3月初，Waymo在推特上宣布，共獲得了22.5億美元（約合人民幣156億元）融資，由Silver Lake（銀湖資本）、Canada Pension Plan Investment Board（加拿大養(yǎng)老金計(jì)劃投資委員會(huì)）、Mubadala investment（阿布扎比的主權(quán)財(cái)富基金）等公司領(lǐng)投，零部件巨頭麥格納集團(tuán)、硅谷風(fēng)投機(jī)構(gòu)Andreessen Horowitz、汽車零售巨頭AutoNation和谷歌母公司Alphabet參投。據(jù)悉，這筆新的投資將用于招募員工、技術(shù)開發(fā)和全球運(yùn)營。

其實(shí)，Waymo對外開放融資早有預(yù)兆。去年，就有消息稱Waymo正在尋求外界幫助。此次獲得融資無疑是對此前消息的證實(shí)。而Waymo雖然并未透露此次融資后的公司估值，但在去年的《2019全球獨(dú)角獸500強(qiáng)企業(yè)報(bào)告》中，waymo的估值曾一度高達(dá)1750億美元。盡管由于認(rèn)識(shí)到無人駕駛汽車和技術(shù)的商業(yè)化耗時(shí)比預(yù)期要長，美國投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）后將其對Waymo公司的預(yù)估估值從此前的1750億美元下調(diào)至1050億美元，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，waymo仍舊是翹楚。

眾所周知，自2009年開始，谷歌便正式踏上了自動(dòng)駕駛之路。如果說此前七年谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還處于學(xué)習(xí)階段，那么2016年，谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目可以說是正式拿到了“畢業(yè)證”。自動(dòng)駕駛項(xiàng)目從谷歌獨(dú)立出來，成為谷歌母公司Alphabet旗下的子公司，并取名為Waymo。

在此之后，Waymo的高光時(shí)刻開啟。

2017年4月，Waymo開始在鳳凰城城郊的錢德勒地區(qū)推出Early Rider試乘項(xiàng)目，經(jīng)過審核的用戶可以在專屬APP上呼叫一輛Waymo的無人車前來接駕。

2017年11月，Waymo正式將無人車商業(yè)化提上日程。Waymo宣布開始在駕駛座不配置安全駕駛員的情況下測試自動(dòng)駕駛汽車，并在鳳凰城有限度的進(jìn)行載客。

2018年12月，Waymo在鳳凰城正式推出自動(dòng)駕駛首個(gè)用于服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)——Waymo One。盡管運(yùn)營初期僅面向鳳凰城地區(qū)之前參與過測試服務(wù)的少量市民開放,但對于自動(dòng)駕駛汽車而言仍舊是具有紀(jì)念意義的里程碑事件，這意味著Waymo在全球范圍內(nèi)率先開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

而在去年10月，Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik正式確認(rèn)，公司旗下完全無人駕駛出租車已經(jīng)在美國亞利桑那州部分地區(qū)上線，車內(nèi)不再配備安全員。隨后，還為自動(dòng)駕駛服務(wù)推出了iOS版應(yīng)用，這標(biāo)志著該公司距離自動(dòng)駕駛大規(guī)模商用又近了一步。

除了在叫車服務(wù)上深入布局之外，無人貨運(yùn)、公共交通服務(wù)等也都在Waymo的謀劃之中。

早在2017年，Waymo就已經(jīng)大刀闊斧欲在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域分得一杯羹。Waymo負(fù)責(zé)人此前曾公開表示：“我們已經(jīng)在美國各地的8級卡車上對Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了道路測試，我們正在與卡車運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)——托運(yùn)人、卡車制造商和一級供應(yīng)商——密切合作，以確保成功的商用?！?接著于2017年8月在亞利桑那州開始測試。

圖片來源：Waymo官網(wǎng)

盡管在2017年底，該公司停止了在亞利桑那州公共道路的測試。但在2018年3月， Waymo又在亞特蘭大啟動(dòng)了一個(gè)自動(dòng)駕駛卡車試點(diǎn)項(xiàng)目，將與谷歌的物流團(tuán)隊(duì)合作，在谷歌物流網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)分布式數(shù)據(jù)中心、和港口之間來回行駛，并與谷歌物流部門的送貨和運(yùn)貨操作結(jié)合起來。

去年5月，Waymo在推特上宣布，闊別一段時(shí)間之后，該公司的完全自動(dòng)駕駛卡車測試項(xiàng)目將重返亞利桑那州的鳳凰城都會(huì)區(qū)。其還表示，隨著時(shí)間的推移，公司還將繼續(xù)擴(kuò)大測試區(qū)域。

今年3月，Waymo表示，為提高利潤，將開始在美國兩個(gè)州的商業(yè)路線上測試自動(dòng)駕駛卡車Waymo Via，Waymo Via可用于各種形式的貨物交付，包括短途和長途運(yùn)輸，從跨州際運(yùn)輸?shù)奖镜嘏渌偷取?/p>

而在公共交通出行領(lǐng)域，Waymo在2018年就宣布，已經(jīng)與鳳凰城交通管理局達(dá)成合作，即將推出一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，把乘客送到公交車站或把乘客由公交車站送到目的地，為乘客提供“第一公里”和“最后一公里”的交通服務(wù)。此舉標(biāo)志著Waymo在公共交通領(lǐng)域邁出了第一步。

圖片來源：Waymo官網(wǎng)

而從區(qū)域布局來看，Waymo也已開啟了全球化進(jìn)程。

2018年5月，一家名為慧摩商務(wù)咨詢(上海)有限公司的外國法人獨(dú)資公司在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立。經(jīng)營范圍包括；商務(wù)信息咨詢，企業(yè)管理咨詢，貿(mào)易信息咨詢，供應(yīng)鏈管理咨詢，物流信息咨詢，自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)。而值得注意的是，慧摩僅有一名股東為：Waymo LLC，認(rèn)繳出資額為350萬元人民幣。隨后在去年7 月， Waymo 中國區(qū)負(fù)責(zé)人王敏在美團(tuán)無人配送開放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上亮相。如此一系列舉動(dòng)，敲響了入華的進(jìn)軍號(hào)。

除了入局中國之外，法國和日本也在Waymo計(jì)劃之內(nèi)。去年6月，Waymo與雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車達(dá)成獨(dú)家協(xié)議，三方建立合作伙伴關(guān)系，共同探討并開發(fā)無人駕駛移動(dòng)出行服務(wù)，使用自動(dòng)駕駛汽車在法國和日本運(yùn)送乘客及貨物。

2019年10月，雷諾宣布雙方落地的首個(gè)項(xiàng)目將會(huì)在法國首都巴黎，具體是用無人車在戴高樂機(jī)場和巴黎拉德芳斯區(qū)域之間提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，行程在32公里。顯然，Waymo此舉旨在通過雷諾、日產(chǎn)公司，將自己的無人車部署到歐洲和日本。

此外，Waymo在本次融資還透露，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在全美25個(gè)城市，累計(jì)測量里程已經(jīng)達(dá)到2000萬英里（約合3200公里），此外還有超過100億英里（約合160億公里）的虛擬仿真測試。不僅如此，其位于底特律的全球首個(gè)專注于生產(chǎn)L4級自動(dòng)駕駛車輛的工廠，已經(jīng)交付了首批自動(dòng)駕駛乘用車和卡車。據(jù)悉，未來幾個(gè)月，waymo還將大幅提高運(yùn)營規(guī)模，因?yàn)槠滠囮?duì)新增的62000輛克萊斯勒Pacifica汽車以及到2020年為其系統(tǒng)配備20000輛捷豹I-Pace電動(dòng)SUV正在陸續(xù)交付中。

顯然，在這十年的蟄伏中，Waymo在不停地尋找更多的區(qū)域試運(yùn)營，探索更多可盈利的業(yè)務(wù)模式。在自動(dòng)駕駛這場戰(zhàn)役中，Waymo已經(jīng)做了諸多準(zhǔn)備，而此次融資，無疑為其進(jìn)軍全球市場鋪上了更寬的道路。