比亞迪2020年Q1利潤(rùn)下降超八成。

4月28日，比亞迪發(fā)布公告：一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入196.8億元，同比下降35.1%；歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)為1.1億元，同比下降84.9%；一季度獲得政府補(bǔ)助共計(jì)5.3億元。不僅盈利下滑，比亞迪一季度的營(yíng)業(yè)成本也同比下降33.9%至162.0億。比亞迪解釋主要是新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行所致。

制圖人/億歐分析師 閆雪梅

國(guó)內(nèi)疫情雖得到控制，但企業(yè)生產(chǎn)和市場(chǎng)消費(fèi)完全恢復(fù)仍需要時(shí)間，比亞迪正在有意識(shí)的增加現(xiàn)金儲(chǔ)存已備長(zhǎng)久戰(zhàn)。

報(bào)告顯示，比亞迪一季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流為49.5億，同比增長(zhǎng)1113.3%，主要原因是比亞迪加大對(duì)應(yīng)收款項(xiàng)的催收力度，資金回籠加快，銷(xiāo)售商品、提供勞務(wù)收到的現(xiàn)金增加所致。

燃油車(chē)是比亞迪一季度銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)點(diǎn)，一季度銷(xiāo)量占比63.8%。作為中國(guó)新能源汽車(chē)的鼻祖，比亞迪手握刀片電池等多項(xiàng)重要技術(shù)，也不得不正視目前燃油車(chē)仍是汽車(chē)市場(chǎng)的“焦點(diǎn)需求”。2020年3月比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%，已經(jīng)超過(guò)去年同期水平。

純電動(dòng)乘用車(chē)是新能源汽車(chē)的主要的銷(xiāo)量來(lái)源，一季度銷(xiāo)量占比29.6%。比亞迪的純電動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)是旗下新能源汽車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，但面臨眾多“外患”，3月銷(xiāo)量雖有明顯漲幅，但同比下降59.2%。較“勁敵”特斯拉一季度8.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，也是望塵莫及。

制圖人/億歐分析師 閆雪梅

比亞迪一季度的汽車(chē)銷(xiāo)量降幅超過(guò)行業(yè)平均水平。

中汽協(xié)公布一季度汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：乘用車(chē)一季度銷(xiāo)量115.5萬(wàn)輛，同比下降45.4%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量11.4萬(wàn)輛，同比下降56.4%。比亞迪一季度乘用車(chē)銷(xiāo)量2.2萬(wàn)輛，同比下降69.8%；新能源汽車(chē)一季度銷(xiāo)量7.3萬(wàn)輛，同比下降69.7%。新冠狀疫情對(duì)比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的打擊無(wú)疑是巨大的。

困境中的比亞迪正在積極"自救”。

3月25日，比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司正式成立。合資公司的主要業(yè)務(wù)為純電動(dòng)車(chē)及車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等。手握e平臺(tái)、刀片電池、三合一電驅(qū)等技術(shù)的比亞迪成功吸引了急于完成“550萬(wàn)輛計(jì)劃”的豐田。

新能源業(yè)務(wù)被不斷蠶食的比亞迪也迫切需要豐田助力自身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，于是雙方“一拍即成”，于2019年7月宣布合作后開(kāi)始籌備成立合資公司。如果最終生產(chǎn)的車(chē)輛確定搭載比亞迪的電池技術(shù)，懸掛豐田的LOGO，一定程度上有助于提升比亞迪現(xiàn)有的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

4月23日，比亞迪與豐田子公司日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟會(huì)議，將聚焦于合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)。比亞迪再度擁抱豐田，欲借助日野在日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大其在日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響力，進(jìn)一步提升新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額。

此外，豐田第一季度銷(xiāo)量27.1萬(wàn)輛，高于本田、馬自達(dá)和日產(chǎn)。比亞迪選擇與豐田合作，也會(huì)增加其應(yīng)對(duì)對(duì)疫情和經(jīng)濟(jì)下行的信心。

一方面，比亞迪和豐田展開(kāi)合作，“借力打力”，鞏固增加在新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)；一方面，比亞迪欲通過(guò)內(nèi)部業(yè)務(wù)重組實(shí)現(xiàn)收入來(lái)源多樣化。

4月15日，比亞迪旗下子公司深圳比亞迪微電子有限公司通過(guò)內(nèi)部重組，正式更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司，擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)尋求獨(dú)立上市。

此外，比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)從自產(chǎn)自銷(xiāo)向行業(yè)供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，除汽車(chē)市場(chǎng)外，也會(huì)服務(wù)工業(yè)、家電等消費(fèi)市場(chǎng)。

比亞迪在財(cái)報(bào)中對(duì)第二季度的業(yè)績(jī)也作出了預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)疫情影響逐漸消退，汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)步復(fù)蘇，集團(tuán)品牌力持續(xù)提升，2020年1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將在16-18億元；軌道交通業(yè)務(wù)和手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)，但光伏業(yè)務(wù)會(huì)有所承壓；此外，口罩生產(chǎn)預(yù)計(jì)也能為集團(tuán)帶來(lái)盈利貢獻(xiàn)。

面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪正在通過(guò)一系列計(jì)劃嘗試突破，尋求變革與新增長(zhǎng)。