隨著汽車變得更加互聯(lián)，能夠處理基于人工智能的決策數(shù)據(jù)，汽車制造商如今擁有一個難以置信的機會來創(chuàng)新駕駛體驗。
根據(jù)最新的全球汽車市場研究數(shù)據(jù)，2019年約有1.5億輛聯(lián)網(wǎng)乘用車，到2022年這一數(shù)字將翻一番。
根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的《2020年一季度前裝4G T-Box新車搭載量市場報告》，一季度新車前裝搭載4G聯(lián)網(wǎng)功能滲透率為46.05%，同比上年提高近20個百分點。
除了人工智能和復雜的傳感器陣列，汽車行業(yè)還將需要越來越多的數(shù)據(jù)存儲，以跟上汽車內(nèi)新應用和車聯(lián)網(wǎng)的爆炸式增長。
目前，這些汽車應用程序使用的數(shù)據(jù)只是聯(lián)網(wǎng)汽車每小時產(chǎn)生的大約25千兆字節(jié)數(shù)據(jù)的一部分。這相當于看了將近30個小時的高清電視節(jié)目容量。
據(jù)估計，未來10年，每輛車的存儲空間將膨脹到2TB以上。一些數(shù)據(jù)只保留幾秒鐘，而其他數(shù)據(jù)必須保留幾天、幾個月甚至幾年。
“真正的價值在于數(shù)據(jù)的融合?！币恍┬袠I(yè)人士表示，我們看到汽車制造商正在加大不同形式數(shù)據(jù)資產(chǎn)的規(guī)劃，從汽車需要什么樣的存儲，到如何設計更強大的邊緣計算。
與此同時，數(shù)據(jù)的核心也在從過去的數(shù)據(jù)處理，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)采集和分析利用。相比于數(shù)據(jù)處理和存儲更多是對于硬件的要求，數(shù)據(jù)采集和使用，就是典型的“軟實力”。
換句話，在當下的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境中，更多人擁有的是數(shù)據(jù)工具，而僅有少部分人擁有寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這些有價值的數(shù)據(jù)，正在產(chǎn)生新的商機，也帶來新的安全風險。
一、什么是移動即服務的L1-L5
“我們收購Moovit的目的，遠不止于表面看到的東西?！边@是Mobileye CEO Amnon Shashua最新發(fā)布的一篇博客文章的開頭第一句話。
近日，英特爾正式宣布，以大約9億美元的價格收購移動即服務(MaaS)解決方案公司Moovit（如果加上此前英特爾對Moovit的投資，累計接近10億美元）。
Moovit以其城市交通應用App起家，為公共交通、自行車、滑板車、網(wǎng)約車和共享汽車提供個人交通規(guī)劃。
最新的數(shù)據(jù)是，Moovit在全球擁有8億多用戶，每天收集超過60億個數(shù)據(jù)點，涉及102個國家3100多個城市的交通流量和用戶需求，為7500多家公共交通運營商提供服務。
在英特爾整體汽車業(yè)務布局大框架下，基于Mobileye+Moovit將形成一整套L1-L5級移動即服務的解決方案。
Amnon Shashua表示，這是一個多模式XaaS戰(zhàn)略，將使英特爾通過Mobileye+Moovit，在從單車智能到移動即服務的每一層創(chuàng)造一個全新的價值主張。
第一個關鍵資產(chǎn)是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的實時需求和有預見性的的移動智能，這使得無人駕駛技術可以通過各種服務模型(如從起點到終點、第一/最后一英里和動態(tài)路由的穿梭巴士)進行導入。
第二個關鍵資產(chǎn)是車隊運營商的運營模式，兩種典型的模式包括車輛即服務(VaaS)和乘車即服務(RaaS)。
特別是，RaaS使現(xiàn)有的服務運營商能夠“召喚”一個自動化移動解決方案，以滿足其過去無法滿足的用戶需求。
另一方面，VaaS是一個進一步的集成模式，我們（未來英特爾）提供一個專用（租借或出售）的自動駕駛車輛/車隊，同時被并入現(xiàn)有車隊運營商的服務網(wǎng)絡，以及移動智能軟件，這確保了資金的有效利用。
Amnon Shashua表示，隨著Moovit的收購完成，我們已經(jīng)為我們的移動堆棧添加了另一個關鍵部分，并加速了我們成為一個完整的移動供應商的道路。
除了Moovit的數(shù)據(jù)和用戶基礎的明顯價值之外，該公司還擁有基礎資產(chǎn)、能力和合作伙伴網(wǎng)絡，這將使我們能夠在世界上幾乎任何地方開發(fā)價格合理、需求優(yōu)化的無人駕駛移動服務。
所以這些服務模式的核心，就是數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)的指數(shù)式增長推動了對能夠更快處理、移動和存儲更多數(shù)據(jù)的技術解決方案的需求。
英特爾正在進行投資和擴張，以服務于新的數(shù)據(jù)豐富的市場機會，包括快速增長的ADAS、數(shù)據(jù)和MaaS技術市場，該公司預計到2030年，這三個市場的機會總價值將超過2300億美元。
二、地圖是核心數(shù)據(jù)資產(chǎn)
在這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)中，高精度地圖被視為非常重要的一環(huán)。
功能成倍增長，效用成倍增加，隨著自動駕駛汽車對汽車行業(yè)的顛覆，地圖將重新被定義，涉及到采集、制作、感知和分析等等流程
幾年前，有一些行業(yè)人士這樣評價英特爾153億美元巨額收購以色列Mobileye公司的計劃：可以把自動駕駛汽車掃描道路和周圍物體所生成和分析的數(shù)據(jù)想象成一個潛在的收入來源。
時任英特爾CEO的Brian Krzanich表示，這些數(shù)據(jù)是該收購交易的關鍵，可能會通過地圖技術看到第一筆實實在在的營收。
行業(yè)內(nèi)的主要參與者都在尋找更多的數(shù)據(jù)。可以肯定的是，在無人駕駛汽車主宰道路之前，關于誰擁有數(shù)據(jù)、如何共享數(shù)據(jù)以及隱私保護的爭論需要得到解決。
現(xiàn)在判斷Mobileye是否會在這場剛剛開始的數(shù)據(jù)競賽中獲勝還為時過早。不過，“當我們展望未來時，我們共同做的每件事都將是從這些車輛的數(shù)據(jù)中學習?！?/p>
三年前，Mobileye開發(fā)出第一個商業(yè)高清地圖應用程序——道路體驗管理(REM?)，它將車輛周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)輸入一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實時更新現(xiàn)有的地圖。
REM使用眾包(來自多輛車的數(shù)據(jù))來生成實時數(shù)據(jù)，用于精確定位和獲取高清晰的軌跡數(shù)據(jù)，這是自動駕駛的基本信息級別。
REM通過來自前置攝像頭的系統(tǒng)獲取車道標記和道路信息，這些信息以壓縮格式流進云，數(shù)據(jù)用于持續(xù)改進具有高度精確定位能力的高清導航地圖。
Amnon Shashua表示：“自動駕駛的未來取決于能否創(chuàng)建和維護精確的高清地圖，并以最低成本對其進行縮放?！?/p>
隨后，Mobileye與寶馬、大眾等多家汽車制造商達成合作協(xié)議，從2018年開始，這些品牌的汽車可以幫助REM獲取數(shù)據(jù)，并分享收入。
此外，英特爾還擁有HERE 15%的股份，這是一家由德國汽車制造商共同參股的數(shù)字地圖公司，同時也負責生產(chǎn)由Mobileye的REM更新的高清地圖。
“英特爾的兩次收購，都在證明數(shù)據(jù)資產(chǎn)的未來價值?！币晃恍袠I(yè)人士表示，在高清地圖行業(yè)，先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)?；杉陵P重要。
到2021年，隨著L3自動駕駛的新車規(guī)?；慨a(chǎn)落地，用戶或者汽車制造商需要按公里支付地圖數(shù)據(jù)，而有關交通、危險或停車位的實時數(shù)據(jù)可以反向賣給地圖公司。
三、數(shù)據(jù)隱私是最大變數(shù)
但自動駕駛汽車市場對大量數(shù)據(jù)的依賴和使用伴隨著一個熟悉的擔憂——數(shù)據(jù)隱私——而這個問題也在本周被進一步曝光。
有證據(jù)顯示，特斯拉不會定期從更換的部件中刪除個人數(shù)據(jù)。在eBay上出售的特斯拉車載計算部件上，用戶仍可訪問前車主的個人數(shù)據(jù)。
這兩輛車是由白人黑客GreenTheOnly發(fā)現(xiàn)的，這意味著那些已經(jīng)給自己的車改裝了新硬件的車主可能會成為個人數(shù)據(jù)泄露的受害者。
目前，被發(fā)現(xiàn)的大部分數(shù)據(jù)與車輛的信息娛樂系統(tǒng)有關，包括“車主的家和工作地點、所有保存的wi-fi密碼、手機的日歷條目、配對手機的通話列表和地址簿、Netflix和其他存儲的會話cookie”。
會話cookie意味著黑客可以控制賬戶。這也表明，一家領先的自動駕駛汽車公司缺乏對客戶數(shù)據(jù)保護的考慮，并突顯出網(wǎng)絡安全仍被忽視或沒有得到足夠的重視。
Synopsys首席安全策略師Tim Mackey表示，隨著我們進入一個聯(lián)網(wǎng)汽車成為常態(tài)的世界，限制數(shù)據(jù)訪問并確保在客戶替換期間刪除存儲的數(shù)據(jù)是汽車行業(yè)的“重中之重”。
企業(yè)和消費者需要認識到，就像筆記本電腦一樣，任何軟件都有收集個人數(shù)據(jù)的能力。設備越復雜、連接越好，它包含日志和設置的可能性就越大，這些日志和設置可能會在設備轉(zhuǎn)售或回收時給消費者帶來風險。
“隨著汽車變得越來越互聯(lián)，為司機和乘客提供的信息也越來越多，特斯拉這樣的制造商、支持任何制造商的經(jīng)銷商以及維修工程師，都有能力獲取汽車中儲存的大量個人信息。
去年，Dartmouth College的作者發(fā)表了一篇名為《自動駕駛空間的反映射》的論文，他認為，自動駕駛汽車的“大規(guī)模商業(yè)化”具有巨大的潛力，可以為我們提供新的數(shù)據(jù)來源，作為改善我們社會的一種方式。
這些車輛裝載著傳感器、先進的自動駕駛軟件和“思維算法”，由下一代計算系統(tǒng)驅(qū)動，并展示了數(shù)據(jù)如何成為交通運輸下一階段的“燃料”。
數(shù)十萬輛特斯拉汽車多年來一直在收集數(shù)據(jù)，遠遠超過了競爭對手。從維護信息、視覺識別到駕駛員行為，這些數(shù)據(jù)都被反饋到云端，所有這些都可以幫助特斯拉開發(fā)出更先進的汽車，并將它們提升到更高的自動化水平。
“自動駕駛汽車有潛力改變我們的交通網(wǎng)絡和整個社會?？紤]到數(shù)據(jù)和技術可能會從根本上重塑我們的城市和社區(qū)的運作方式，這將帶來巨大的后果?！鄙鲜鋈耸烤娣Q，這些數(shù)據(jù)仍可能被封存在制造商的“黑匣子”中。
我們不知道誰能看到這些數(shù)據(jù)，誰能從中獲利。由于政府對自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管不足，這引發(fā)了人們對隱私、信息安全和公共安全的嚴重擔憂。
消費者要求更安全、更創(chuàng)新的車內(nèi)體驗，但目前汽車中的電子架構(gòu)并不能使汽車服務模型安全地支持汽車應用程序、功能和數(shù)據(jù)使用。
可能不需要太長的時間，消費者在購買新車時將有權(quán)知道（主動詢問）車輛是否配備了網(wǎng)絡安全設備。一些國家及地區(qū)的新車評級也正準備導入一個新的網(wǎng)絡安全評級系統(tǒng)。
