比亞迪的王朝系列從“秦”開始，后續(xù)的唐、宋、元等車型相繼奠定了屬于比亞迪在新能源領(lǐng)域的盛世王朝。但是，這幾個朝代中唯獨缺了“漢”，要知道歷史當(dāng)中的漢朝要比盛唐更強悍一些，退匈奴、征西域、平內(nèi)亂，或許你不知道，東漢時期就有了那句特別響亮的口號“犯我大漢者，雖遠必誅”，足以見得漢朝也是一個歷史長河中相當(dāng)“彪悍”的階段。

與之對應(yīng)的比亞迪漢必然也是一個狠角色，早在2015年，它的呼聲就響徹在各大論壇和門戶網(wǎng)站，每一次信息披露和細節(jié)曝光都不亞于一次新車發(fā)布，同行們更是抱著管中窺豹的心態(tài)去分析這輛對于比亞迪而言極其重磅的車型。如今，我們總算迎來這輛車的首次靜態(tài)評測，站在車旁，其震撼不言而喻，也可以讓你回想起過去你所看過的它的每一個細節(jié)。

很多網(wǎng)友愿意把這輛車的顏值和定位歸結(jié)到奧迪A7、保時捷TAYCAN范疇里，雖然明知道他們的售價必然是有著天壤之別的，但是你不可否認的是這三款車的確有著驚人相似，但又各領(lǐng)風(fēng)騷。

接近5m級別的車長和近2m的車身寬度讓這輛漢看起來更像是一輛豪華GT，你沒法要求它像后驅(qū)車那樣有著長長的車頸，也別指望它像小鋼炮那樣四輪四角的布局形式，凸顯性能、保持優(yōu)雅是你看到這輛漢的第一觀感。

對于很多門外漢而言，車身的線條、通風(fēng)口、導(dǎo)流槽或許就是一輛車性能強悍與否的標(biāo)志了，風(fēng)阻系數(shù)這個專業(yè)詞匯大家的認知還是停留在數(shù)值上，不怕不識貨，就怕貨比貨，奧迪A7 Sportback是0.29，TAYCAN是0.22，眼前這輛漢是0.233，這個參數(shù)震撼了所有人，計算這一數(shù)值的公式可能幾頁A4都不夠，我們不妨了解一下低風(fēng)阻系數(shù)帶來的優(yōu)勢。

低矮的車身、更寬姿態(tài)以及現(xiàn)場EV版本沒有進氣格柵的天然優(yōu)勢使得空氣動力學(xué)發(fā)揮了民用量產(chǎn)車的極致，機艙蓋末端還有微微隆起的設(shè)計，更小的撞風(fēng)面積會讓這輛漢的加速更快、EV版本的續(xù)航更長。不過，我更樂意你像我一樣俯下身子看看輪拱里、底盤下的空氣動力學(xué)設(shè)計，這個地方的成本遠比你表面看到的要高出很多。

作為一款被消費者寄予厚望的車型，漢的內(nèi)裝部分給了大家一份滿意的答卷，早在秦PRO、唐DM等車型上選用的內(nèi)飾就已經(jīng)按照電氣化、未來化、極簡化的設(shè)計風(fēng)格，漢在此基礎(chǔ)上增加了少量的性能暗示和運動元素體現(xiàn)，這和偏性能標(biāo)定的外觀形成呼應(yīng)。

L2級自動駕駛水平在近幾年已經(jīng)在各級別、各價位車型上普及的相當(dāng)徹底了，我們判定一輛車自動駕駛能力的好壞，并不僅僅靠配置清單、硬件堆砌，這一點好比眾多純電動車型搭相同容量電池，續(xù)航能力卻各不相同，其根本在于電池管理系統(tǒng)。自動駕駛同樣如此，程序、匹配這些才是自動駕駛能力好壞的根本，比亞迪漢首次搭載全新智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot，這是一款集個性化、智能與安全的駕駛輔助系統(tǒng)，開創(chuàng)性地引入DiTrainer大數(shù)據(jù)算法后，它能夠?qū)W習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，能夠?qū)τ隈{駛員類型以及駕駛水平進行判斷，并通過通知提醒以及電腦對車輛干預(yù)等方式，作為優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)，提升駕駛輔助智能水平、安全防護的依據(jù)。

至于自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等技術(shù)，這些對于比亞迪而言已經(jīng)輕車熟路了。

劃時代意義動力電池是這輛漢引起論壇炸鍋、門戶刷屏的重中之重，一個新的名詞闖入大家的視線—刀片電池，顧名思義，它的厚度不到2cm、高10cm，長100cm，和以往我們見到的，類似特斯拉采用的電池組不同，刀片電池取消模組結(jié)構(gòu)，電池包的能量密度更高，其獨特的造型在新能源本就具備的低重心優(yōu)勢上進一步降低，麋鹿測試可以輕松完成80km/h大關(guān)，超低重心功不可沒。回歸本真，續(xù)航是任何價位純電車型避不開的話題，漢的真實續(xù)航在600km以上，憑借高達35%的能量回收，突破700km大關(guān)也不是沒有可能，快充也把30%-80%做到25min，充電10分鐘續(xù)航135km的地步，里程擔(dān)憂、充電效率不再是問題。

文章結(jié)尾，想和大家分享一下對于中國汽車品牌的看法，尤其是從這輛比亞迪漢上面可以折射很多現(xiàn)實的問題：

第一，中國品牌車型不該總是預(yù)設(shè)價格天花板，一分錢一分貨的道理大家都懂，即便是30萬的車價，大家也不必唯價格論、唯國產(chǎn)論。

第二，最新的補貼政策設(shè)定了30萬的門檻，無論比亞迪漢最終定價如何，還是要從車本身看起。如果綜合實力達到預(yù)期，這個政策可以按下不表。畢竟一個成年人最大的悲哀不是沒能實現(xiàn)遙不可及的幻想，而是稍稍努力就能實現(xiàn)的卻放棄了，比如補貼。

第三，這輛比亞迪漢用了無數(shù)次方式吊足了大家胃口，顏值、科技、性能，這一次靜態(tài)如果就下定論還是為時尚早，但有一種霸氣便是，它停在那里你就知道它終將會如你所期。