在特來電最新的年報(bào)里，是一片業(yè)績興旺。
2014年，充電樁行業(yè)開始向民間資本開放，特來電是最早搶占賽道的那批玩家之一。今天，特來電已成長為行業(yè)中最大的玩家，沒有之一。
4月29日，特來電母公司特銳德發(fā)布的2019年報(bào)顯示，充電運(yùn)營收入為21.8億元，同比增長49.3%——原因是充電設(shè)備的利用率大，全年充電量達(dá)到21億度，同比提升86%。
特來電似乎已經(jīng)甩開了競爭對(duì)手們不止一個(gè)身位。中國充電行業(yè)最權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)——中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)是：特來電在中國充電樁市場(chǎng)的市占率已經(jīng)連續(xù)4年位居第一。
光鮮之后，特來電在6年的發(fā)展中走得并不平穩(wěn)?！疤貋黼娫铧c(diǎn)把母公司特銳德虧完?！碧劁J德、特來電董事長于德翔直言不諱。
新能源汽車的推力“帶不動(dòng)”充電樁。這是過去行業(yè)發(fā)展十余年中，充電領(lǐng)域最大的尷尬。改變?cè)?018年發(fā)生，當(dāng)年特來電首次實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。2020年，特來電等來了東風(fēng)：充電樁正式被劃入國家七大新基建之一。
資本和政策的雙重加持下，這位“頭號(hào)玩家”將會(huì)拐向何方？
01特來電的“前世”
最初，特來電母公司特銳德的發(fā)展脈絡(luò)跟鐵路緊密相聯(lián)。2008年，特銳德已經(jīng)是鐵路市場(chǎng)的電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變的龍頭企業(yè)。根據(jù)招投標(biāo)記錄，2008年全國鐵路客運(yùn)專線電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變共招標(biāo)3.7億元，特銳德公司中標(biāo)2.57億元，占全部招標(biāo)總額的69.46%。
彼時(shí)的特銳德，乘著國家大力建造鐵路的東風(fēng)，在2006年至2008年實(shí)現(xiàn)了鐵路部門銷售收入從3482.93萬元到1.27億元的大幅增長。
成立5年之后，于德翔就實(shí)現(xiàn)了他的“上市夢(mèng)”。2009年10月30日，特銳德幸運(yùn)地被冠以“300001”這個(gè)股票代碼登陸創(chuàng)業(yè)板（3代表著創(chuàng)業(yè)板，1代表著首位）。那是特銳德的高光時(shí)刻，其股價(jià)在當(dāng)天就經(jīng)歷了84.87%的暴漲，振幅高達(dá)121.81%。
不過，國家對(duì)于鐵路的投入不可能一直居高不下。
2011年開始，中國鐵路總體建設(shè)節(jié)奏放緩，鐵路固定資產(chǎn)投資從2010年的8340.7億元驟減至5863.11億元，降幅達(dá)到29.7%。2011年“7.23”事故發(fā)生之后，更是在鐵路建設(shè)進(jìn)程上按下暫停鍵。
一直以來所依賴的鐵路產(chǎn)業(yè)既然存在天花板，特銳德未來的發(fā)展需要找到一個(gè)新的增量市場(chǎng)。于德翔瞄準(zhǔn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施。
02二次創(chuàng)業(yè)
2014年，國家電網(wǎng)宣布全面開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車換電設(shè)施市場(chǎng)。這意味著，充電樁市場(chǎng)不再只受國有企業(yè)所控制，民間資本也有分一杯羹的機(jī)會(huì)。
也是在當(dāng)年，特銳德拿出6億元成立了子公司特來電，成為了充電樁賽道上的首批玩家之一。
但是于德翔的二次創(chuàng)業(yè)像是一場(chǎng)賭注。
特來電成立的前四年，用他的話來說就是“虧得讓人心驚膽戰(zhàn)?！?/p>
對(duì)于充電樁這樣前置性投資的市場(chǎng)，前期的大量投資卻很少能換來相應(yīng)的收益。在2014年到2018年的時(shí)間中，特來電在充電網(wǎng)絡(luò)上投資了50多億元，總的充電設(shè)備達(dá)到23.6萬臺(tái)。
大舉投資之后，特來電卻仍然走不出虧損的泥淖：2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。
要知道，充電樁的發(fā)展是和新能源汽車的發(fā)展緊緊綁定的。而在特來電成立的2014年，中國新能源汽車仍然處于初期發(fā)展階段，當(dāng)時(shí)的新能源汽車對(duì)于消費(fèi)者來說，還是一個(gè)新鮮事物，C端的需求尚未被刺激出來。截至2014年底，中國新能源汽車保有量并不高，僅為21.64萬輛。
初期階段，行業(yè)技術(shù)發(fā)展并不穩(wěn)定，特來電在成立第二年就迎來一次不小的打擊。
2015年12月31日，科技部等部門發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，即新國標(biāo)，并于2016年1月1日起實(shí)施。新國標(biāo)的實(shí)施，意味著在此之前所建設(shè)的充電樁接口全部作廢。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2015年當(dāng)年，特來電的裝機(jī)量為1.1萬臺(tái)。于德翔曾對(duì)媒體表示，彼時(shí)根據(jù)新國標(biāo)進(jìn)行調(diào)整的花費(fèi)大概在幾千萬元。這對(duì)于尚未盈利的特來電來說，也是一筆不小的支出。
但在于德翔看來，特來電選對(duì)了道路，并堅(jiān)持了下來。
03頭號(hào)玩家
在經(jīng)歷“痛苦”和反復(fù)質(zhì)疑之后，特來電終于走上了風(fēng)口。
2014年之后，中國新能源汽車市場(chǎng)這塊蛋糕迅速膨脹了起來。
截至2019年底，中國新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到381萬輛，成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。并且這個(gè)規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)中國新能源汽車“十三五”規(guī)劃，到2020年保有量將突破500萬輛。
而充電樁這個(gè)市場(chǎng)的大小，是由新能源汽車的保有量來決定的。只有新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，才能保證充電樁的生存空間。
中國新能源汽車開始駛上快車道之后，大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企都開始生產(chǎn)新能源汽車，于德翔終于意識(shí)到：這條賽道賭對(duì)了。
2018年，特來電終于跨過了那道沉重的“盈虧平衡線”。根據(jù)特銳德的財(cái)報(bào)，2018年充電板塊全年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。運(yùn)營收入5.31億元，同比增長153%，充電設(shè)備銷售及共建業(yè)務(wù)收入7.51億元，同比增長106%。
和其他的充電樁運(yùn)營商專注充電樁的路線有所不同，特來電的路線是做充電網(wǎng)。簡單來說，充電樁是單向的，而充電網(wǎng)是雙向的。
特來電品牌總經(jīng)理趙健告訴億歐汽車：“充電樁僅能滿足新能源車充電的基本需求，賺取充電服務(wù)費(fèi)，運(yùn)營模式單一。充電網(wǎng)利用本身規(guī)?；⒓苫?、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)勢(shì)，在滿足基本充電需求的同時(shí)，可衍生出數(shù)據(jù)增值、充電安全、能源交易、電商服務(wù)等多種運(yùn)營及商業(yè)模式?！?/p>
為了建立更加高效的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)，特來電推出了群智能充電系統(tǒng)。通過將網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端并進(jìn)行分析技術(shù)，合作產(chǎn)業(yè)各個(gè)參與者，再通過數(shù)據(jù)分析和各個(gè)參與者的高效調(diào)動(dòng)進(jìn)行線下的運(yùn)維。當(dāng)然，如果要實(shí)現(xiàn)盈利，該模式需要一套巨大的充電網(wǎng)體系。自2016年起，特來電的充電樁的保有量便位列行業(yè)第一。
但前期的大規(guī)模投入帶來了極大的虧損，但這也并未讓特來電減少研發(fā)投入。于德翔此前在接受媒體采訪時(shí)透露：“我們現(xiàn)在有十個(gè)研發(fā)中心、1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，可以說占據(jù)全世界充電行業(yè)的30%的力量。”
研發(fā)也為特來電的商業(yè)模式中帶來了有力的支撐：模塊化結(jié)構(gòu)和智能運(yùn)維。
充電樁/ 123RF
“為什么要智能運(yùn)維？百萬、千萬的充電樁，用人工去檢修？那就累‘死’了?！壁w健表示，居高不下的運(yùn)維成本也一直是盈利之路上的障礙。傳統(tǒng)的充電樁一旦出現(xiàn)故障，檢修和換新無異于“拆樓重建”。
特來電的模塊化的充電站，是將充電樁的核心功能集成化到模塊。在充電箱變中，一旦發(fā)現(xiàn)故障，模塊的報(bào)警裝置將自動(dòng)反映到云平臺(tái)，然后云端下達(dá)更換模塊或者維修模塊指令，現(xiàn)場(chǎng)建議更換，集中運(yùn)輸?shù)娇偛窟M(jìn)行維修。
提升運(yùn)維效率，降低運(yùn)維成本，這是特來電可以實(shí)現(xiàn)盈利的一大利器。
如今，于德翔也松了一口氣：“五年前的選擇是對(duì)的?！?/p>
04挑戰(zhàn)先至？
充電樁納入新基建之后，2020年變成了一個(gè)重要的年份，也是一個(gè)備受鼓舞的節(jié)點(diǎn)。而新基建地位的確立，也讓充電樁背后的巨大缺口開始顯現(xiàn)。
此前億歐汽車的文章中提到，未來十年，中國充電樁建設(shè)將存在6300萬的缺口。
充電樁龍頭企業(yè)也自然率先收到資本的眷顧。新基建公布的第二天，特來電便宣布獲得了13.5億元的融資。
在新基建政策公布后的5個(gè)交易日內(nèi)，同花順的充電樁板塊指數(shù)累計(jì)上漲了7.25%。
不過，資本加持，同樣意味著這個(gè)行業(yè)的競爭在加劇。目前，寧德時(shí)代、螞蟻金服、高德地圖、華為等大玩家跑步入場(chǎng)。而上一次充電樁的投建狂潮還是2016年。和當(dāng)時(shí)主要為小玩家大批涌入市場(chǎng)不同，這次特來電或許將要和“巨頭”們硬碰硬。
從盈利難的角度上來看，當(dāng)下的充電樁市場(chǎng)并不是一個(gè)成熟的市場(chǎng)，行業(yè)格局也尚不穩(wěn)定。特來電市占率第一的地位同樣被他人所覬覦。
據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年底，全國充電運(yùn)營企業(yè)排名前三家分別是，特來電14.8萬臺(tái)，星星充電12萬臺(tái)，國家電網(wǎng)8.8萬臺(tái)，分別同比增長22.3%、118.1%、54.4%。
特來電的增速遠(yuǎn)不及其他兩家，排名第二的星星充電已經(jīng)開始威脅到特來電的市場(chǎng)地位。
2020年開年以來，國際原油價(jià)格持續(xù)走低，甚至跌為負(fù)值。油價(jià)的下跌無疑會(huì)對(duì)燃油車市場(chǎng)帶來刺激，新能源汽車的發(fā)展也將受到影響。由于與新能源汽車的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，充電樁行業(yè)的發(fā)展必將受此制約，盈利目標(biāo)也變得更具挑戰(zhàn)。
“根據(jù)我個(gè)人理解，未來的充電運(yùn)營商恐怕不會(huì)超過10家，隨著時(shí)間的推移，最后最后留在行業(yè)里的充電運(yùn)營商就是三到五家?！庇诘孪柙鴮?duì)億歐汽車表示。
新基建風(fēng)口下，充電樁行業(yè)新的拐點(diǎn)已至。隨著更多大玩家的入局，擺在特來電面前的，除了機(jī)遇，還有挑戰(zhàn)。
