大眾對其全球業(yè)務進行了重新調整，從西雅特手中接管了開發(fā)全新的入門級電動汽車的項目，預計將由大眾直接負責。但熟悉行業(yè)者都知道，西雅特有兩條路線重返中國市場，一條是捷達品牌，其VS5/7產品正是以西雅特Ateca作為藍本開發(fā)，另一條就是江淮大眾合資公司，按照計劃2021年江淮大眾將導入西雅特品牌，并生產西雅特純電動車。倘若西雅特退出該項目，那國內的江淮汽車與其合作的電動車項目也很有可能受到影響。

電車匯消息：據最新報道，大眾對其全球業(yè)務進行了重新調整，從西雅特手中接管了開發(fā)全新的入門級電動汽車的項目。該項目旨在開發(fā)大眾升級版、西雅特Mii電動汽車和斯柯達Citigo-e iV的替代品，目前預計將由大眾直接負責，這一舉動將使更大的MEB平臺為大眾帶來新的工程解決方案和規(guī)模經濟。

換言之，也許在西雅特自身看來，此次退出入門級電動車，僅是大眾集團根據目前的生產系統(tǒng)和市場戰(zhàn)略，在全球汽車品牌框架下做出的調整。但事實上，隨著西雅特退出MEB Entry項目，這就預示著，西雅特原本打算借助大眾之手，研發(fā)Mii Electric后繼車型的計劃將會泡湯。

說到西雅特，就離不開江淮。熟悉行業(yè)者都知道，西雅特有兩條路線重返中國市場，一條是捷達品牌，其VS5/7產品正是以西雅特Ateca作為藍本開發(fā)，另一條就是江淮大眾合資公司，按照計劃2021年江淮大眾將導入西雅特品牌，并生產西雅特純電動車。

倘若西雅特退出該項目，那國內的江淮汽車與其合作的電動車項目也很有可能受到影響。

值得注意的是，再次之前已經基本確定的是，西雅特將領銜開發(fā)一系列單價不到2萬歐元（約合人民幣15.3萬元）的小型/微型電動汽車，用來取代當前的大眾e-Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii。而這些，都可能是西雅特返回中國將拿出的重磅產品。

大眾集團一位發(fā)言人表示，西雅特丟失MEB入門級項目，“與西雅特決定放棄入華有關，同江淮繼續(xù)（在西雅特入華這方面）合作已經不合時宜?！彪m然這位發(fā)言人指出MEB入門車項目由哪個品牌接手還未確定，但從目前爆料的信息和大眾汽車收縮戰(zhàn)略方向來看，基本就鎖定了大眾品牌。故而，在大眾汽車集團的全球盤子里，西雅特和江淮已經基本出局了。

2019年11月，江淮大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特曾在西班牙簽署了諒解備忘錄。根據協議，江淮大眾將共同開發(fā)一款電動汽車平臺，并將于2021年前引進西雅特品牌，擬在安徽合肥建立全新的研發(fā)中心，共同研發(fā)小型電動汽車產品和零部件。

2020年3月19日，江淮汽車發(fā)布了2019年的財報，從財報來看，江淮大眾的主要資產還是現金和現金等價物，廠房等固定資產投資非常少，這也可以看做是江淮大眾合作目前并無更多實質性進展。不過江淮汽車在財報中表示，“與大眾合作項目持續(xù)深入，合資公司研發(fā)中心建設有序推進?！?/p>

也就是說在此之前，江淮汽車對江淮大眾的合作還抱有很高期待，而如今的情況，正如大眾集團發(fā)言人所言，“此次西雅特的退出，和西雅特推遲進入中國有一定的關系，屆時他們和江淮汽車的合作將不在有意義?！?/p>

根據財報，大眾江淮項目虧損3.6億，94%的資產仍然為現金類、存貨和應收賬款等流動資產，依然沒有看到土地和廠房等大額固定資產，江淮大眾與母公司之一的江淮汽車產生了“汽車和相關服務”的銷售關聯交易大約4.4億，正好是江淮大眾營業(yè)收入2.28億的兩倍，可能就是銷售江淮生產的思皓一進一出的數額。

而據電車匯統(tǒng)計，自思皓正式交付消費者至今一年多時間里，累計銷量僅有1293輛，并且各月的銷量都十分平淡，基本已經可以認為是一款失敗的產品了。

江淮大眾的合作，隨著現在西雅特抽身而去，一切都變得不可捉摸了，更嚴重的是，如果西雅特接下去始終無法從大眾集團謀求進軍入門級電動車市場的新籌碼，那無米下鍋的江淮大眾，在過度車型思皓（SOL）E20X逐漸失去產品新鮮感后，或將陷入真正的困境。