新冠肺炎疫情在全球200多個國家和地區(qū)持續(xù)蔓延，人們的出行受限、消費的需求萎縮、工廠的生產(chǎn)停滯，全球產(chǎn)業(yè)都遭遇了一場前所未及的沖擊。作為制造業(yè)的重要代表之一，汽車產(chǎn)業(yè)的感受尤為深切。降薪、裁員、停產(chǎn)，全球汽車業(yè)正在遭遇史上最大規(guī)模的一場危機。

超百家車廠停產(chǎn)，全球汽車業(yè)“掛倒擋”

日內(nèi)瓦車展是全球五大車展之一，在搭建工作接近尾聲時，主辦方宣布活動取消。從日內(nèi)瓦到紐約，再到底特律，大型車展相繼“擱淺”。3月30日，受美國疫情影響，底特律車展宣布取消，車展舉辦場地被美國聯(lián)邦緊急事務(wù)管理署征用，改建成集中收治病患的方艙醫(yī)院。

隨著歐美地區(qū)病例數(shù)迅速攀升，工業(yè)發(fā)展為抗疫形勢讓步，汽車工廠停產(chǎn)潮發(fā)端于意大利。法拉利跑車宣布3月14日起停產(chǎn)。3月17日，大眾集團宣布其在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的多家工廠在當周停產(chǎn)。

美國三大汽車制造商福特、通用、菲亞特克萊斯勒，3月19日宣布北美工廠全部停產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，到4月初全球停產(chǎn)的整車廠超過150家，而停產(chǎn)的零部件企業(yè)超過三千家。

浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福表示，汽車企業(yè)受這場疫情影響，確實是史無前例的，現(xiàn)在吉利在全球的工廠基本上都暫停下來了。

不僅如此，日本八家車企都已經(jīng)宣布暫停日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)，豐田汽車還相繼叫停了南非、埃及等地工廠的生產(chǎn)。豐田公司總裁兼首席執(zhí)行官豐田章男表示，日本真的處于危機狀況，如果感染人數(shù)進一步增加，醫(yī)療崩潰的話，日本車企可能無法恢復(fù)。

據(jù)預(yù)計，日本八家汽車制造商的全球產(chǎn)量目前預(yù)計將比2019年同期水平下降50%。除了產(chǎn)能的縮減，疫情期間受抑制的出行需求，也令汽車銷售市場元氣大傷。

數(shù)據(jù)顯示，德國汽車銷量在3月下降了38%，這已是主要歐美市場中表現(xiàn)最好的國家，意大利的降幅甚至達到85%。今年一季度中國汽車銷量為367.2萬輛，同比下降了42.4%。

素有“德國汽車教父”之稱的費爾迪南德·杜登赫費爾預(yù)計，全球汽車市場需要10年才能恢復(fù)到2019年水平。

開源節(jié)流，全球車企復(fù)工艱難

銷量大減、工廠停擺，全球汽車產(chǎn)業(yè)開啟了“倒車”模式。數(shù)以千計的車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商也都舉步維艱，無數(shù)企業(yè)和崗位或被淘汰出局。面對這場史無前例的危機，全球汽車業(yè)又該如何突圍呢？

為了自救，動刀節(jié)流是很多車企的第一選擇。通用汽車宣布全球6.9萬名員工將暫時減薪20%，董事會成員的總薪酬也將削減20%。特斯拉表示，所有居家辦公或重要職能崗位的員工，將根據(jù)工資標準暫時減薪10%至30%。奔馳采用自上而下的降薪策略，公司高管在年底前薪水降低20%，其他管理人員降薪10%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒稱，每當經(jīng)濟出現(xiàn)系統(tǒng)性危機的時候，企業(yè)裁員、停工降薪是渡過難關(guān)的一個通行做法。

與此同時，跨界給了車企新的靈感。特斯拉、比亞迪、廣汽、福特等車企紛紛成為呼吸機、口罩、防護面罩等醫(yī)療物資的供貨商。福特汽車公司使用藍牙技術(shù)制造的安全距離警示手表也正在測試當中。一旦距離其他人約1.8米以內(nèi)，手表會自動示警。

各國政府也開始紛紛救助。美國實行2萬億美元的經(jīng)濟刺激計劃，將有大量資金救助美國主要汽車制造商、零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商以保持充足的流動性。

法國政府愿意提供約3000億歐元的貸款，以確保雷諾和雪鐵龍兩大汽車集團的正常運營。

由于德國車市股價大跌，為了避免本國企業(yè)被外國收購，德國政府還將支持大約1500億歐元。同時德國政府還準備在必要時，收購部分或全部的股份。

在車企的開源節(jié)流、政府的救助下，一些企業(yè)開始艱難復(fù)工。大眾汽車從4月20日開始陸續(xù)恢復(fù)其在斯洛伐克、德國、葡萄牙、西班牙、美國等地的生產(chǎn)線。4月27日，在德國沃爾夫斯堡，隨著大約8000名員工重新打卡上班，這座歐洲規(guī)模最大的汽車生產(chǎn)廠宣告正式復(fù)工。

中國汽車業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，按下“快進鍵”

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，中國汽車市場的復(fù)工復(fù)產(chǎn)早在2月底就已經(jīng)開始，目前國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)基地的復(fù)工率已經(jīng)超過99%。中國市場的逐步恢復(fù)也正在為全球汽車市場的復(fù)蘇注入積極的力量。

長安汽車的生產(chǎn)線，目前的復(fù)工率已經(jīng)達到了95%。為了保證二季度的整車生產(chǎn)，從2月份開始，企業(yè)已經(jīng)開始加大進口汽車零部件的采購量，同時也在追蹤海外供應(yīng)商的最新生產(chǎn)情況。

長安汽車常務(wù)副總裁袁明學說，我們有208個供應(yīng)商、2173個零件，目前在海外23個國家和地區(qū)。對零部件，特別是核心零部件，今后可能得做兩手準備，一方面從海外進口，另一方面扶持國內(nèi)的重點企業(yè)、重點零部件供應(yīng)商。

制造一輛整車涉及幾百家供應(yīng)商、上萬個零部件。在抗擊疫情的關(guān)鍵時期，能讓一輛輛車下線，確實不是一件容易的事。

李書福表示，他們正在積極地帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前終端銷售系統(tǒng)已基本復(fù)工，銷量也逐步回升。

截至4月23日，我國23家汽車企業(yè)集團主要生產(chǎn)基地復(fù)工率達到99.5%，員工返崗率88.2%。為減輕疫情對車市的影響，國家同樣在行動。

3月31日，國務(wù)院出臺延長新能源汽車購置補貼和免征購置稅2年、支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、降低二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車增值稅稅率等三項措施。

4月7日，中國新能源汽車企業(yè)“準入”規(guī)則宣布“解封”， 降低了新能源汽車的準入“門檻”等一系列政策。

4月29日，相關(guān)措施進一步落實，國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)文，在3月底中央鼓勵汽車消費措施的基礎(chǔ)上，五大利好措施再度“力挺”汽車消費市場。

付炳鋒認為，中國汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)取得階段性的成效，在各項積極的政策鼓勵下，市場也有了一定程度的恢復(fù)，對全球產(chǎn)業(yè)鏈來說也是一個拉動。