經(jīng)歷了售價上調再到大幅降價，特斯拉如此輕而易舉的大幅調整價格，甚至有分析隨著國產化率的提高，國產Model 3補貼后起售價將進入更有競爭力的價格區(qū)間，有望低至23萬左右。國產Model 3的再次降價，造車新勢力們還有機會嗎？先上結論，有！而且機會大大的。

先來明確一下，4月24日特斯拉官網(wǎng)對于國產Model 3標準續(xù)航升級版，補貼后售價上漲4500元的調整，系按照4月23日財政部等四部委發(fā)布的《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》新政策補貼標準計算得出，是補貼退坡并非有意漲價；而5月1日針對國產Model 3標準續(xù)航升級版售價進行下調，補貼后27.155萬元，符合了新的補貼標準，也安撫了消費者情緒。

特斯拉的出現(xiàn)，讓人們看到電動車更具想象的未來，同時能夠賣這么高的價錢也漸漸被接受，加之我國推動新能源車型發(fā)展采取補貼措施，極速拔高的價格和早期大力的補貼政策有著太大的想象空間，嗅到機會的新造車勢力雨后春筍般冒出，特斯拉顯然成為了借鑒學習的標桿。與其調侃進口Model 3車主哭暈在廁所，不如先來看看，特斯拉為何可以神速國產。

提升國產化率 價格還有想象空間

特斯拉國產一路開綠燈，一年時間實現(xiàn)整車下線，這個速度確實只有在中國可以實現(xiàn)，而這僅僅是第一步。特斯拉目前來看確實在純電動汽車領域處于標桿地位，無論是設計研發(fā)思路還是產業(yè)鏈的整合能力，都遠遠甩開了傳統(tǒng)造車企業(yè)和供應鏈的平衡關系，長期穩(wěn)定意味著缺乏創(chuàng)新力。

在國家戰(zhàn)略的推動下，新能源車型被真金白銀的進行了補貼，然而多年過去，騙補事件愈演愈烈，新能源車型技術卻進展緩慢。我國一直以來在汽車項目向都采取的是合資的方式，此次特斯拉享受獨資待遇，也一度被認為是狼來了，一方面，國家政策希望引來特斯拉發(fā)揮鯰魚效應，鞭策其他新能源車企加速升級，研發(fā)真正的能夠符合需求的產品，另外對于享受獨資的特斯拉也是有條件的，那就是國產化率。

這個才是推動純電動汽車乃至新能源整個產業(yè)鏈的重要一環(huán)。目前實現(xiàn)國產的特斯拉車型，還有部分為進口零件，隨著時間進度的推移，今年1月，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到明年7月提升至70%—80%。預計完全采用國產供應鏈后，國產Model 3具備超過30%的降價空間。

成本還將進一步下降，不過預計年內不會再做價格調整。短期來看，還沒有真正具有威脅的對手出現(xiàn)，并且訂單、銷量持續(xù)充足，沒有再下調的必要。特斯拉對外事務副總裁陶琳在一次專訪中表示：國產化率的提升不代表降價，代表的是工廠效率的提升。

特斯拉國產 成為完善產業(yè)鏈的領頭羊

相比討論會不會再次降價，更有意義的是特斯拉國產所帶動的整個產業(yè)鏈的完善。通過這份網(wǎng)絡流傳的表單可以看到，進入特斯拉采購體系的國內供應商眾多。特斯拉直接、間接供應商名單，總名單超過160家企業(yè)，涉及動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng) 、充電、底盤、 車身、其他構件、中控系統(tǒng)、內飾和外飾等9部分。

網(wǎng)傳國產Model 3零部件供應商產業(yè)鏈表單

其中以動力電池部分為例，此前有消息稱國產電池龍頭企業(yè)寧德時代和特斯拉達成了初步協(xié)議，將從7月份開始為國產Model 3提供電池，特斯拉方面確定國產Model 3降價當天，寧德時代股價高開，漲幅超過7.2%。

參考過去蘋果在華產業(yè)鏈爆發(fā)的十年，可以映射幾年后的造車新勢力前景，正因為像蘋果這樣的廠商，在中國進行全產業(yè)鏈組裝生產，才讓供應鏈體系有了今天無可取代的世界工廠的地位。特斯拉國產正在完善整個國內產業(yè)鏈，零部件供應商獲得訂單并提升技術實力，由此造車新勢力們也有了搭順風車的機會。 

產業(yè)鏈成熟 將拉動造車新勢力技術升級

就像現(xiàn)在的手機行業(yè)，在集中采購高通驍龍?zhí)幚砥?、三星的內存、索尼的相機模組之后，差異化最大的體現(xiàn)是設計，更是背后整合的實力。這也造就了華為、小米這樣的行業(yè)領軍企業(yè)，國際巨頭除了蘋果之外，其余幾乎處于全線退出中國市場的境地。

回過頭來看，曾經(jīng)新造車勢力如雨后春筍般冒出，隨著技術實力的顯現(xiàn)、補貼退坡等拉鋸戰(zhàn)的進行，不少品牌已經(jīng)淡出人們視野，而在特斯拉國產之后拉動的產業(yè)鏈升級中，能夠抓住機遇，產出擁有自身特點又被消費者所追捧的爆款車型，望向隔壁依然在猛烈廝殺的手機行業(yè)，成功還是有著大把機會的。

技術路線并非只有特斯拉一個方向

相比于眾多等待產業(yè)鏈成熟的新造車勢力，國產廠商也有新技術動作，例如新政策提及的換電模式探索；另外即將上市的比亞迪漢EV，其所搭載的比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，有著不同的技術解決方向，通過刀片布局結構實現(xiàn)更高電池能量密度，同時兼顧了磷酸鐵鋰的高安全性，是否能夠引領行業(yè)發(fā)展，還要看產業(yè)鏈的整合能力，畢竟只靠一己之力，做到經(jīng)濟效益存在太多不確定性。

總結：

特斯拉帶動的一大批純電動車型周邊產業(yè)鏈將加速發(fā)展，不僅帶來更新的技術，還讓產業(yè)鏈更加成熟，相應的規(guī)?；瘎荼貙⒊杀敬蠓葔旱?，這將給新造車勢力、傳統(tǒng)車企轉型提供莫大的基礎支持。最終傳導到消費者，將以更低價格享受到更好的新能源車型。