全球范圍內(nèi)的疫情還在持續(xù)，在還沒有明顯的拐點出現(xiàn)前，全球經(jīng)濟的不確定性仍然是籠罩在汽車產(chǎn)業(yè)上空的一層陰霾。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月歐洲乘用車市場新車注冊量同比跌幅達51.8%。而根據(jù)IHS Markit本周二發(fā)布的最新研究報告，預計今年美國輕型車(包括轎車及貨卡車)銷量將下降26.6%至1250萬輛，跌至2010年以來新低。
事實上，從3月初開始陸續(xù)停工停產(chǎn)的汽車工廠在全球范圍內(nèi)就超過了160家，而近兩個月的產(chǎn)業(yè)停擺、新車銷售斷崖式下滑已經(jīng)給各家車企帶來了巨大的資金壓力。一些車企不得不通過減薪和裁員的手段來幫助企業(yè)減負。
正因如此，雖然很多地區(qū)目前疫情情況還不明朗，但越來越多的車企還是選擇積極準備復工，并采取了很多極端手段來保障工廠“重啟”，以期盡快恢復正常。
與此同時，中國地區(qū)先一步的復工復產(chǎn)，也使其成為各大跨國車企銷量數(shù)據(jù)單上唯一的“亮色”。不過恢復生產(chǎn)只是第一步，更大的挑戰(zhàn)在于恢復“消費需求”，而全球車市的“真正重啟”還有很長一段路要走。
超半數(shù)工廠4月底復工 歐洲先于北美恢復
根據(jù)騰訊汽車統(tǒng)計，截至4月26日，有超過20家車企和品牌已經(jīng)有部分工廠復工或正計劃復工。此項統(tǒng)計與3月初的停工情況對比來看，有超過半數(shù)的工廠都將在4月底或5月初迎來復工。
同時，從目前的準備形勢來看，歐洲地區(qū)的復工情況要早于北美地區(qū)。而在疫情得以控制的歐洲地區(qū)，大眾、戴姆勒、FCA、寶馬、雷諾、現(xiàn)代和沃爾沃等品牌已經(jīng)制定了明確的復工計劃。
4月21日意大利工會組織表示，菲亞特克萊斯勒（FCA）計劃在4月27日恢復塞維爾工廠Ducato輕型商用車的生產(chǎn)，這比該國即將結(jié)束的封鎖時間提前了一周的時間。事實上，意大利政府已收到大量的復工申請，目前正依靠地方政府的默許來加快進程。
同樣，作為歐洲最大的汽車集團，大眾汽車表示4月20日將恢復德國茨維考工廠的生產(chǎn)，斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)工廠也將在這一天恢復運營。而德國沃爾夫斯堡、埃姆登和漢諾威的工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的工廠也將在4月27日恢復生產(chǎn)。
不過，前期的恢復生產(chǎn)還是分階段進行的，車企也做了大量的工作來保障員工的“安全距離”。
根據(jù)計劃，現(xiàn)代汽車將在復產(chǎn)后的捷克Nosovice工廠將實行兩班制，而不是正常時期的三班制，以確保對工人采取適當?shù)男l(wèi)生保護措施。
為了確保員工和利益相關(guān)者的安全，豐田也為歐洲工廠的復產(chǎn)采取了謹慎的保護措施，包括地板上標記以確保一線工人的距離，并以更少人數(shù)的小組和更短的時間舉行會議。
相比而言，北美地區(qū)有計劃復工的工廠數(shù)量較少，福特和通用還沒有明確的復工安排。
真假復工？全球化的汽車供應鏈迎考驗
與此同時，雖然車企都在尋求積極復工的方式，但一部分車企還是遇到了來自內(nèi)外部的阻力。
此前在3月27日，標致雪鐵龍（PSA）表示已經(jīng)向工會提交了健康保障方案，希望逐步重啟其在歐洲的工廠，此前這些工廠因疫情傳播而關(guān)閉。
不過這一建議遭到了工會的拒絕。CFTC工會成員Sebastien Leroy對媒體表示：“只要疫情的高峰期還沒有過去，討論復工就為時尚早?！?/p>
同時，恢復生產(chǎn)并不意味著情況就有所好轉(zhuǎn)。受疫情影響，全球汽車消費需求持續(xù)低迷，即便本國疫情對生產(chǎn)影響較弱，但需求和訂單減少，車企此時的“開工”也顯得并不必要。
受需求減少的影響，豐田就計劃在5月1日和11日停止國內(nèi)的生產(chǎn)。此外，日本國內(nèi)5家工廠的9條生產(chǎn)線也將在5月12日停工，最長持續(xù)至18日。而在開工的期間，豐田也將從平時的兩班倒改為一班工作制，降低產(chǎn)量。
另外，受美國疫情影響，現(xiàn)代此前已關(guān)停了北美地區(qū)的工廠生產(chǎn)，而選擇在韓國國內(nèi)加緊生產(chǎn)并將其運往美國銷售。
這樣的舉動對成本而言代價不菲，但美國的經(jīng)銷商也并不“買賬”。知情人士透露，從韓國運往美國的汽車現(xiàn)在都停在美國港口，經(jīng)銷商因銷售下滑和庫存增加而遲遲不去提車。
同樣，福特在本月早些時候還曾計劃重新啟動埃莫西洛組裝工廠，并準備在4月14日恢復其他因新型冠狀病毒爆發(fā)而停產(chǎn)的工廠的生產(chǎn)工作，但該公司日前卻宣布“無限期”關(guān)閉北美部分工廠。
福特北美總裁庫馬爾·加爾霍特拉表示：“福特目前的首要任務是確保員工、經(jīng)銷商、客戶、合作伙伴和社區(qū)的健康和安全?！?/p>
據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，美國汽車工人聯(lián)合會(UAW) 4月23日表示，5月初重啟美國汽車生產(chǎn)對工人及其家人來說”風險太大”。
中國短期仍是汽車制造業(yè)的“避風港”
受疫情程度不同的影響，中國地區(qū)已經(jīng)早于海外恢復生產(chǎn)。4月9日，發(fā)改委表示目前主要的國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)全面復工，日產(chǎn)量也逐步恢復到去年同期水平的75%以上。從經(jīng)銷商來看，經(jīng)銷商訂單恢復到正常水平的65%以上。
隨著國內(nèi)企業(yè)陸續(xù)復工，大眾、保時捷、寶馬等跨國車企也都紛紛表示在華工廠和經(jīng)銷商已經(jīng)基本恢復正常，中國地區(qū)的表現(xiàn)也成了巨頭們關(guān)注的焦點。
保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆更是強調(diào)，預計5月公司在中國市場的銷售就能逐步回歸正軌，而“歐洲工廠的停工在短期內(nèi)不會對中國市場產(chǎn)生影響?！?/p>
而大眾汽車集團CEO迪斯在3月底接受媒體采訪時表示，大眾除了在中國市場以外的地區(qū)沒有銷售或收入，在此期間，仍需承擔高額的固定成本，每周約為20億歐元。
據(jù)了解，大眾乘用車品牌中國旗下2000家經(jīng)銷商已盡數(shù)恢復營業(yè)，客流量也于3月的最后一個周末達到了去年同期水平。
同時，中國不僅是汽車生產(chǎn)大國，也是汽車零部件的生產(chǎn)和出口大國，絕大部分的零部件都可以在國內(nèi)采購配套，但也有極少部分的零部件需要進口。
發(fā)改委表示，雖然這段時間海外一些零部件的供應商受到疫情影響暫時停工，但是根據(jù)行業(yè)協(xié)會組織的調(diào)研情況看，目前國內(nèi)企業(yè)進口零部件庫存相對比較充裕。
羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟認為，汽車行業(yè)集群化、全球化的特點使全球以及中國的汽車產(chǎn)業(yè)都不可避免的受到一定程度沖擊，但對于中國汽車行業(yè)來說則是危中有機、機大于危。
他指出，歐美疫情程度重、時間長的特點將對海外生產(chǎn)制造、營銷服務企業(yè)帶來較大的運營及資金挑戰(zhàn)，中國企業(yè)有望通過國際合作、投資的方式增強自身能力：例如對于經(jīng)銷商的投資將能夠幫助中國企業(yè)出海構(gòu)建渠道，而對于高端零部件的投入，如燃料電池、動力總成等領(lǐng)域則可以幫助中國企業(yè)增強技術(shù)實力。
“疫情到來或許打亂了全球以及中國汽車行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，但中國汽車市場的包容性和靈活性卻必將持續(xù)為中國市場企業(yè)提供發(fā)展機遇，也為全球汽車行業(yè)發(fā)展提供堅實保障。”鄭赟強調(diào)。
不過，值得注意的是，全球疫情的影響目前還存在很多不確定因素。
上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑認為，歐美地區(qū)長時間不復工，將會直接影響全球經(jīng)濟。
“如果歐美的經(jīng)濟發(fā)生更大的問題，不光其本國失業(yè)率會急劇上升，對于出口需求也會急劇下降。企業(yè)、消費者的消費能力、消費信心，會產(chǎn)生一個連鎖反應。經(jīng)銷商集團如果受到影響了，企業(yè)的財力人力，服務能力也會受影響。從終端客戶到價值鏈都會受到整個全球經(jīng)濟的影響?！彼J為，長期來看也會對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生深遠影響。
