目前，自主品牌純電車(chē)型挑戰(zhàn)特斯拉已非難事，但戰(zhàn)術(shù)慘痛：

1，用旗艦車(chē)型鉚足全力挑戰(zhàn)Model 3

2，利用純電SUV的空間優(yōu)勢(shì)與Model 3一戰(zhàn)

3，忍受品牌力不足的痛苦，大把錢(qián)投入自動(dòng)駕駛博取未來(lái)

所謂自主純電挑戰(zhàn)Model 3、旗艦打入門(mén)可能只是假想；但如果不實(shí)現(xiàn)或接近這個(gè)目標(biāo)，自主品牌付出那么多努力造車(chē)也顯得沒(méi)意義，所以打Model 3是一定要的。

自主品牌旗艦打不過(guò)Model 3丟不丟人，肯定不丟人，因?yàn)樘厮估约业钠炫炓病按虿贿^(guò)”Model 3吖。

表面上看Model 3是特斯拉的入門(mén)級(jí)車(chē)型，但它有別于傳統(tǒng)車(chē)企的入門(mén)級(jí)車(chē)型，它反而更像旗艦。沒(méi)有幾家車(chē)企的入門(mén)級(jí)車(chē)型是2875mm軸距的中型車(chē)（如果吐槽后排空間要怪那個(gè)好看的溜背），但Model 3厲害的地方不體現(xiàn)在尺寸和軸距方面，而是它可以無(wú)差別享受到整車(chē)OTA，可以享受與旗艦同款的狂暴模式(Ludicrous mode)，以及象征著特斯拉核心價(jià)值的FSD（Full Self-Driving），甚至在賽道套件與賽道模式V2的升級(jí)方面Model 3享有更高的優(yōu)先級(jí)。智能化方面無(wú)差別，售價(jià)更親民，這不就是新旗艦該有的樣子了么。

那么問(wèn)題來(lái)了：僅具備基礎(chǔ)版輔助駕駛功能、沒(méi)有超長(zhǎng)續(xù)航，入門(mén)版Model 3還強(qiáng)不強(qiáng)？

5月1日，特斯拉Model 3為適應(yīng)全新的30萬(wàn)以下車(chē)型享受新能源補(bǔ)貼的政策，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)從32.38萬(wàn)元下調(diào)至29.18萬(wàn)元（補(bǔ)貼后售價(jià)為271550元）。

為什么新的補(bǔ)貼前售價(jià)不是我們更加熟悉的29.99萬(wàn)元？這里面就有一點(diǎn)小關(guān)懷了，Model 3選車(chē)漆需花費(fèi)8000元，輪轂6000元，內(nèi)飾升級(jí)套件8000元，那么買(mǎi)最入門(mén)的Model 3時(shí)三選一還能享受到補(bǔ)貼。如果新補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)29.2萬(wàn)元，新政策過(guò)渡期之后買(mǎi)一臺(tái)紅色Model 3將要花費(fèi)28250元“噴漆費(fèi)”（車(chē)漆8000元+補(bǔ)貼20250元），減少選裝項(xiàng)是大幅度節(jié)約管理和運(yùn)營(yíng)成本的，但“逼迫”車(chē)主買(mǎi)黑色是用戶體驗(yàn)極差的。

60kWh電池容量、445km NEDC續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版輕松賣(mài)到271550元；而75kWh電池容量、668km NEDC續(xù)航里程的長(zhǎng)續(xù)航版則暫時(shí)很難下探到補(bǔ)貼線，于是干脆就只放一款入門(mén)版到30萬(wàn)以下。

入門(mén)版的FSD選裝又將如何，耽誤補(bǔ)貼嗎？Model 3的傳感器與基礎(chǔ)版輔助駕駛功能是標(biāo)配的，經(jīng)銷(xiāo)商表示后期加裝FSD僅需要到店操作2-3小時(shí)。首次選裝FSD與后期加裝的區(qū)別僅在于額外半天的軟件升級(jí)時(shí)間，這不阻礙271550元購(gòu)車(chē)的車(chē)主后期選裝FSD。入門(mén)版Model 3依然具備基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，并隨時(shí)可以享受旗艦待遇，并非閹割版。

補(bǔ)貼新政促使Model 3售價(jià)更美麗，且不打擊Model 3的產(chǎn)品力。為什么精準(zhǔn)打擊打不到特斯拉？試想如果你選了基礎(chǔ)黑色內(nèi)飾，想后期加裝雙色內(nèi)飾談何容易，舊的座椅拆下來(lái)你能賣(mài)給誰(shuí)。而AP系統(tǒng)硬件齊備，F(xiàn)SD可以在不拆車(chē)、不產(chǎn)生損耗的情況下完成，這就是軟件的價(jià)值。

22.99萬(wàn)元-34.99萬(wàn)元起售的小鵬P7能否與特斯拉Model 3一戰(zhàn)？原本就不太容易，面對(duì)降價(jià)的Model 3壓力必然進(jìn)一步增加。但需要注意的是，Model 3門(mén)檻雖然降低了，但中高性能版本是受補(bǔ)貼影響的，從產(chǎn)品力角度來(lái)看補(bǔ)貼新政對(duì)于小鵬P7反而是利好的。接下來(lái)我們?cè)敿?xì)分析。

小鵬P7詳細(xì)配置分析請(qǐng)戳：30億打造的小鵬P7買(mǎi)不買(mǎi)？買(mǎi)哪版？

與Model 3近身肉搏的自主品牌純電車(chē)型 僅小鵬P7（這不是贊譽(yù)，而是預(yù)示危險(xiǎn)性）

近些年來(lái)，除了“暢銷(xiāo)車(chē)型油改電”的產(chǎn)品之外，著力于開(kāi)發(fā)純電平臺(tái)的廣汽新能源、愛(ài)馳汽車(chē)等品牌都希望能夠挑戰(zhàn)特斯拉；這其中可能也包括蔚來(lái)，但蔚來(lái)有更獨(dú)特的價(jià)值觀，生存之道有別于特斯拉與其他。Aion LX、愛(ài)馳U5等賣(mài)到30萬(wàn)的SUV都沒(méi)有與Model 3近身肉搏，同樣花30萬(wàn)你買(mǎi)到的是一臺(tái)空間寬綽的SUV，比Model 3舒服。

小鵬P7則是一款中型轎跑，舍棄了SUV的空間優(yōu)勢(shì)，其中比乘坐空間更要緊的是電池包的空間。轎跑車(chē)不能太高，電池包的高度必須壓縮，因此P7的電池包無(wú)法采用高度在150mm左右的常規(guī)電芯，而是專(zhuān)門(mén)定制了110mm高的電池包。在30萬(wàn)級(jí)別高端純電車(chē)型都是SUV的時(shí)候，投入更大成本放在電池包上才有機(jī)會(huì)進(jìn)入這一領(lǐng)域的藍(lán)海市場(chǎng)，但進(jìn)入之后面臨的局面就是會(huì)和Model 3定位更接近，想肉搏就需要更多優(yōu)勢(shì)。

續(xù)航里程方面 小鵬P7采取全面降維打擊戰(zhàn)術(shù)

小鵬P7電池包容量為70.8kWh/80.9kWh。特斯拉Model 3電池包容量為60 kWh /75kWh。

P7入門(mén)版補(bǔ)貼后售價(jià)22.99萬(wàn)元起，NEDC續(xù)航568km，優(yōu)于補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元Model 3入門(mén)版的445km。P7超長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)25.49萬(wàn)元起，NEDC續(xù)航656-706km，持平于補(bǔ)貼后售價(jià)34.405萬(wàn)元Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的668km。

小鵬P7的706km超長(zhǎng)續(xù)航是什么概念

我們暫時(shí)引用一組數(shù)據(jù)，來(lái)源是相同公司同一測(cè)試組以相同標(biāo)準(zhǔn)（70%城市工況+30%高速工況）在兩款車(chē)型上市之前進(jìn)行的測(cè)試數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)是應(yīng)用于上市發(fā)布會(huì)第一時(shí)間官方宣傳資料的。

·小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航NEDC706km版本實(shí)測(cè)續(xù)航：567.1km

·Aion LX 80D NEDC續(xù)航600km版本實(shí)測(cè)續(xù)航：486km

為什么用轎跑與SUV車(chē)型對(duì)比？因?yàn)镻7在目前還沒(méi)有同價(jià)位的轎跑車(chē)型可以做參照。為什么不與Aion LX 80長(zhǎng)續(xù)航NEDC650km版本對(duì)比？因?yàn)樵摐y(cè)試組目前僅公布過(guò)80D版本續(xù)航實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。以上數(shù)據(jù)暫時(shí)作為參考，后續(xù)我們會(huì)以更加詳盡的方式進(jìn)行續(xù)航測(cè)試。

智能駕駛輔助硬件方面 小鵬P7采取了更加適合自己的戰(zhàn)術(shù)

特斯拉Model 3各版本無(wú)差別配備21個(gè)傳感器（12枚超聲波雷達(dá)、8枚攝像頭、1枚毫米波雷達(dá)）；小鵬P7則是有三種方案，配備5/20/31個(gè)傳感器。很明顯Model 3的硬件方案更加理想，更加有利于擴(kuò)展新的AutoPilot用戶，因?yàn)槊恳粋€(gè)用戶都有可能選裝。

但小鵬P7很難這么瀟灑，在XPilot沒(méi)有達(dá)到很高認(rèn)可度的時(shí)候，全套傳感器對(duì)于入門(mén)版車(chē)型來(lái)說(shuō)略有成本負(fù)擔(dān)。因此P7智行版不支持XPilot，智享版支持XPilot2.5，智尊版支持XPilot3.0，需要注意的是P7的傳感器硬件不可后期加裝。好的一方面是，這樣的配置區(qū)分更加有利于P7入門(mén)版拉低門(mén)檻，為對(duì)于智能駕駛永遠(yuǎn)不感興趣的鵬友們節(jié)約購(gòu)車(chē)成本。

小鵬P7會(huì)比Model 3“浮夸”一些，當(dāng)然這是褒義詞。刷卡解鎖、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙解鎖兩車(chē)都具備，隱藏式門(mén)把手同樣會(huì)相應(yīng)彈出。不過(guò)P7前后都有貫穿式LED燈帶，燈語(yǔ)豐富，迎賓效果勝出一截。

語(yǔ)音控制方面小鵬P7也是完勝，通過(guò)口令“你好小P”可以喚醒車(chē)機(jī)，反應(yīng)超級(jí)迅速；比起Model 3的按鍵激活語(yǔ)音，還是動(dòng)口不動(dòng)手更高級(jí)。據(jù)悉，在后續(xù)OTA之后，小P還有望通過(guò)眼神喚醒。

小鵬P7配備10.25英寸全液晶儀表盤(pán)，以及一體式14.96英寸中控大屏。Model 3的車(chē)機(jī)系統(tǒng)走極簡(jiǎn)風(fēng)，沒(méi)有儀表盤(pán)，儀表顯示集中在中控屏里，功能調(diào)節(jié)主要靠手按，語(yǔ)音控制也靠方向盤(pán)按鍵。小鵬P7的儀表顯示略有創(chuàng)新，操作可以通過(guò)方向盤(pán)按鍵以輕觸旋轉(zhuǎn)的方式完成，上手以后很帶感。

兩者操作方式的優(yōu)劣無(wú)法做主觀評(píng)價(jià)，Model 3無(wú)儀表盤(pán)的極簡(jiǎn)風(fēng)廣受吐槽，但真愛(ài)粉也是欲罷不能，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)比較稀有。小鵬P7更加主流一些，比較不容易引起不適。

無(wú)框車(chē)門(mén)、全景玻璃車(chē)頂?shù)嚷钥岬脑貎绍?chē)都有。整體來(lái)看，P7更像是Model 3L，擁有大多數(shù)基礎(chǔ)配置的同時(shí)多了一些燈和硬件，軸距和空間更大。風(fēng)阻系數(shù)Model 3略優(yōu)，數(shù)值為0.23Cd，曲面化設(shè)計(jì)的P7為0.236Cd，兩款車(chē)都把風(fēng)阻做到了很極致。

為了增強(qiáng)豪華感，小鵬P7 提供了音樂(lè)座艙套件（價(jià)值18000元），內(nèi)容包括18擴(kuò)音器的丹拿Dynaudio音響、可OTA的音效控制系統(tǒng)、簇絨地毯、Nappa真皮座椅及相應(yīng)內(nèi)飾主題，這一套件標(biāo)配于四驅(qū)高性能車(chē)型。中低配置中智行版標(biāo)配4揚(yáng)聲器Xpeng音響系統(tǒng)并不可選裝該套件；智享版標(biāo)配8揚(yáng)聲器Xpeng音響系統(tǒng)，可選裝音樂(lè)座艙套件。

以上一段文字很難讀通，總結(jié)來(lái)說(shuō)就是：小鵬P7的真正頂配車(chē)型是四驅(qū)高性能車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)33.99-34.99萬(wàn)元（補(bǔ)貼造成的差價(jià)由小鵬汽車(chē)承擔(dān)）。在25.49-27.96萬(wàn)元的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型中，沒(méi)有對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)續(xù)航頂配版本（標(biāo)準(zhǔn)是舒適配置的多與少），選裝豪華配置后售價(jià)將與四驅(qū)高性能車(chē)型拉近。

小鵬P7的0-100km/h加速時(shí)間：

·后驅(qū)版本6.7s（補(bǔ)貼后售價(jià)22.99-27.69萬(wàn)元）

·四驅(qū)版本4.3s（補(bǔ)貼后售價(jià)33.99-34.99萬(wàn)元）

特斯拉Model 3的0-100km/h加速時(shí)間：

·標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版5.6s（補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)元）

·長(zhǎng)續(xù)航版5.3s（目前補(bǔ)貼后售價(jià)34.405萬(wàn)元）

·Performance高性能版3.4s（官方指導(dǎo)價(jià)41.98萬(wàn)元）

直線加速能力方面，P7沒(méi)有選擇挑戰(zhàn)Model 3，但小鵬的上等馬可以賽過(guò)特斯拉的中等馬。外媒報(bào)道稱2020款Model 3有望搭載100kWh電池并標(biāo)配狂暴模式，0-100km/h加速時(shí)間將小于3s（消息準(zhǔn)確性暫時(shí)存疑）。與Model 3全面拼直線加速并不理智，代價(jià)頗高不比也好。這個(gè)代價(jià)主要指的是對(duì)車(chē)型定位、車(chē)艙空間的影響。

小鵬P7

XPilot2.5系統(tǒng)主要功能

·主動(dòng)巡航控制（ACC自適應(yīng)巡航）

·LCC車(chē)道居中輔助系統(tǒng)（待開(kāi)放）

·ALC自動(dòng)變道輔助（待開(kāi)放）

·CCS定速巡航

·ATC自適應(yīng)彎道巡航

·TSR交通標(biāo)志識(shí)別（待開(kāi)放）

XPilot3.0系統(tǒng)主要功能

·主動(dòng)巡航控制（ACC自適應(yīng)巡航）

·LCC車(chē)道居中輔助系統(tǒng)

·ALC自動(dòng)變道輔助

·ATC自適應(yīng)彎道巡航

·亞米級(jí)高精定位系統(tǒng)

·TSR交通標(biāo)志識(shí)別（待開(kāi)放）

XPilot2.5與XPilot3.0系統(tǒng)其他待開(kāi)放功能：

·前向碰撞預(yù)防：FDM前向車(chē)距監(jiān)測(cè)、FCW前向碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)

·側(cè)向碰撞預(yù)防：BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警、DOW車(chē)門(mén)開(kāi)啟預(yù)警、LDW車(chē)道偏離預(yù)警

·后向碰撞預(yù)防：RCW后向碰撞預(yù)警、RCTA后方橫向來(lái)車(chē)預(yù)警

特斯拉Model 3

基礎(chǔ)版輔助駕駛主要功能

·主動(dòng)巡航控制（ACC自適應(yīng)巡航）

·自適應(yīng)彎道巡航

·自動(dòng)緊急制動(dòng)

·車(chē)道偏離預(yù)警

·車(chē)道居中輔助

·車(chē)速輔助

FSD選裝包主要功能

·轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道

·自動(dòng)泊車(chē)

·智能召喚功能

·自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛

·TSR交通標(biāo)志識(shí)別（待開(kāi)放）

TSR交通標(biāo)志識(shí)別是小鵬與特斯拉在下一階段的目標(biāo)，目前這項(xiàng)功能兩車(chē)都處于待開(kāi)放狀態(tài)。區(qū)別是TSR可以在門(mén)檻較低的XPilot2.5中實(shí)現(xiàn)，24.99萬(wàn)元的P7就可擁有。特斯拉的TSR包含在價(jià)值5.6萬(wàn)元的FSD選裝包中。

特斯拉認(rèn)為Model 3搭載的20個(gè)傳感器已經(jīng)足夠?qū)崿F(xiàn)未來(lái)的全自動(dòng)駕駛，F(xiàn)SD選裝包也會(huì)逐步通過(guò)OTA完善。相比之下，全副武裝的小鵬拿出Xavier計(jì)算平臺(tái)與31個(gè)傳感器與之抗衡，完成更加強(qiáng)大的視覺(jué)+雷達(dá)感知系統(tǒng)。傳感器數(shù)量是否是決勝關(guān)鍵尚未可知，軟件的開(kāi)發(fā)是特斯拉與小鵬的長(zhǎng)久目標(biāo)。

對(duì)于完全不期待自動(dòng)駕駛未來(lái)的朋友們可以選擇22.99萬(wàn)元的小鵬P7入門(mén)版，基礎(chǔ)的定速巡航功能也可以幫助駕駛員在高速公路上緩解疲勞。選擇27.155萬(wàn)元入門(mén)版Model 3的朋友感受不到特斯拉的最強(qiáng)駕駛輔助，但也有L2級(jí)別的基礎(chǔ)駕駛輔助系統(tǒng)，匝道上也可以感受到特斯拉較高的駕駛輔助水平。

總結(jié)：小鵬P7采用全面降維打擊的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)特斯拉Model 3，面對(duì)全新降價(jià)的入門(mén)版Model 3時(shí)產(chǎn)品力不虛。補(bǔ)貼新政僅拉低Model 3的入門(mén)門(mén)檻，但會(huì)拉高M(jìn)odel 3中高配版本的溢價(jià)。付款之前，最讓準(zhǔn)車(chē)主糾結(jié)的部分可能仍是品牌力，在P7和Model 3中做選擇時(shí)，準(zhǔn)車(chē)主遵從內(nèi)心和直覺(jué)即可。