經(jīng)歷了售價上調(diào)再到大幅降價，特斯拉如此輕而易舉的大幅調(diào)整價格，甚至有分析隨著國產(chǎn)化率的提高，國產(chǎn)Model 3補貼后起售價將進入更有競爭力的價格區(qū)間，有望低至23萬左右。國產(chǎn)Model 3的再次降價，造車新勢力們還有機會嗎？先上結(jié)論，有！而且機會大大的。

先來明確一下，4月24日特斯拉官網(wǎng)對于國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，補貼后售價上漲4500元的調(diào)整，系按照4月23日財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》新政策補貼標(biāo)準(zhǔn)計算得出，是補貼退坡并非有意漲價；而5月1日針對國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價進行下調(diào)，補貼后27.155萬元，符合了新的補貼標(biāo)準(zhǔn)，也安撫了消費者情緒。

特斯拉的出現(xiàn)，讓人們看到電動車更具想象的未來，同時能夠賣這么高的價錢也漸漸被接受，加之我國推動新能源車型發(fā)展采取補貼措施，極速拔高的價格和早期大力的補貼政策有著太大的想象空間，嗅到機會的新造車勢力雨后春筍般冒出，特斯拉顯然成為了借鑒學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。與其調(diào)侃進口Model 3車主哭暈在廁所，不如先來看看，特斯拉為何可以神速國產(chǎn)。

提升國產(chǎn)化率 價格還有想象空間

特斯拉國產(chǎn)一路開綠燈，一年時間實現(xiàn)整車下線，這個速度確實只有在中國可以實現(xiàn)，而這僅僅是第一步。特斯拉目前來看確實在純電動汽車領(lǐng)域處于標(biāo)桿地位，無論是設(shè)計研發(fā)思路還是產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，都遠遠甩開了傳統(tǒng)造車企業(yè)和供應(yīng)鏈的平衡關(guān)系，長期穩(wěn)定意味著缺乏創(chuàng)新力。

在國家戰(zhàn)略的推動下，新能源車型被真金白銀的進行了補貼，然而多年過去，騙補事件愈演愈烈，新能源車型技術(shù)卻進展緩慢。我國一直以來在汽車項目向都采取的是合資的方式，此次特斯拉享受獨資待遇，也一度被認(rèn)為是狼來了，一方面，國家政策希望引來特斯拉發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，鞭策其他新能源車企加速升級，研發(fā)真正的能夠符合需求的產(chǎn)品，另外對于享受獨資的特斯拉也是有條件的，那就是國產(chǎn)化率。

這個才是推動純電動汽車乃至新能源整個產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。目前實現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉車型，還有部分為進口零件，隨著時間進度的推移，今年1月，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到明年7月提升至70%—80%。預(yù)計完全采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model 3具備超過30%的降價空間。

成本還將進一步下降，不過預(yù)計年內(nèi)不會再做價格調(diào)整。短期來看，還沒有真正具有威脅的對手出現(xiàn)，并且訂單、銷量持續(xù)充足，沒有再下調(diào)的必要。特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在一次專訪中表示：國產(chǎn)化率的提升不代表降價，代表的是工廠效率的提升。

特斯拉國產(chǎn) 成為完善產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)頭羊

相比討論會不會再次降價，更有意義的是特斯拉國產(chǎn)所帶動的整個產(chǎn)業(yè)鏈的完善。通過這份網(wǎng)絡(luò)流傳的表單可以看到，進入特斯拉采購體系的國內(nèi)供應(yīng)商眾多。特斯拉直接、間接供應(yīng)商名單，總名單超過160家企業(yè)，涉及動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng) 、充電、底盤、 車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等9部分。

網(wǎng)傳國產(chǎn)Model 3零部件供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈表單

其中以動力電池部分為例，此前有消息稱國產(chǎn)電池龍頭企業(yè)寧德時代和特斯拉達成了初步協(xié)議，將從7月份開始為國產(chǎn)Model 3提供電池，特斯拉方面確定國產(chǎn)Model 3降價當(dāng)天，寧德時代股價高開，漲幅超過7.2%。

參考過去蘋果在華產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)的十年，可以映射幾年后的造車新勢力前景，正因為像蘋果這樣的廠商，在中國進行全產(chǎn)業(yè)鏈組裝生產(chǎn)，才讓供應(yīng)鏈體系有了今天無可取代的世界工廠的地位。特斯拉國產(chǎn)正在完善整個國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，零部件供應(yīng)商獲得訂單并提升技術(shù)實力，由此造車新勢力們也有了搭順風(fēng)車的機會。 

產(chǎn)業(yè)鏈成熟 將拉動造車新勢力技術(shù)升級

就像現(xiàn)在的手機行業(yè)，在集中采購高通驍龍?zhí)幚砥鳌⑷堑膬?nèi)存、索尼的相機模組之后，差異化最大的體現(xiàn)是設(shè)計，更是背后整合的實力。這也造就了華為、小米這樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，國際巨頭除了蘋果之外，其余幾乎處于全線退出中國市場的境地。

回過頭來看，曾經(jīng)新造車勢力如雨后春筍般冒出，隨著技術(shù)實力的顯現(xiàn)、補貼退坡等拉鋸戰(zhàn)的進行，不少品牌已經(jīng)淡出人們視野，而在特斯拉國產(chǎn)之后拉動的產(chǎn)業(yè)鏈升級中，能夠抓住機遇，產(chǎn)出擁有自身特點又被消費者所追捧的爆款車型，望向隔壁依然在猛烈廝殺的手機行業(yè)，成功還是有著大把機會的。

技術(shù)路線并非只有特斯拉一個方向

相比于眾多等待產(chǎn)業(yè)鏈成熟的新造車勢力，國產(chǎn)廠商也有新技術(shù)動作，例如新政策提及的換電模式探索；另外即將上市的比亞迪漢EV，其所搭載的比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，有著不同的技術(shù)解決方向，通過刀片布局結(jié)構(gòu)實現(xiàn)更高電池能量密度，同時兼顧了磷酸鐵鋰的高安全性，是否能夠引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，還要看產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，畢竟只靠一己之力，做到經(jīng)濟效益存在太多不確定性。

總結(jié)：

特斯拉帶動的一大批純電動車型周邊產(chǎn)業(yè)鏈將加速發(fā)展，不僅帶來更新的技術(shù)，還讓產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，相應(yīng)的規(guī)?；瘎荼貙⒊杀敬蠓葔旱?，這將給新造車勢力、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供莫大的基礎(chǔ)支持。最終傳導(dǎo)到消費者，將以更低價格享受到更好的新能源車型。