目前，自主品牌純電車型挑戰(zhàn)特斯拉已非難事，但戰(zhàn)術(shù)慘痛：

1，用旗艦車型鉚足全力挑戰(zhàn)Model 3

2，利用純電SUV的空間優(yōu)勢與Model 3一戰(zhàn)

3，忍受品牌力不足的痛苦，大把錢投入自動駕駛博取未來

所謂自主純電挑戰(zhàn)Model 3、旗艦打入門可能只是假想；但如果不實現(xiàn)或接近這個目標(biāo)，自主品牌付出那么多努力造車也顯得沒意義，所以打Model 3是一定要的。

自主品牌旗艦打不過Model 3丟不丟人，肯定不丟人，因為特斯拉自家的旗艦也“打不過”Model 3吖。

表面上看Model 3是特斯拉的入門級車型，但它有別于傳統(tǒng)車企的入門級車型，它反而更像旗艦。沒有幾家車企的入門級車型是2875mm軸距的中型車（如果吐槽后排空間要怪那個好看的溜背），但Model 3厲害的地方不體現(xiàn)在尺寸和軸距方面，而是它可以無差別享受到整車OTA，可以享受與旗艦同款的狂暴模式(Ludicrous mode)，以及象征著特斯拉核心價值的FSD（Full Self-Driving），甚至在賽道套件與賽道模式V2的升級方面Model 3享有更高的優(yōu)先級。智能化方面無差別，售價更親民，這不就是新旗艦該有的樣子了么。

那么問題來了：僅具備基礎(chǔ)版輔助駕駛功能、沒有超長續(xù)航，入門版Model 3還強(qiáng)不強(qiáng)？

5月1日，特斯拉Model 3為適應(yīng)全新的30萬以下車型享受新能源補(bǔ)貼的政策，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價從32.38萬元下調(diào)至29.18萬元（補(bǔ)貼后售價為271550元）。

為什么新的補(bǔ)貼前售價不是我們更加熟悉的29.99萬元？這里面就有一點(diǎn)小關(guān)懷了，Model 3選車漆需花費(fèi)8000元，輪轂6000元，內(nèi)飾升級套件8000元，那么買最入門的Model 3時三選一還能享受到補(bǔ)貼。如果新補(bǔ)貼前售價超過29.2萬元，新政策過渡期之后買一臺紅色Model 3將要花費(fèi)28250元“噴漆費(fèi)”（車漆8000元+補(bǔ)貼20250元），減少選裝項是大幅度節(jié)約管理和運(yùn)營成本的，但“逼迫”車主買黑色是用戶體驗極差的。

60kWh電池容量、445km NEDC續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版輕松賣到271550元；而75kWh電池容量、668km NEDC續(xù)航里程的長續(xù)航版則暫時很難下探到補(bǔ)貼線，于是干脆就只放一款入門版到30萬以下。

入門版的FSD選裝又將如何，耽誤補(bǔ)貼嗎？Model 3的傳感器與基礎(chǔ)版輔助駕駛功能是標(biāo)配的，經(jīng)銷商表示后期加裝FSD僅需要到店操作2-3小時。首次選裝FSD與后期加裝的區(qū)別僅在于額外半天的軟件升級時間，這不阻礙271550元購車的車主后期選裝FSD。入門版Model 3依然具備基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，并隨時可以享受旗艦待遇，并非閹割版。

補(bǔ)貼新政促使Model 3售價更美麗，且不打擊Model 3的產(chǎn)品力。為什么精準(zhǔn)打擊打不到特斯拉？試想如果你選了基礎(chǔ)黑色內(nèi)飾，想后期加裝雙色內(nèi)飾談何容易，舊的座椅拆下來你能賣給誰。而AP系統(tǒng)硬件齊備，F(xiàn)SD可以在不拆車、不產(chǎn)生損耗的情況下完成，這就是軟件的價值。

22.99萬元-34.99萬元起售的小鵬P7能否與特斯拉Model 3一戰(zhàn)？原本就不太容易，面對降價的Model 3壓力必然進(jìn)一步增加。但需要注意的是，Model 3門檻雖然降低了，但中高性能版本是受補(bǔ)貼影響的，從產(chǎn)品力角度來看補(bǔ)貼新政對于小鵬P7反而是利好的。接下來我們詳細(xì)分析。

小鵬P7詳細(xì)配置分析請戳：30億打造的小鵬P7買不買？買哪版？

與Model 3近身肉搏的自主品牌純電車型 僅小鵬P7（這不是贊譽(yù)，而是預(yù)示危險性）

近些年來，除了“暢銷車型油改電”的產(chǎn)品之外，著力于開發(fā)純電平臺的廣汽新能源、愛馳汽車等品牌都希望能夠挑戰(zhàn)特斯拉；這其中可能也包括蔚來，但蔚來有更獨(dú)特的價值觀，生存之道有別于特斯拉與其他。Aion LX、愛馳U5等賣到30萬的SUV都沒有與Model 3近身肉搏，同樣花30萬你買到的是一臺空間寬綽的SUV，比Model 3舒服。

小鵬P7則是一款中型轎跑，舍棄了SUV的空間優(yōu)勢，其中比乘坐空間更要緊的是電池包的空間。轎跑車不能太高，電池包的高度必須壓縮，因此P7的電池包無法采用高度在150mm左右的常規(guī)電芯，而是專門定制了110mm高的電池包。在30萬級別高端純電車型都是SUV的時候，投入更大成本放在電池包上才有機(jī)會進(jìn)入這一領(lǐng)域的藍(lán)海市場，但進(jìn)入之后面臨的局面就是會和Model 3定位更接近，想肉搏就需要更多優(yōu)勢。

續(xù)航里程方面 小鵬P7采取全面降維打擊戰(zhàn)術(shù)

小鵬P7電池包容量為70.8kWh/80.9kWh。特斯拉Model 3電池包容量為60 kWh /75kWh。

P7入門版補(bǔ)貼后售價22.99萬元起，NEDC續(xù)航568km，優(yōu)于補(bǔ)貼后售價27.155萬元Model 3入門版的445km。P7超長續(xù)航版補(bǔ)貼后售價25.49萬元起，NEDC續(xù)航656-706km，持平于補(bǔ)貼后售價34.405萬元Model 3長續(xù)航版的668km。

小鵬P7的706km超長續(xù)航是什么概念

我們暫時引用一組數(shù)據(jù)，來源是相同公司同一測試組以相同標(biāo)準(zhǔn)（70%城市工況+30%高速工況）在兩款車型上市之前進(jìn)行的測試數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)是應(yīng)用于上市發(fā)布會第一時間官方宣傳資料的。

·小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航NEDC706km版本實測續(xù)航：567.1km

·Aion LX 80D NEDC續(xù)航600km版本實測續(xù)航：486km

為什么用轎跑與SUV車型對比？因為P7在目前還沒有同價位的轎跑車型可以做參照。為什么不與Aion LX 80長續(xù)航NEDC650km版本對比？因為該測試組目前僅公布過80D版本續(xù)航實測數(shù)據(jù)。以上數(shù)據(jù)暫時作為參考，后續(xù)我們會以更加詳盡的方式進(jìn)行續(xù)航測試。

智能駕駛輔助硬件方面 小鵬P7采取了更加適合自己的戰(zhàn)術(shù)

特斯拉Model 3各版本無差別配備21個傳感器（12枚超聲波雷達(dá)、8枚攝像頭、1枚毫米波雷達(dá)）；小鵬P7則是有三種方案，配備5/20/31個傳感器。很明顯Model 3的硬件方案更加理想，更加有利于擴(kuò)展新的AutoPilot用戶，因為每一個用戶都有可能選裝。

但小鵬P7很難這么瀟灑，在XPilot沒有達(dá)到很高認(rèn)可度的時候，全套傳感器對于入門版車型來說略有成本負(fù)擔(dān)。因此P7智行版不支持XPilot，智享版支持XPilot2.5，智尊版支持XPilot3.0，需要注意的是P7的傳感器硬件不可后期加裝。好的一方面是，這樣的配置區(qū)分更加有利于P7入門版拉低門檻，為對于智能駕駛永遠(yuǎn)不感興趣的鵬友們節(jié)約購車成本。

小鵬P7會比Model 3“浮夸”一些，當(dāng)然這是褒義詞。刷卡解鎖、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙解鎖兩車都具備，隱藏式門把手同樣會相應(yīng)彈出。不過P7前后都有貫穿式LED燈帶，燈語豐富，迎賓效果勝出一截。

語音控制方面小鵬P7也是完勝，通過口令“你好小P”可以喚醒車機(jī)，反應(yīng)超級迅速；比起Model 3的按鍵激活語音，還是動口不動手更高級。據(jù)悉，在后續(xù)OTA之后，小P還有望通過眼神喚醒。

小鵬P7配備10.25英寸全液晶儀表盤，以及一體式14.96英寸中控大屏。Model 3的車機(jī)系統(tǒng)走極簡風(fēng)，沒有儀表盤，儀表顯示集中在中控屏里，功能調(diào)節(jié)主要靠手按，語音控制也靠方向盤按鍵。小鵬P7的儀表顯示略有創(chuàng)新，操作可以通過方向盤按鍵以輕觸旋轉(zhuǎn)的方式完成，上手以后很帶感。

兩者操作方式的優(yōu)劣無法做主觀評價，Model 3無儀表盤的極簡風(fēng)廣受吐槽，但真愛粉也是欲罷不能，因為這樣的設(shè)計比較稀有。小鵬P7更加主流一些，比較不容易引起不適。

無框車門、全景玻璃車頂?shù)嚷钥岬脑貎绍嚩加小Ｕw來看，P7更像是Model 3L，擁有大多數(shù)基礎(chǔ)配置的同時多了一些燈和硬件，軸距和空間更大。風(fēng)阻系數(shù)Model 3略優(yōu)，數(shù)值為0.23Cd，曲面化設(shè)計的P7為0.236Cd，兩款車都把風(fēng)阻做到了很極致。

為了增強(qiáng)豪華感，小鵬P7 提供了音樂座艙套件（價值18000元），內(nèi)容包括18擴(kuò)音器的丹拿Dynaudio音響、可OTA的音效控制系統(tǒng)、簇絨地毯、Nappa真皮座椅及相應(yīng)內(nèi)飾主題，這一套件標(biāo)配于四驅(qū)高性能車型。中低配置中智行版標(biāo)配4揚(yáng)聲器Xpeng音響系統(tǒng)并不可選裝該套件；智享版標(biāo)配8揚(yáng)聲器Xpeng音響系統(tǒng)，可選裝音樂座艙套件。

以上一段文字很難讀通，總結(jié)來說就是：小鵬P7的真正頂配車型是四驅(qū)高性能車型，補(bǔ)貼后售價33.99-34.99萬元（補(bǔ)貼造成的差價由小鵬汽車承擔(dān)）。在25.49-27.96萬元的后驅(qū)超長續(xù)航車型中，沒有對應(yīng)的長續(xù)航頂配版本（標(biāo)準(zhǔn)是舒適配置的多與少），選裝豪華配置后售價將與四驅(qū)高性能車型拉近。

小鵬P7的0-100km/h加速時間：

·后驅(qū)版本6.7s（補(bǔ)貼后售價22.99-27.69萬元）

·四驅(qū)版本4.3s（補(bǔ)貼后售價33.99-34.99萬元）

特斯拉Model 3的0-100km/h加速時間：

·標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版5.6s（補(bǔ)貼后售價27.155萬元）

·長續(xù)航版5.3s（目前補(bǔ)貼后售價34.405萬元）

·Performance高性能版3.4s（官方指導(dǎo)價41.98萬元）

直線加速能力方面，P7沒有選擇挑戰(zhàn)Model 3，但小鵬的上等馬可以賽過特斯拉的中等馬。外媒報道稱2020款Model 3有望搭載100kWh電池并標(biāo)配狂暴模式，0-100km/h加速時間將小于3s（消息準(zhǔn)確性暫時存疑）。與Model 3全面拼直線加速并不理智，代價頗高不比也好。這個代價主要指的是對車型定位、車艙空間的影響。

小鵬P7

XPilot2.5系統(tǒng)主要功能

·主動巡航控制（ACC自適應(yīng)巡航）

·LCC車道居中輔助系統(tǒng)（待開放）

·ALC自動變道輔助（待開放）

·CCS定速巡航

·ATC自適應(yīng)彎道巡航

·TSR交通標(biāo)志識別（待開放）

XPilot3.0系統(tǒng)主要功能

·主動巡航控制（ACC自適應(yīng)巡航）

·LCC車道居中輔助系統(tǒng)

·ALC自動變道輔助

·ATC自適應(yīng)彎道巡航

·亞米級高精定位系統(tǒng)

·TSR交通標(biāo)志識別（待開放）

XPilot2.5與XPilot3.0系統(tǒng)其他待開放功能：

·前向碰撞預(yù)防：FDM前向車距監(jiān)測、FCW前向碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動

·側(cè)向碰撞預(yù)防：BSD盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警、DOW車門開啟預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警

·后向碰撞預(yù)防：RCW后向碰撞預(yù)警、RCTA后方橫向來車預(yù)警

特斯拉Model 3

基礎(chǔ)版輔助駕駛主要功能

·主動巡航控制（ACC自適應(yīng)巡航）

·自適應(yīng)彎道巡航

·自動緊急制動

·車道偏離預(yù)警

·車道居中輔助

·車速輔助

FSD選裝包主要功能

·轉(zhuǎn)向燈自動變道

·自動泊車

·智能召喚功能

·自動輔助導(dǎo)航駕駛

·TSR交通標(biāo)志識別（待開放）

TSR交通標(biāo)志識別是小鵬與特斯拉在下一階段的目標(biāo)，目前這項功能兩車都處于待開放狀態(tài)。區(qū)別是TSR可以在門檻較低的XPilot2.5中實現(xiàn)，24.99萬元的P7就可擁有。特斯拉的TSR包含在價值5.6萬元的FSD選裝包中。

特斯拉認(rèn)為Model 3搭載的20個傳感器已經(jīng)足夠?qū)崿F(xiàn)未來的全自動駕駛，F(xiàn)SD選裝包也會逐步通過OTA完善。相比之下，全副武裝的小鵬拿出Xavier計算平臺與31個傳感器與之抗衡，完成更加強(qiáng)大的視覺+雷達(dá)感知系統(tǒng)。傳感器數(shù)量是否是決勝關(guān)鍵尚未可知，軟件的開發(fā)是特斯拉與小鵬的長久目標(biāo)。

對于完全不期待自動駕駛未來的朋友們可以選擇22.99萬元的小鵬P7入門版，基礎(chǔ)的定速巡航功能也可以幫助駕駛員在高速公路上緩解疲勞。選擇27.155萬元入門版Model 3的朋友感受不到特斯拉的最強(qiáng)駕駛輔助，但也有L2級別的基礎(chǔ)駕駛輔助系統(tǒng)，匝道上也可以感受到特斯拉較高的駕駛輔助水平。

總結(jié)：小鵬P7采用全面降維打擊的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，面對全新降價的入門版Model 3時產(chǎn)品力不虛。補(bǔ)貼新政僅拉低Model 3的入門門檻，但會拉高M(jìn)odel 3中高配版本的溢價。付款之前，最讓準(zhǔn)車主糾結(jié)的部分可能仍是品牌力，在P7和Model 3中做選擇時，準(zhǔn)車主遵從內(nèi)心和直覺即可。