比亞迪·漢，將首次搭載博世IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)。而在合資品牌陣營(yíng)中，有著“合資企業(yè)新能源領(lǐng)域領(lǐng)軍者”地位的北京現(xiàn)代，給予旗下首款純電轎車(chē)菲斯塔純電動(dòng)以及首款純電SUV昂希諾純電動(dòng)均配備了現(xiàn)代摩比斯（MOBIS）第三代IEB系統(tǒng)，助力車(chē)輛帶來(lái)更加真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)。與同級(jí)的幾何A和Aion S相比，具有較大優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)看，菲斯塔純電動(dòng)搭載的第三代IEB系統(tǒng)，相較純電產(chǎn)品傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，具備高集成化、輕量化、快速響應(yīng)等優(yōu)勢(shì)。其中，重量減少3.1kg；將部件從3個(gè)減少至1個(gè)；液壓管路的反應(yīng)時(shí)間，從0.37s大幅縮短至0.24s……這一系列數(shù)字的背后，使得車(chē)型大幅提升了能量回收效率，也為延長(zhǎng)續(xù)航奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（菲斯塔純電動(dòng)/昂希諾純電動(dòng)搭載第三代IEB系統(tǒng)）

（Aion S、幾何A采用的制動(dòng)系統(tǒng)）

同時(shí)，該系統(tǒng)可讓駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，不再是傳遞“力”，而是傳遞電信號(hào)給智能助力器。其根據(jù)駕駛員操作制動(dòng)踏板的狀態(tài)，智能檢測(cè)踏板踩下行程位置的變化，從而確定輪端制動(dòng)力總需求，結(jié)合當(dāng)前動(dòng)力電池電量、車(chē)速與能量回收等級(jí)，對(duì)液壓制動(dòng)力和再生制動(dòng)力進(jìn)行智能分配，從而把滑行所產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為電能重新儲(chǔ)存在電池中。

如何將能量回收系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用到車(chē)型之中，各家盡顯其招。最具代表性的當(dāng)屬菲斯塔純電動(dòng)采用了能量回收撥片設(shè)計(jì)。該撥片位于方向盤(pán)下方，將回收等級(jí)設(shè)置為0、1、2、3四個(gè)擋位，駕駛者以“左加右減”的方式，輕松實(shí)現(xiàn)能量的回收。在路況允許的情況下，駕駛員扳住左側(cè)撥片不放，還可幫助車(chē)輛在一定距離上實(shí)現(xiàn)慢慢剎停。整個(gè)過(guò)程，既高效又便捷，且絲毫不會(huì)給駕駛者在駕駛途中帶來(lái)困擾。

相較之下，幾何A采用了“弱、中、強(qiáng)”三級(jí)能量回收設(shè)置，駕駛者需通過(guò)中控上的虛擬觸摸按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。筆者認(rèn)為，該功能既不如菲斯塔純電動(dòng)豐富，且在操作體驗(yàn)上，也不及菲斯塔純電動(dòng)人性化。

寫(xiě)在最后

當(dāng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展越來(lái)越快，純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始走入千家萬(wàn)戶(hù)。電動(dòng)汽車(chē)將在未來(lái)的十年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里成為我們出行的重要交通工具。但我們需保持清醒，那些在傳統(tǒng)燃油車(chē)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)而來(lái)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，已無(wú)法解決車(chē)輛在實(shí)際行駛過(guò)程中，存在較多能量浪費(fèi)的問(wèn)題，而制動(dòng)系統(tǒng)智能化、電子化是未來(lái)純電產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)。諸如文章提到的菲斯塔純電動(dòng)，無(wú)論是第三代IEB系統(tǒng)，還是能量回收撥片功能，都將能量回收進(jìn)行了高效演繹，也為純電能量回收技術(shù)革新，按下了“快進(jìn)鍵”。這一點(diǎn)，值得其他對(duì)手學(xué)習(xí)。